卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表
1 G. h) z; r- m1 ^0 V

夜间的Z车还是应该保留
8 d2 K+ R$ f+ }2 s; \0 ?. W2 `毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎
晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

) }2 o1 i: |1 g* j' k
我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。
; s. S, D0 l# C. @2 x9 u
京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表
9 ?9 Y9 m6 k: T) A; z
/ V: o3 t$ c8 o7 Z
现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

+ H* i0 E: [5 e2 e靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表
* w2 l2 D& {9 B) }$ P

2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
冲联牵引冲个坡问题不大
如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

3 b1 o' p: P8 ?# j
冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
. d  \# t2 o- c, H' V5 L
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

( O* M) [' ^" ?  h$ j[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
2 l- q" I0 G5 `% N- ~+ {. i; p9 e

7 B$ h8 F- U  T' E: R9 d5 R冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
+ M9 A6 U+ N; d+ L; H1 [. z
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
  I/ t4 v) a! V8 x4 V, d1 l" K现在双机交流电车起个车啥问题没有
" l  E" U+ t9 g9 [0 |. V
1 o6 c6 Y7 l1 I" O: j' `[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表
2 Y. h/ y; C1 G8 b- u0 w
8 X, c( [& w! s" `. r( D6 l1 Z. ?; H6 n
我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。
6 T; V: \1 |: |& V2 A/ c( }
9 _8 B5 w& B) L4 @  B1 F京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

1 z  t1 E4 X0 E0 }6 H# _6 M2 Y
D车客流大并不说明没有人愿意晚上走
0 B3 w/ V; R: t" X6 }& P我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿

回头在华北区做个投票吧？
- @: R& }1 Z& V; Y/ U7 N8 F看看大家都是怎么想的？

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表


; l5 A" \  n$ F. y5 N靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

" D$ q& A/ o' H) G" R9 s抱歉，看差了
7 R! |$ J1 N- h% k( D. ]8 f定员66，RW阿~ :L

pardor

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine

和飞机比没有优势

西局动车

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
5 A2 @" e( V9 h$ D( q3 X. D0 q& t我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表
* {4 Y# Q9 j2 a. Q' H
至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表


冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
' n2 G" N: t# b: x. X2 X# S
+ M& Z. S' y9 {/ h, u  |# L你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

9 [# G4 c) }$ |. A; S  k4 P
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当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路 最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。

& n' M" R; Y( L4 @& V4 u我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。