降价，是解决京沪高铁上座率不足的唯一办法

开发商 · 发表于 2012-11-29 00:46:40

一分钱一分货

铁道游击队长 · 发表于 2012-11-29 11:17:28

HJN1988 发表于 2012-11-28 21:18
高铁没有再提速的可能了因为没人敢担责况且现在的速度合适南京北京不算远快的也就不到4小时更重要的是 ...

倒不是担责任的问题，轮轨350基本就到头了，突破400还是指望磁悬浮吧
列车运行阻力有两部分：空气阻力和机械阻力，空气阻力这个没办法，相对航空永远是劣势，而轮轨列车的机械阻力，突破400公里后恐怕都不是直线增加的趋势了，这还仅仅是能耗方面不划算，更要命的是随着阻力增加，各部件的作用力势必增加，结构强度问题凸显，列车安全稳定运营靠什么保证？那的确是把脑袋别裤腰带上干活，换我我也不干这傻事
照您这么说，南京到北京高铁的确相对航空还是有优势，但相比卧铺夜车呢？呵呵，换句话，如果没得选，那确实可能选高铁的多

kd189190 · 发表于 2012-11-29 13:04:27

去年的新闻现在拿出来，有意思吗？

浦巴杨高 · 发表于 2012-11-29 14:45:43

本帖最后由浦巴杨高于 2012-11-29 14:47 编辑

铁道游击队长发表于 2012-11-29 11:17
倒不是担责任的问题，轮轨350基本就到头了，突破400还是指望磁悬浮吧
列车运行阻力有两部分：空气阻力和 ...

T66在高铁开通后的客流和以往比起来下降得不是一点点，在非春运暑运期间，只要不是周末，当天都有大把的硬卧，即使周末也只要提前1-2天购买即可轻松买到硬卧，这些都是以事实为依据的，体验过的人都知道。同样京沪始发终到的独苗特快T110在非春运暑运期间也比以前轻松得不是一点点，非周末提前2-3天硬卧随便挑，这些在以前没京沪高铁的时候都是不可想象的。春运暑运期间就不用拿出来说了，哪都紧张，不具有可比性。另外，宁京之间除了T66外，还有个D350夜车，这个车因为客流的原因即将停运。关键是T66、T110等普速卧铺夜车完全放开销售，不压票、不人工限售，坐高铁还是睡夜车都选择自由，面对这样的结果，很显然高铁对京沪卧铺夜车的分流作用是相当的显著

铁道游击队长 · 发表于 2012-11-29 19:05:54

浦巴杨高发表于 2012-11-29 14:45
T66在高铁开通后的客流和以往比起来下降得不是一点点，在非春运暑运期间，只要不是周末，当天都有大把的 ...

高铁肯定有分流作用，这是不可能否认的，不过要想作比较最好搞到南京去北京卧铺、高铁、飞机的占比
假如多数人都首选卧铺，那么修条三线多开两对夜车问题都解决了，何必修高铁？
动卧就别说了，性价比极低，我也不会坐
在我看来，高铁就是解决短途运输的良品，长距离，如果非要和飞机抢市场（有这个必要的话），还是磁悬浮才王道，当然这个距离多少才科学，需要大量数据比较分析，我个人认为1000公里以内考虑高铁比较现实，当然京沪这种特殊线位单说，原因前面也阐述过了
如果有人能提供目前京沪高铁客流区间组成就好了，第一手的资料

taylor1984 · 发表于 2012-12-1 00:22:06

铁道游击队长发表于 2012-11-29 11:17
倒不是担责任的问题，轮轨350基本就到头了，突破400还是指望磁悬浮吧
列车运行阻力有两部分：空气阻力和 ...

其实我也喜欢卧铺夜车，但是身边大多数人都不这么想
一是很多人不喜欢在火车上睡觉，就是是卧铺，我本人虽然喜欢卧铺夜车，但是在车上也睡不好
再者高铁和卧铺车比较，虽然后者不浪费时间但是一比较毕竟是慢了3倍多，多了7个多钟头，所以多数人来说会选择高铁，即使高铁价格贵了一些

dinglong0818 · 发表于 2012-12-1 17:35:35

以后坐高铁的人会更多，现在很多站离市区远，以后慢慢发展了，客流不是问题，今年从南京到北京、河北，都是做高铁去的，没感觉哪班车人很少的

Devil · 发表于 2012-12-1 21:32:57

京沪高铁这么好的客流。。。。。

wufan001 · 发表于 2012-12-1 21:38:14

本帖最后由 wufan001 于 2012-12-1 21:42 编辑

dinglong0818 发表于 2012-12-1 17:35
以后坐高铁的人会更多，现在很多站离市区远，以后慢慢发展了，客流不是问题，今年从南京到北京、河北，都是 ...

