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发表于 2013-2-5 23:13:23
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本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-2-5 23:35 编辑
红安西站 发表于 2013-2-4 07:51 
高铁那么多桥隧，随便炸一孔够你修几个月，运个毛线！
如果在内地的高体都能被敌军袭击，那么我们的国土放空做什么去了？我们的机场和高速路还不照样被炸坏了，有什么意义呢？为了的大型运输机还不成为人家练习的活靶子了。
1. 大型运输机一次那个运多少兵和装备？
2. 一个机场在瞬间可以接纳多少士兵，能成建制吗？不成建制的话是在哪里原地待命还是主动出击。主动出击的话可就成为了逐次添加兵力，这跟淞沪会战失败的原因之一可以就一样了。
3. 机场属于面目标，容易遭受袭击，而且如果不是具有足够野战能力的运输机外，跑到只要被破坏了一点整个机场也废了。
4. 铁路属于线目标，高空轰炸或者导弹袭击要比面目标难受打击，同样的条件下，生存能力强。
5. 高速公路可以起降飞机，但是国内有高速公路不进过整理就能起降飞机呢？何况还是体量肥大的运输机或客机？
6. 在对抗自然的天气因素，是飞机的可靠性准典性强，还是高铁的可靠性和准点性强？
7. 运输机如果考虑都在高速公路上起降，那么飞机的地勤维护怎么解决，飞机的补给怎样解决。高速公路可以起降飞机，但主要用于迫降用，而不是做为机场长期运用。
8. 现在天朝有几架大型运输机呢？而要批量装备大型运输机估计要等10年以上，而且国产的发动机还必须过关，或者有足够的进口备用发动机。从俄罗斯进口整机很难，现在都靠翻新旧机供应天朝，从乌克兰手里也会一样，而买生产线进行组装也不是短期可以解决的。
9. 如果你考虑民航客机，那基本没有意义。先别说适合不适战争需要和野战起降，就是你在进口时候已经保证不用做军事用途。另外，谁能保证那些飞机中没有被安装监控系统和后门程序？我们的N5都被人家安装了相关东西，车辆什么时候，在哪里，牵引定数是多少，人家在办公室里面一清二白。而这些东西我们知道也没辙，首先相关部件组装不准天朝人在边上，维修也不许天朝人接近。而自己拆了后就无法进行恢复组装，只能报废。我们的NJ2的软件控制系统还是印度开发的呢。
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楼主: 七邻
