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楼主: pardor

卧铺动车组什么时候投入使用?

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发表于 2007-7-14 23:28:18 |
原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表
' |; ?9 v( {9 B( M. Q2 b* G$ {" n! s' M! ?

/ F' o& U6 D+ y  h7 P- q夜间的Z车还是应该保留8 @- W) \& g0 `) A7 h& M8 c; R
毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时,但是日本船还是受欢迎
9 y+ U7 ]* V: Z  S! x+ g/ X晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的
. W  \# o4 N, S. j# s! Q! j
7 B2 y  O. E' r: k" o0 T: W
我觉得白天6小时以内能到的话,夜间的卧铺就没必要保留。
, e$ [: K) ~1 B% A! H8 A
! b" w$ h. }1 F京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点,夜间卧铺并非首选,白天D车很受欢迎。
发表于 2007-7-14 23:33:02 |
原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表
4 M0 \% V. v% T" Y8 C, s
& h- Y( I  m7 [1 Y+ [$ y7 }' F2 ]9 ^6 b$ M
现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿
2 f' U* W  M$ T4 @: e
% e4 B  G0 M' B
靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。
发表于 2007-7-14 23:34:35 |
原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表
/ F5 R6 z. m9 o6 e9 X4 v& v  j  F1 Q
7 N& q/ a6 [; }4 F9 }
2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
! ?! d" ~! l1 _3 q( ]; @冲联牵引冲个坡问题不大
" d- m9 f. d- g  _9 {5 M如果存心不想上机车,就做成台湾这样3.5%的坡度了

' Z2 Y, Z+ @- g% ]" A/ ^. Z: D6 w0 g% m2 ~0 A0 z9 ^: ]+ I
冲破可以,要是刚出站就是个坡呢?(比如天津站,出站后马上2%的上坡,新长沙站,进站前2%的上坡,万一站外吃个红灯临停,这下就没法起车了)。0 O, c7 ~( V4 j6 ?( n+ N3 ^5 j( I4 K
: `, f; j& L) L( v' T! |
你还别说,连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。
6 v* A6 `9 a2 n3 S
  X3 m5 P/ Q7 g# ]: d[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]
发表于 2007-7-15 00:46:32 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
" N( l6 b& U) j1 r. q: c
' H& k7 P4 a" Y; f% J8 p+ F
9 u- m+ e6 ?, f# g% M0 Z9 a% Z' t冲破可以,要是刚出站就是个坡呢?(比如天津站,出站后马上2%的上坡,新长沙站,进站前2%的上坡,万一站外吃个红灯临停,这下就没法起车了)。
" G4 H% w! m9 E$ x" @, H0 A: u/ I" y) Y8 q2 U
你还别说,连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。
- @! O' A8 X' K& V6 \
2 s1 B6 L! i( v7 l
以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么" _7 `# }% {9 s: X$ k0 P& L% o( `
现在双机交流电车起个车啥问题没有
+ Z% m9 F! L. \% r% J* o% f2 v5 V  P0 j
[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]
发表于 2007-7-15 00:49:44 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表 ! X- c0 I" g0 z' C

' j% n; t3 A' r  q" u: w
9 F0 d3 B6 i6 L9 F' C5 I我觉得白天6小时以内能到的话,夜间的卧铺就没必要保留。% I' y! t  A' l' X9 X
& J. r9 j# j  |2 C1 ~+ {
京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点,夜间卧铺并非首选,白天D车很受欢迎。
; @% l! s% @& L. d

- K2 o  h" c8 BD车客流大并不说明没有人愿意晚上走7 \+ H0 m& k8 p$ w) Z
我上边说的,上午要办事,或者晚上吃完饭要返回,这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿
! C3 D3 m+ A$ z* n$ q2 D" U. L- \, h' `$ R$ Q0 x
回头在华北区做个投票吧?# ?1 P( F' U) P: L. H
看看大家都是怎么想的?
发表于 2007-7-15 01:03:37 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表
4 ^6 {. D2 g$ p, F
6 ?- C9 L) n9 f  l: X5 C+ c3 r9 [7 O3 ?3 C8 Q) _+ S$ w! x
靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。
$ p, `6 R- J" _/ C  C4 h& k

7 U7 ]( l: T  V+ W抱歉,看差了
; }, K6 d2 |# ~3 P- D% }定员66,RW阿~ :L
 楼主| 发表于 2007-7-16 10:00:33 |
卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同,估计纵向布置可能更大,我认为速度不会太快,座卧混编的大列可能速度在250KM左右,因为到了300座席也要标配安全带,那睡卧铺就要捆着睡了:lol
发表于 2007-7-16 10:29:35 |
和飞机比没有优势
发表于 2007-7-16 11:16:00 |
原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
4 R7 D. s- X7 z% t# U3 l1 ]8 t我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了?
+ v# h/ j- p) v: J
至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床
发表于 2007-7-16 12:57:35 |
原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表
$ y8 D# E. n: R6 y. w, q, L' y9 D6 p: m, V+ x
至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

- K# e+ H8 n# l1 U1 X
. }% a. Q' E  E- R西郑搞这么高标准,在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~
发表于 2007-7-16 13:24:52 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
' Y; l8 f: K2 y+ n* K! @6 m2 S3 M" m0 F% u8 f) K
8 \) z5 P+ o% ~, p
冲破可以,要是刚出站就是个坡呢?(比如天津站,出站后马上2%的上坡,新长沙站,进站前2%的上坡,万一站外吃个红灯临停,这下就没法起车了)。: R/ g  v3 q* U( s

* L( G5 T7 p7 w% w' ]" s你还别说,连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。
/ L6 V8 b2 a+ Y5 F" |1 e' F

! I* M3 Y3 L6 ~  ]
9 W2 r& J: ]% c6 _# f4 h当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路 最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。% n0 a8 o0 F( I  [
3 V* H2 v3 ^; A! N+ D* b& q5 f: p
我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的,我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。

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