有的没谱儿的远……比如阳泉北这种车站……阳泉哪个城市发展几十年才能北扩48公里？
还一个珠海北

HISDRAILWAY · 发表于 2012-12-1 22:21:49

铁道游击队长发表于 2012-11-28 19:19
关键问题是，从前面的诸位回复，基本可以认定这是短途客流撑着的，这样距离的长途高铁根本无意义——当然 ...

高铁在500KM 应该很有优势。
1000KM 距离，不一定比过飞机

HISDRAILWAY · 发表于 2012-12-1 22:23:09

铁道游击队长发表于 2012-11-29 19:05
高铁肯定有分流作用，这是不可能否认的，不过要想作比较最好搞到南京去北京卧铺、高铁、飞机的占比
假如 ...

我个人认为1000公里以内考虑高铁比较现实，有些道理，300-800KM 最适合高铁。

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-1 22:46:56

taylor1984 发表于 2012-12-1 00:22
其实我也喜欢卧铺夜车，但是身边大多数人都不这么想
一是很多人不喜欢在火车上睡觉，就是是卧铺，我本人 ...

如果是两边都有家卧铺还显不出那么划算，如果只是去某地办事，省一个旅店钱，性价比一下就上来了，反正就我个人而言从不觉得火车上比旅馆里睡得差，反而强
再一个就是高铁的预售期，我不知道现在普铁跟高铁是否一样
当然如果您身边都是高级白领，那确实不一样，这些人出门很多都打车，每天在城市里的交通费动辄都要上百，偶尔回个家坐个高铁确实不算啥事，没有高铁这些人就飞机了，反正不会去睡火车卧铺，呵呵

taylor1984 · 发表于 2012-12-1 23:07:44

HISDRAILWAY 发表于 2012-12-1 22:23
我个人认为1000公里以内考虑高铁比较现实，有些道理，300-800KM 最适合高铁。

4个小时以内（越1100KM）高铁都有优势

飞机那个提前45分钟到机场+两趟机场大巴+各种晚点太坑爹了

路途再短的飞机，如航程1小时，算上前后的时间怎么都3个钟头

武汉-广州
南京-北京
这样的距离，飞机收到的冲击是空前的大，即使是将近5小时的京沪，飞机受到的影响也很大

浦巴杨高 · 发表于 2012-12-2 00:15:05

wufan001 发表于 2012-12-1 21:38
有的没谱儿的远……比如阳泉北这种车站……阳泉哪个城市发展几十年才能北扩48公里？
还一个珠海北

珠海站已经造好了，珠海北只是在珠海站完工前临时充当的终点站

东海干线 · 发表于 2012-12-2 16:27:22

七邻发表于 2012-11-27 16:49
西宁到乌鲁木齐，近2000公里的线路没有一个人口过百万的城市，这样的线路如何赚钱，我实在是不懂

让沪宁城际高铁养着呗，大不了再搭一条沪杭高铁。应该够了。

东海干线 · 发表于 2012-12-2 16:38:53

铁道游击队长发表于 2012-11-28 21:10
我确实没坐过京沪高铁，我只是从这个帖子里得出这样的结论，如有异议请您往前看看，凡是做过的基本都是这 ...

反高铁论据论点一套一套的，居然连京沪高铁都没坐过。没有调查就没有发言权，你的话也只能当做一阵风，吹过就过了。

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-2 19:35:08

东海干线发表于 2012-12-2 16:27
让沪宁城际高铁养着呗，大不了再搭一条沪杭高铁。应该够了。

呵呵，多么美好的一个梦啊
先把沪宁城际财务报表拿出来看看

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-2 19:37:40

东海干线发表于 2012-12-2 16:38
反高铁论据论点一套一套的，居然连京沪高铁都没坐过。没有调查就没有发言权，你的话也只能当做一阵风，吹 ...

请逐条来批判，说这样的废话一点意义也没有
我没有去京沪沿线的需求，难不成为了体验京沪高铁坐一次京沪高铁？这事儿我是干不出来
而且我是参照这个帖子里坐过之人的所见讨论的，贴子里也写得清清楚楚，您这样一点意思也没有，摆明了绷不住

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