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楼主: pardor

卧铺动车组什么时候投入使用?

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发表于 2007-7-14 23:28:18 |
原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表
, u1 x) W# u2 |; s( Z/ w! W1 K2 g, I6 K, U, h  V, z) r: {8 e

  s. i1 q7 d* ~: A! K夜间的Z车还是应该保留
. G' |3 U& m" {4 P; j9 _毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时,但是日本船还是受欢迎! q8 L# I* C  u; ]- v
晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

9 E/ C! L+ y* R
3 w' m2 Y) V: H. k* o9 `我觉得白天6小时以内能到的话,夜间的卧铺就没必要保留。
& w! ?1 p7 H# f0 H  h  K2 b8 F& F8 m) L0 N8 @/ y$ i
京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点,夜间卧铺并非首选,白天D车很受欢迎。
发表于 2007-7-14 23:33:02 |
原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表 ! Q0 J( _+ F+ {+ p  C( J& J
, Z0 i- q4 y, L' v

% J$ \9 j3 p# z/ t& V# |2 D2 G现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

2 {2 o/ h' p3 D# n  C6 n2 p5 ?1 R- Z' @  Z
靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。
发表于 2007-7-14 23:34:35 |
原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表
3 X% C" D2 u: w$ `- r1 Z; O8 R
( k2 n6 B1 ~' B0 f
3 }; C; p# B" f8 V" M2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
& |* `) L6 P9 R. X3 T冲联牵引冲个坡问题不大
$ o1 V# ^0 U- K8 S5 P% H如果存心不想上机车,就做成台湾这样3.5%的坡度了

2 t, `$ s. m& k; i& ^
) I8 V0 M! @4 Q& V% a) \/ Z冲破可以,要是刚出站就是个坡呢?(比如天津站,出站后马上2%的上坡,新长沙站,进站前2%的上坡,万一站外吃个红灯临停,这下就没法起车了)。. A: f1 ~! d0 O) V& G

& p# I( Q. m0 @* S你还别说,连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。
& V+ q& D7 ]4 F/ L4 y8 _7 O* B' K" z* u0 M* ^
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]
发表于 2007-7-15 00:46:32 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
% d$ }5 K# M+ c  W. |( z
% ?0 K( C5 T; b- F4 E" J  _& f6 y* `# B4 {4 K
冲破可以,要是刚出站就是个坡呢?(比如天津站,出站后马上2%的上坡,新长沙站,进站前2%的上坡,万一站外吃个红灯临停,这下就没法起车了)。: P& G: G; n: C# m  Z0 ]6 }

/ B  {- k( M  v# h$ W* S你还别说,连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

, N$ Z  C5 p& j- a  h) E# w$ f* }$ G/ I! O" J
以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
. M* |9 M* h1 n* \1 t  n$ K7 k现在双机交流电车起个车啥问题没有
; ]& o9 q% l  j3 f5 b& a& t2 f: z2 w) s: x+ G
[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]
发表于 2007-7-15 00:49:44 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表 ' E5 I: \* O! r* f7 ?" C

8 `: w4 g5 v2 ^# P% K/ }7 S* ~& k
我觉得白天6小时以内能到的话,夜间的卧铺就没必要保留。0 \0 P8 S! {9 o4 t
# a' H' i% p/ l8 q
京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点,夜间卧铺并非首选,白天D车很受欢迎。
/ ]- r% Z# z' L

/ s3 B- D, B" o8 j+ N0 @D车客流大并不说明没有人愿意晚上走  s0 o$ q: S  J0 L
我上边说的,上午要办事,或者晚上吃完饭要返回,这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿' c! @" [: f6 ^) K+ x; t( k; f
' K5 L( O; r7 F- b! b% ~! B2 E
回头在华北区做个投票吧?, I: a  M1 ]! f8 E$ v/ P5 k/ N
看看大家都是怎么想的?
发表于 2007-7-15 01:03:37 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表 " g/ D' }( i$ ~, b0 W

( n2 V7 B2 y( _$ D
3 t2 b9 S6 y# J& T靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

7 O! e  c. f, C
7 F1 J  U) U# _- y6 S9 i抱歉,看差了
3 K# I6 x" V, K" m3 s$ F+ {9 \. U. L! s定员66,RW阿~ :L
 楼主| 发表于 2007-7-16 10:00:33 |
卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同,估计纵向布置可能更大,我认为速度不会太快,座卧混编的大列可能速度在250KM左右,因为到了300座席也要标配安全带,那睡卧铺就要捆着睡了:lol
发表于 2007-7-16 10:29:35 |
和飞机比没有优势
发表于 2007-7-16 11:16:00 |
原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
( [; a0 u) a8 R' [1 V我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了?

9 y) |+ v; m% ]; E/ p8 s+ Z- I5 z至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床
发表于 2007-7-16 12:57:35 |
原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表 + }, e( a/ w5 L' i- I6 I4 ?% o
) T  L% k0 p. A3 F; A
至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床
5 ?0 I4 K& `2 R  x
9 k( c% E5 u. X5 \
西郑搞这么高标准,在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~
发表于 2007-7-16 13:24:52 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
3 `7 x# p2 y" e; x+ h9 q. H5 P  s" E0 s3 |
. \& y8 \! }) W
冲破可以,要是刚出站就是个坡呢?(比如天津站,出站后马上2%的上坡,新长沙站,进站前2%的上坡,万一站外吃个红灯临停,这下就没法起车了)。
3 a6 d" a+ n) }- I8 H! V" G& t! Y  d" s
你还别说,连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。
* z3 A2 Z) P$ S1 e7 U+ m# E

9 l* R/ h. f4 M7 R4 C; O6 ?% B/ d& o8 n' {% h
当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路 最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。2 O/ O) m$ ^& ~+ _9 {1 q

3 c3 r0 m& c% j: e" A0 ~我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的,我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。

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