卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表
4 z5 R1 y3 E( x- z, O( Y. @& D

夜间的Z车还是应该保留
毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎
/ B( }6 h: X6 a& |晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。

京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表
: P; w0 u2 b+ |4 m2 r- @9 A
6 u4 }" ?4 [* e  r- [& z8 T
) L! e) l  k4 q* X8 ?' U9 h现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

/ `# [6 a" D( L5 m( U( G
靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表


2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
" E' ], N$ |$ r8 Y3 z- }, l冲联牵引冲个坡问题不大
, ~" m6 `6 b/ D: K$ H/ Z1 q* u如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

1 N  o; J, {% g( C3 |) M2 w; ^: }冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
, T' _  k- o+ a$ H8 Z
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。
$ d0 |* |  x4 \# q; [: B
/ |' y, q6 X( K" o3 O" X[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
$ }% S+ ]) x# k: _! e$ ?

冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
( D% n- U, v, j( t1 ^" K
7 Q; j9 W& ~2 x6 Y3 k" f( y! M你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
+ Q/ k$ c' ?2 ~% Z现在双机交流电车起个车啥问题没有
9 ?' l% H4 V) n& b6 `
[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表
/ ^3 \. h! e3 |
, M( c3 G, E/ q: r+ n" V* y
我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。

, T1 i1 R! d! X) |$ G. ?: o- B6 S京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

D车客流大并不说明没有人愿意晚上走
! Z& c. c2 }' a; l! n我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿
) X% y/ @, w. o% U0 S
回头在华北区做个投票吧？
- L2 q8 v$ `% B0 t( ]1 z看看大家都是怎么想的？

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表


靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

3 X. K/ M0 K2 n/ S, G1 Z. m抱歉，看差了
定员66，RW阿~ :L

pardor

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine

和飞机比没有优势

西局动车

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
3 d* l6 ^) j# v1 ~. t( ^我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

% o: ]3 A3 t& q6 a至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表

, c/ ^( F% Q1 [. J至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

( _: G5 t+ z: e$ ?4 Q1 C9 b- q6 P
. w; W& {/ \# D3 [$ u+ o. ]3 V西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表


冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
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( k" b; S$ ^4 ~/ l你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

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当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路 最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。
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我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。