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楼主: pardor

卧铺动车组什么时候投入使用?

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发表于 2007-7-14 23:28:18 |
原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表
$ [; _  n( V: k1 L& \2 Q+ P% a7 ]: O2 W

1 q' r7 A- b1 s3 J, v1 d夜间的Z车还是应该保留
9 G. ?9 s& T, k  y, P毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时,但是日本船还是受欢迎" L, h+ J$ ^4 b! M& D: R* K
晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的
1 j) h' |/ Z* B2 N- }0 A# {

  i  a7 p: @2 \0 ]我觉得白天6小时以内能到的话,夜间的卧铺就没必要保留。
6 o+ s* V3 G1 m/ ^* b" a+ d5 X4 S+ a/ W, T& E# |& `
京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点,夜间卧铺并非首选,白天D车很受欢迎。
发表于 2007-7-14 23:33:02 |
原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表 # z, ^( X$ b! i* G" k! Q8 k

5 s# e$ q; w. b! T3 X& F* b4 I3 U+ Y/ k# N: n; g9 ]
现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿
8 I  K$ [7 u4 ^
5 {6 H7 D' }* i
靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。
发表于 2007-7-14 23:34:35 |
原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表
& Y2 n1 G7 y) Y/ f: y  L% Y8 _& m3 _" \* S6 {: f4 j* G
8 a  \* O& l- v; A
2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
6 D3 b4 g) o, v* ^+ N* h8 Z5 m' X冲联牵引冲个坡问题不大
2 d0 J8 J) n+ {: E如果存心不想上机车,就做成台湾这样3.5%的坡度了

0 h4 a6 s# j0 p; x9 m, |: j
& U0 ^1 _3 z7 j冲破可以,要是刚出站就是个坡呢?(比如天津站,出站后马上2%的上坡,新长沙站,进站前2%的上坡,万一站外吃个红灯临停,这下就没法起车了)。% V6 |! }9 }. f7 `0 I
$ R, p/ K  o  i4 ~& S! U
你还别说,连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。5 V! l- R" d5 ]+ y* |& K7 Q, B" [
+ H+ ?. ]' _3 Q& C2 b5 }
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]
发表于 2007-7-15 00:46:32 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
! r8 x- v. {' M6 j
8 G. O0 j, R& h  Y) g7 Z% V/ W9 ]- Z, m' g
冲破可以,要是刚出站就是个坡呢?(比如天津站,出站后马上2%的上坡,新长沙站,进站前2%的上坡,万一站外吃个红灯临停,这下就没法起车了)。
4 y$ S' I- P" w$ A, `2 A3 A8 d! Q2 {+ ^# g/ N" W  H0 L
你还别说,连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

* p6 u( f  r2 [6 Q7 O6 L' J1 C( h7 r/ Q) Q5 r4 G1 y" Y) N; M% S
以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
  i/ Y9 x! ^6 s# l- x; V# _1 C现在双机交流电车起个车啥问题没有
! ^5 H; K, o  @5 g
* Q! z! U- y0 I8 F3 [( j' V! H0 C[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]
发表于 2007-7-15 00:49:44 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表 + f2 J$ m1 M# F% p. _

6 \2 _, d+ t% t( n) T6 f
6 l& R% f: Z' _) R3 Y# W我觉得白天6小时以内能到的话,夜间的卧铺就没必要保留。
: B2 W- _' y1 t  g! O
' E/ s* c+ @( t5 d9 n京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点,夜间卧铺并非首选,白天D车很受欢迎。

+ n, c1 o4 }3 A  S; u" _) {2 i, ~5 I1 F
D车客流大并不说明没有人愿意晚上走
" y3 ?4 A1 \7 w/ D4 K我上边说的,上午要办事,或者晚上吃完饭要返回,这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿0 c, o: F6 [5 |* |* m  J, H
  {! s/ q( U( f: ]
回头在华北区做个投票吧?& ^; P- h/ B# }: T+ i
看看大家都是怎么想的?
发表于 2007-7-15 01:03:37 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表 ( O& E7 b9 s. `: X

% z* Y* G# h- I. k
8 x) V: p7 g5 j靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

# v+ w0 N7 v: |. c
' N8 A7 f' o: H/ U# [8 V. }9 x抱歉,看差了0 L4 c& @2 Q4 e. t
定员66,RW阿~ :L
 楼主| 发表于 2007-7-16 10:00:33 |
卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同,估计纵向布置可能更大,我认为速度不会太快,座卧混编的大列可能速度在250KM左右,因为到了300座席也要标配安全带,那睡卧铺就要捆着睡了:lol
发表于 2007-7-16 10:29:35 |
和飞机比没有优势
发表于 2007-7-16 11:16:00 |
原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
+ ~: Y9 k& T* l我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了?

# i9 u+ a* ]/ @- A至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床
发表于 2007-7-16 12:57:35 |
原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表 / j5 c3 l$ k; w/ ^) s
1 k- N8 o- i& r  {) a
至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

) V: @5 F3 U' U, e& `+ V1 L8 S; U' |& a; m( J- `& i6 ~0 q
西郑搞这么高标准,在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~
发表于 2007-7-16 13:24:52 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表 - Y) V  l- ^! m; c/ ]4 b

& X$ g) @* t! A
6 ~" n6 S, O& v$ h- `0 x冲破可以,要是刚出站就是个坡呢?(比如天津站,出站后马上2%的上坡,新长沙站,进站前2%的上坡,万一站外吃个红灯临停,这下就没法起车了)。8 b( h, Q3 E7 U

0 c3 Y! b4 V' b6 @1 c  K你还别说,连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。
8 G! \$ d7 c" }

/ j8 p: C5 |5 H) B( c* G2 \0 S. l* Q' R4 g* }
当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路 最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。- b4 l7 @# U' j- U5 U
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我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的,我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。

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