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楼主: pardor

卧铺动车组什么时候投入使用?

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发表于 2007-7-14 23:28:18 |
原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表
- P; t) W3 P8 x8 b! t. ?1 M( c  Z% V& A, M8 U8 n

, A  ]5 u' |, Z3 m' x, k0 }夜间的Z车还是应该保留
. i6 y6 t& u# R毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时,但是日本船还是受欢迎
( d! j  X3 ~& Q2 |/ c; V晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

( b, {: B% G, G" m0 D  L
1 d4 u. {* _! ]: q/ p/ E我觉得白天6小时以内能到的话,夜间的卧铺就没必要保留。3 l5 w$ P' A  w0 g) z, T/ `4 l7 \

6 H9 j3 \; ]4 `' `( Q京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点,夜间卧铺并非首选,白天D车很受欢迎。
发表于 2007-7-14 23:33:02 |
原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表
8 I( j% N; U" @7 B+ l; V" S6 e8 p7 K1 S4 e; A; t
" \; L; Z! k/ ]6 N
现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿
  X! O1 T; B. [1 v# f4 _6 @: g

! h! M  v  \( [( E8 M4 y靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。
发表于 2007-7-14 23:34:35 |
原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表 / E. L- j; b- C2 w8 a& E2 Y

% l- [2 ^, ?" Y' `3 o: h7 _8 d4 q" q( N. B: E! p4 j
2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
6 b& {2 A3 s) _4 O7 ]冲联牵引冲个坡问题不大
& Z9 ]* h' S( H  ?' k2 V如果存心不想上机车,就做成台湾这样3.5%的坡度了
4 c' n2 q: }; Y$ R3 G; l

" w3 O8 C$ f! j/ H- V( v冲破可以,要是刚出站就是个坡呢?(比如天津站,出站后马上2%的上坡,新长沙站,进站前2%的上坡,万一站外吃个红灯临停,这下就没法起车了)。5 Z" y9 G5 i4 o; a& r/ n9 h
  a4 J6 F4 Q" ~: y" L
你还别说,连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。
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[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]
发表于 2007-7-15 00:46:32 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
( u3 x8 {5 ~6 b4 y
+ j# f+ G0 E- L5 G
8 T! o& U6 ?) D7 s+ S! D冲破可以,要是刚出站就是个坡呢?(比如天津站,出站后马上2%的上坡,新长沙站,进站前2%的上坡,万一站外吃个红灯临停,这下就没法起车了)。* M0 n/ ?3 J% O9 V
9 f4 r5 ]' @$ t# L
你还别说,连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。
/ V4 Q8 c: E' K" ?4 T
; h+ _( Y, h3 A& C
以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么* M+ F1 x# L3 ^4 o4 T5 y
现在双机交流电车起个车啥问题没有
# I* @+ I" Z% A% T6 m) k6 c: Z
$ z1 z% T" o) Y3 E" g[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]
发表于 2007-7-15 00:49:44 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表
! n& D% }0 \  X7 v) j6 {4 }
* V) b8 J3 v9 I  ~9 ~# x: K- o, }8 q& G; M$ _# P: R/ f
我觉得白天6小时以内能到的话,夜间的卧铺就没必要保留。: P; F8 P+ d' l& Z
8 U8 T9 `5 h- q' E' ]0 X1 \
京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点,夜间卧铺并非首选,白天D车很受欢迎。
3 I& w3 d" _' Y- c; g% \. n
5 `6 b3 _' u0 I
D车客流大并不说明没有人愿意晚上走
$ z! ~5 n8 i4 \) H我上边说的,上午要办事,或者晚上吃完饭要返回,这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿
* y$ B# o' \. a  \  p# k
8 d# @$ J0 ]% X. `8 B  ~回头在华北区做个投票吧?
6 A" l& B; I3 F4 V5 [0 z- }6 N. P看看大家都是怎么想的?
发表于 2007-7-15 01:03:37 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表
- s1 C& i; V" e2 _5 Y# c1 j
' X1 u9 d  ^* _; D$ f8 H; D' @7 P9 o& d
靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

; J0 ~  n: k. a9 E* z& V# z% y( |# x3 F
抱歉,看差了& ^4 Z" N/ [+ M
定员66,RW阿~ :L
 楼主| 发表于 2007-7-16 10:00:33 |
卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同,估计纵向布置可能更大,我认为速度不会太快,座卧混编的大列可能速度在250KM左右,因为到了300座席也要标配安全带,那睡卧铺就要捆着睡了:lol
发表于 2007-7-16 10:29:35 |
和飞机比没有优势
发表于 2007-7-16 11:16:00 |
原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表 6 x0 X+ J1 O! c8 {7 r1 Y
我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了?

' L0 z% \) ?, V9 e& n至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床
发表于 2007-7-16 12:57:35 |
原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表 7 \& I  [7 z1 m- Y' `5 }

! h% U: L5 I6 z, T1 T至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

# |2 W$ Y# i; }8 ?* c% M, ~2 O2 D' o  J5 i& h" A8 E
西郑搞这么高标准,在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~
发表于 2007-7-16 13:24:52 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
. @) Z1 Q' W/ {2 [% g9 Z" H( G* j% |3 ]" P

4 Z5 I; X7 V1 ?冲破可以,要是刚出站就是个坡呢?(比如天津站,出站后马上2%的上坡,新长沙站,进站前2%的上坡,万一站外吃个红灯临停,这下就没法起车了)。
+ M4 \0 I5 G/ H) a5 }. L$ S2 t- u4 H$ l4 p+ ]
你还别说,连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

& }5 B& }) z( M) R  G) ?- y
2 w+ y+ \8 a+ h1 {
* ^; c3 S! Z7 ~8 [当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路 最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。! l6 z+ |; B5 u( y) h% {
/ B5 O( ~1 R2 o9 {9 [+ o
我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的,我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。

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