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楼主: pardor

卧铺动车组什么时候投入使用?

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发表于 2007-7-14 23:28:18 |
原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表 3 b- p( m" m6 h& F& p; S$ `

: I6 X+ A& L7 ^3 n0 J) K' ^* V
  e& I) D2 [& l% u. M+ S夜间的Z车还是应该保留1 Q2 S6 }% ^, ?. I; P! f
毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时,但是日本船还是受欢迎5 A) d0 E. w* s/ I9 ~7 E. j1 d
晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

  H. c6 C4 A, G
3 `& r' e' D3 X# _% `我觉得白天6小时以内能到的话,夜间的卧铺就没必要保留。
1 u( ~- H7 W- ^/ z5 J
7 ?/ }' s  p" K3 p' b" |- P: m京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点,夜间卧铺并非首选,白天D车很受欢迎。
发表于 2007-7-14 23:33:02 |
原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表 3 Y( J! g& f" n, q  u5 _& `
2 i. r8 Y( k0 y/ L! v. q

+ a: h; O3 {4 k/ P6 G0 X0 ^7 A现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿
' [  K1 n2 j5 Q! `
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靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。
发表于 2007-7-14 23:34:35 |
原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表 & A7 r6 i$ A% m! `2 M

6 L2 _8 r- @- F; T" n& }- m7 `7 R8 n3 P- r" k/ T- E
2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
; a* O: ]  M$ k冲联牵引冲个坡问题不大
$ [0 l9 t: p4 f0 l5 T' o如果存心不想上机车,就做成台湾这样3.5%的坡度了
7 q, y8 v8 ~8 Q/ u1 y4 A& X! U6 `

, S! d* f6 @$ T: G8 h冲破可以,要是刚出站就是个坡呢?(比如天津站,出站后马上2%的上坡,新长沙站,进站前2%的上坡,万一站外吃个红灯临停,这下就没法起车了)。
1 F) \0 F( e4 q' G4 r( K
8 F% v; W; \" G你还别说,连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。6 s9 K  X/ z& k2 P: Y
; {1 z: s, l$ V. x
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]
发表于 2007-7-15 00:46:32 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
5 Y% Q/ j- t0 g5 m9 j& c
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冲破可以,要是刚出站就是个坡呢?(比如天津站,出站后马上2%的上坡,新长沙站,进站前2%的上坡,万一站外吃个红灯临停,这下就没法起车了)。
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你还别说,连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。
  |& r# y! U# x( m; }$ |
* [; z" ?/ j* e$ ?; U& @) h9 D
以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么3 m- A/ y- ?; E& g# F: z+ ]9 \
现在双机交流电车起个车啥问题没有5 J2 O7 V8 `. i# p. L1 N' M
: r, p& e3 J- [+ F! l4 u! m
[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]
发表于 2007-7-15 00:49:44 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表 + }# z! ^0 I* v

1 e* F( _  l/ L: W+ H3 I* j% ~& W  D
6 {9 o# A4 e$ y) d1 ^我觉得白天6小时以内能到的话,夜间的卧铺就没必要保留。
" [, _7 r" j  r5 m+ `3 B
% R4 _- D( n6 b7 Q' p京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点,夜间卧铺并非首选,白天D车很受欢迎。

7 B2 N7 h. M. h- L6 c3 W0 D" ~
  r5 w' Q7 f; J2 C6 B4 L% L% xD车客流大并不说明没有人愿意晚上走- A& {0 o$ }4 r
我上边说的,上午要办事,或者晚上吃完饭要返回,这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿' c, a' s& r0 x: @5 e4 i- _

& G& N+ c8 }' ]* h- ^) Y9 P0 i) {回头在华北区做个投票吧?: P# @2 o( R2 ~+ e
看看大家都是怎么想的?
发表于 2007-7-15 01:03:37 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表
% H& C8 Q4 T, ^) O# M# S# [/ @
1 k9 i6 I/ P7 M, [7 f. h3 o( |
( x& j: R0 p& d: D: }靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

# w/ ~/ P' T5 p; A! A3 W& `8 u* E! a% A8 J, [& q7 F& ?
抱歉,看差了9 E6 n% a  ]' e  c7 o! ^+ u
定员66,RW阿~ :L
 楼主| 发表于 2007-7-16 10:00:33 |
卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同,估计纵向布置可能更大,我认为速度不会太快,座卧混编的大列可能速度在250KM左右,因为到了300座席也要标配安全带,那睡卧铺就要捆着睡了:lol
发表于 2007-7-16 10:29:35 |
和飞机比没有优势
发表于 2007-7-16 11:16:00 |
原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
; s- D/ `2 n4 [1 s4 r- P! S) C( q我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了?
  M: }: g$ ~* O
至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床
发表于 2007-7-16 12:57:35 |
原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表
4 Z5 Y. L+ y8 m" l2 v9 E2 l: d. T! {. p
至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床
, z- P6 O' q( k2 v: Q1 m7 r1 ]

6 w) x! N" d) W+ W0 v; G西郑搞这么高标准,在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~
发表于 2007-7-16 13:24:52 |
原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
  l6 |7 R3 j$ ~, P8 j8 K2 S! Y
0 [9 k9 h% |% g" l4 _) c, U* D$ P' D* E
冲破可以,要是刚出站就是个坡呢?(比如天津站,出站后马上2%的上坡,新长沙站,进站前2%的上坡,万一站外吃个红灯临停,这下就没法起车了)。$ P0 s  _  E+ `# F2 d+ f) X* t

7 z' o2 e/ @2 c4 k( D8 W& \. u你还别说,连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

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$ U: d% |0 u! @0 V7 _1 r: a/ M  D; A: l9 |( ^! g
当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路 最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。" M* ?' m- j! h3 n& q" w5 [
8 ~: B7 Y: _( t+ J9 b
我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的,我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。

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