卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:28:18

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表
4 G" G" D$ _9 }9 D8 P
6 X$ ]) B& i3 w T- [3 P2 H
+ B. i. ~+ S$ C5 Z) M5 d/ P夜间的Z车还是应该保留2 ?0 O( p' s/ f2 R$ z, F/ F. O
毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎7 f/ t2 N D# _0 A
晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。

京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:33:02

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表
- R* N% x) Y& `& J5 b0 g G
: c, _) l, j2 N9 W! K/ V0 k$ u" g% m c( n9 U) Y6 z
现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:34:35

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表
& e9 B( B" d) J/ X. f. ]3 d9 w( A9 g( x! R6 T

! E, B- `! k3 w3 j* {2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题' C# G: Y3 a. h$ D9 Z }
冲联牵引冲个坡问题不大
$ Z" q3 {* s) b! i p如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany · 发表于 2007-7-15 00:46:32

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
! G2 ~( C2 Y% k: l4 \+ i8 n
! V& H: Q2 O7 X, m( T" d1 k8 h! ^6 M; V( a
冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。6 m& i! s* R6 j+ x0 g- U
% r7 U/ j0 K3 `1 F2 f2 s
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
现在双机交流电车起个车啥问题没有

[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany · 发表于 2007-7-15 00:49:44

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表
8 G3 i% u/ x5 d$ ^9 J& I6 X9 D' F/ ^# J

6 T' j) i$ C: c1 S! x+ W+ D我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。1 k6 t( k2 {' G# N4 Y/ ~' }
, {; O! r/ c* S0 Z2 N# M
京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

D车客流大并不说明没有人愿意晚上走
我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿

回头在华北区做个投票吧？
看看大家都是怎么想的？

Itany · 发表于 2007-7-15 01:03:37

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表
9 R6 j+ Y& l; A# i( p0 Z
# @2 j1 ^( b' I1 U+ n! Z" ~' z% n d- H) z
靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

抱歉，看差了
定员66，RW阿~ :L

pardor · 发表于 2007-7-16 10:00:33

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine · 发表于 2007-7-16 10:29:35

和飞机比没有优势

西局动车 · 发表于 2007-7-16 11:16:00

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
2 h' M$ e/ l5 o3 H: K我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

至少西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986 · 发表于 2007-7-16 12:57:35

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表 3 z# O, e% M0 G& K- b$ N: ~

8 D+ A7 U. M! p0 t至少西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake · 发表于 2007-7-16 13:24:52

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表 " S% T& A2 B7 p: ~7 Z: o
8 X& u, V0 x( r1 H% {% Y. t

! d; x! N) t7 Q冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。# `* n: }/ V5 e

3 _3 D, h: Y8 D3 i8 K9 X你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。

我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。

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