【调查】你认为哪国的机车工业技术最发达

asoya · 发表于 2012-3-16 17:22:50

国内搞重载，并不以内燃为优先考虑，主力还是电力。

ebay · 发表于 2012-4-23 16:37:27

其实瑞士也很NB的。

saxy_52 · 发表于 2012-4-24 13:10:07

原帖由 酒后胡言 于 2012-3-16 15:44 发表

只是美国的内燃机机车（美国重货运，请客运，重载低速的模式）相对德法更适合中国国情而已，实则核心的柴油机技术美国不如德国，甚至不如法国。

楼上回答是也。说机车工业哪儿的发达要看该国的整体工业水平。德国的工业或制造业水平世界公认最高，美国嘛其后，日本嘛再其后，俄国嘛再再其后，中国嘛。。。

上游1969 · 发表于 2012-6-22 19:55:17

山姆大叔的内燃就是好，现在天朝的和谐内基本上时仿他的，德国的电车基本上时核心技术的典范拥有者。

火车大亨 · 发表于 2012-12-12 23:34:35

punkchris 发表于 2009-7-15 22:17
内燃机我们也不比日本强，而是落后很多，每个国家发展都有个明确的方向，日本不大力发展大型内燃机 ...

说的对啊！岛国的柴油机、电力电子器件和电子工业也是相当不错的，凭这个技术储备造一流水平的柴电机车也是毫无悬念的。工业技术是个系统工程，工业发达国家的基础工业肯定也是发达的，不可能一个技术超级发达而它的基础工业都很落后！有了这样的底子但单从技术上说造什么都不成问题！

火车大亨 · 发表于 2012-12-12 23:53:36

本帖最后由火车大亨于 2012-12-13 00:22 编辑

酒后胡言发表于 2012-3-6 13:10
内燃机车领域应该是德国的技术最强，尤其其核心——柴油机，德国绝对第一。不过貌似看过某大佬的文章，说欧 ...

美国的柴油机也并不比德国落后，我在十来年前曾专门研究过这两个国家的柴油机得出的结论是各有千秋，就拿燃油喷射系统来说吧德国常用的除了天朝内燃机车柴油机上的单缸泵系统外还有泵喷油器系统、当然现在主要采用的是共轨喷射系统。德国的BOSCH公司在此领域全球领先！美国康明斯发动机公司主要是独家首创的PT泵系统、卡特彼勒公司的喷射系统也是与众不同，很有特色。其实美国的内燃机车主要是可靠性好，本着实用主义为原则来设计，只要满足使用要求宁可用最原始的技术，因为越简单相对也就越可靠。比如在120km/h以内的货运机车上传统的导框式转向架至今未改！

火车大亨 · 发表于 2012-12-13 00:16:22

wangzhanboasd 发表于 2009-9-2 16:26
严重同意，ND5和HXN5这种外廊车个人真觉得难看之极！NJ2和HXN3还行，看的过去（主要是我们的DF8B也好看不 ...

一看这个回答就知道你没在内燃机车里干过活！夏天在广州内走廊内燃机车电器间里干活个十来分钟就得出来透气喝水，否则人就有可能中暑。更何况柴油机室！外走廊的机车则好得多！另外外走廊的机车车体司机室比较安全在同样的速度下撞车乘务员相对安全。天朝铁路上很少外走廊机车其实最主要的原因是怕被偷了配件无法保证运用，所以只有包乘制的调车机采用。干线货机只是当年引进的ND5和现在的HXN5。
外走廊机车在天朝还不多见，所以还没被人们看惯，看惯了也就不仅不觉得那看反而觉得挺有魅力了。

郑州火车迷 · 发表于 2012-12-16 16:53:20

呵呵，我和大部分人一样，认为美国内燃强,德国电力强。

但以理 · 发表于 2012-12-18 12:51:54

日本的混合动力机车还是很好的。

Aeroone · 发表于 2013-1-30 19:21:46

感觉德国显然是机车的王牌大国。不过庞巴迪好像是加拿大的吧，庞巴迪在铁路，航空领域也是老大之一啊。

张治中 · 发表于 2013-1-30 20:15:27

火车大亨发表于 2012-12-12 23:53
美国的柴油机也并不比德国落后，我在十来年前曾专门研究过这两个国家的柴油机得出的结论是各有千秋 ...

