卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表
- P; t) W3 P8 x8 b

, A  ]5 u' |, Z3 m' x, k0 }夜间的Z车还是应该保留
. i6 y6 t& u# R毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎
( d! j  X3 ~& Q2 |/ c; V晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

( b, {: B% G, G" m0 D  L
1 d4 u. {* _! ]: q/ p/ E我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。

6 H9 j3 \; ]4 `' `( Q京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表
8 I( j% N; U" @7 B

现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

! h! M  v  \( [( E8 M4 y靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表

% l- [2 ^, ?" Y' `3 o: h
2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
6 b& {2 A3 s) _4 O7 ]冲联牵引冲个坡问题不大
& Z9 ]* h' S( H  ?' k2 V如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

" w3 O8 C$ f! j/ H- V( v冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。
/ G) _+ |3 b: Y8 z& O
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
( u3 x8 {5 ~6 b4 y
+ j# f+ G0 E- L5 G
8 T! o& U6 ?) D7 s+ S! D冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
现在双机交流电车起个车啥问题没有
# I* @+ I" Z% A% T6 m) k6 c: Z
$ z1 z% T" o) Y3 E" g[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表
! n& D% }0 \  X7 v) j6 {4 }
* V) b8 J3 v9 I  ~9 ~# x: K- o
我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。

京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

D车客流大并不说明没有人愿意晚上走
$ z! ~5 n8 i4 \) H我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿
* y$ B# o' \. a  \  p# k
8 d# @$ J0 ]% X. `8 B  ~回头在华北区做个投票吧？
6 A" l& B; I3 F4 V5 [0 z- }6 N. P看看大家都是怎么想的？

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表
- s1 C& i; V" e2 _5 Y# c1 j
' X1 u9 d  ^* _; D$ f8 H
靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

; J0 ~  n: k. a9 E* z& V
抱歉，看差了
定员66，RW阿~ :L

pardor

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine

和飞机比没有优势

西局动车

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

' L0 z% \) ?, V9 e& n至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表

! h% U: L5 I6 z, T1 T至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

# |2 W$ Y# i; }8 ?* c% M, ~2 O2 D
西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
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4 Z5 I; X7 V1 ?冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
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你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

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* ^; c3 S! Z7 ~8 [当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路 最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。

我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。