卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表

7 M2 y3 B! A0 X- X3 X/ l
& R+ U. f. d2 m/ h夜间的Z车还是应该保留
毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎
' P$ P, y1 u9 G/ n- ~7 \晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。

  `4 H1 c- Q1 B5 s1 c京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表
# x1 B4 e* G9 H" `
( _1 j* E: {9 t# K2 s4 j
( o. D/ L3 {- g8 a5 m2 y现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

2 @+ m/ h8 v4 c: w$ u8 f' ^! F* r
! [4 Y) }3 ~+ T; j靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表
2 x# t7 [- }4 x$ O
/ l! |2 {% }1 V/ K0 E, [2 I
6 D. Q3 A/ }+ s/ y8 E( j% x2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
$ Z  b4 _. T. |8 y2 h7 n冲联牵引冲个坡问题不大
: C; O6 ~0 S! ]& f: K如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

6 [/ F6 n5 o. H3 J# |5 J* D+ |1 M# f冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
1 Q3 _4 y" }& f- `! b
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

# l6 ~( j& V6 B) U4 G[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
4 p& b5 q3 K9 m- T9 ~& ^0 ?

+ n/ S1 }; z' d2 J2 c冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
0 d; U$ F7 r" `
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
2 z" P- R0 r% W9 L/ G% {现在双机交流电车起个车啥问题没有
/ M& _/ b+ C$ P; a3 d! P
9 `# X' b- r8 z, ^[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表


4 C4 A) ?' [0 x4 C- s我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。
( F4 Y. \; x5 [
+ ?' ~& g) d! }# h1 g7 J/ ~, s京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

& Y1 f7 B) T2 z4 e2 k* `
6 ^. T9 x; U' n4 [2 l0 XD车客流大并不说明没有人愿意晚上走
  B" I% B4 V+ J- N& g  b4 V4 W我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿
( H, G9 [4 x( [  ~4 e* K
& ?% p  n4 y( z1 M3 q回头在华北区做个投票吧？
看看大家都是怎么想的？

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表
$ e( S( }5 J4 b3 [+ I' i9 W* M
! }$ V; Y) f! A1 z
, }& S( S0 n- V. h靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

9 }4 t- \/ ~. T' |) ]
抱歉，看差了
定员66，RW阿~ :L

pardor

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine

和飞机比没有优势

西局动车

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
9 |+ ]6 I) i9 K5 b我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

/ ^3 X1 _" x/ v. i+ Z4 [8 ^9 B至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表
" p$ k; ?, |5 M: u( g  i9 r# c
8 ^/ g: C* p# h& R5 M至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表

" _$ P( U. X, z$ f
冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
" k* i0 D9 Z' G5 B. ~! l/ r
9 X( n5 P, s  w3 ?  v8 `你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

' J% J! k" h1 S. g6 d
6 @. `8 p. l2 J* e
当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路 最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。

/ M8 w+ D( J; d, t# G+ F6 `我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。