是的，美国的内燃机车和机车用中速柴油机是全世界最好的。
当然，内燃机车，德国的液力传动内燃机车也是很好的。

张治中 · 发表于 2013-1-30 20:19:15

火车大亨发表于 2012-12-13 00:16
一看这个回答就知道你没在内燃机车里干过活！夏天在广州内走廊内燃机车电器间里干活个十来分钟就得 ...

是的，ND5机车优点非常多。中国大量运行的内燃机车,ND5最好！外走廊除了上述优点，还有方便检修和维护。

火车大亨 · 发表于 2013-1-31 19:07:53

张治中发表于 2013-1-30 20:19
是的，ND5机车优点非常多。中国大量运行的内燃机车,ND5最好！外走廊除了上述优点，还有方便检修和维护。

外走廊机车还有一个优点就是乘务员能很方便的在本务机车和重联机车之间走动，多机重联牵引时可以减少乘务员的数量。

酒后胡言 · 发表于 2013-3-16 21:19:32

火车大亨发表于 2012-12-12 23:53
美国的柴油机也并不比德国落后，我在十来年前曾专门研究过这两个国家的柴油机得出的结论是各有千秋 ...

美国的柴油机技术和德国比，不是一点半点的差距！
美国内燃机车的一款柴油机(忘记了是哪个经典型号)的平台是美国佬最初研发并不成功，后来找德国佬咨询改进的。和美国佬原来的设计相比改动幅度还很大。经过德国佬这一改以后，这个平台成为经典得以衍生发展。

西局HXD1C · 发表于 2013-3-17 19:13:48

德国的电力机车最先进，世界上最早的交流传动电力机车就是最早由德国制造出来的，1910年代左右电力机车试验最高速度就超过了200KM/H。美国的石油多，30万公里铁路主要以内燃机车为主，内燃机车先进不奇怪。

火车大亨 · 发表于 2013-3-18 10:21:03

酒后胡言发表于 2013-3-16 21:19
美国的柴油机技术和德国比，不是一点半点的差距！
美国内燃机车的一款柴油机(忘记了是哪个经典型号)的平 ...

内燃机车还有一个很重要的指标可靠性，综合的比起来美国的大功率内燃机车可靠性还是相当不错的。功率低一些的可以考虑德国的内燃机车，毕竟现在德国BOSCH的柴油机共轨喷射技术世界一流。

酒后胡言 · 发表于 2013-3-18 16:05:57

火车大亨发表于 2013-3-18 10:21
内燃机车还有一个很重要的指标可靠性，综合的比起来美国的大功率内燃机车可靠性还是相当不错的。功 ...

大功率柴油机也轮不着美国当老大。还是欧洲，船柴、工程机械用柴油机、汽车用柴油机，都是欧洲、德国的最强。美国柴油机和某些行业的中国货类似，性价比高。欧洲人比较高傲，死活不降价。
美国的M-1坦克用燃气轮机而不用柴油机，一是不差钱，战场占主动后勤无鸭梨。另外就是高性能柴油机技术不过关，虽然有能力攻关，但是研发成本就高了。
在其它技术论坛上，有大佬介绍过，卡特皮勒的一些经典柴油机技术平台背后有德国人的技术咨询和支持。美国GE还是另外一家生产内燃机车的公司的柴油机，也是德国人改造成熟的。

酒后胡言 · 发表于 2013-3-18 16:09:58

ND5轰油门喷火那场景，外行看的确热闹，实际上说明发动机的技术水平低。那是严重富油的表现。吝啬的德国佬（飙车党除外）是不这么干的。当然也不排除某些局、段保养不得力，操作粗暴。

jeep319 · 发表于 2013-3-19 20:06:18

老美

火车大亨 · 发表于 2013-3-22 11:00:56

酒后胡言发表于 2013-3-18 16:05
大功率柴油机也轮不着美国当老大。还是欧洲，船柴、工程机械用柴油机、汽车用柴油机，都是欧洲、德国的最 ...

我说的是拿现成成熟的内燃机车产品去比，而不是存理论上的东西。
的确德国电传动技术世界一流，柴油机技术也属于世界一流水平！现实是德国生产的大功率内燃机车很少，采购者如果请德国厂商专为他们定做大功率内燃机车恐怕成本高昂难以接受。

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