卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:28:18

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表
' |; ?9 v( {9 B( M. Q2 b* G$ {" n! s' M! ?

/ F' o& U6 D+ y h7 P- q夜间的Z车还是应该保留8 @- W) \& g0 `) A7 h& M8 c; R
毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎
9 y+ U7 ]* V: Z S! x+ g/ X晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。

京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:33:02

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表
4 M0 \% V. v% T" Y8 C, s
& h- Y( I m7 [1 Y+ [$ y7 }' F2 ]9 ^6 b$ M
现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:34:35

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表
/ F5 R6 z. m9 o6 e9 X4 v& v j F1 Q
7 N& q/ a6 [; }4 F9 }
2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
! ?! d" ~! l1 _3 q( ]; @冲联牵引冲个坡问题不大
" d- m9 f. d- g _9 {5 M如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany · 发表于 2007-7-15 00:46:32

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
" N( l6 b& U) j1 r. q: c
' H& k7 P4 a" Y; f% J8 p+ F
9 u- m+ e6 ?, f# g% M0 Z9 a% Z' t冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
" G4 H% w! m9 E$ x" @, H0 A: u/ I" y) Y8 q2 U
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
现在双机交流电车起个车啥问题没有

[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany · 发表于 2007-7-15 00:49:44

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表 ! X- c0 I" g0 z' C

' j% n; t3 A' r  q" u: w
9 F0 d3 B6 i6 L9 F' C5 I我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。% I' y! t  A' l' X9 X
& J. r9 j# j  |2 C1 ~+ {
京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

D车客流大并不说明没有人愿意晚上走
我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿

回头在华北区做个投票吧？
看看大家都是怎么想的？

Itany · 发表于 2007-7-15 01:03:37

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表
4 ^6 {. D2 g$ p, F
6 ?- C9 L) n9 f l: X5 C+ c3 r9 [7 O3 ?3 C8 Q) _+ S$ w! x
靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

抱歉，看差了
定员66，RW阿~ :L

pardor · 发表于 2007-7-16 10:00:33

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine · 发表于 2007-7-16 10:29:35

和飞机比没有优势

西局动车 · 发表于 2007-7-16 11:16:00

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
4 R7 D. s- X7 z% t# U3 l1 ]8 t我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

至少西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986 · 发表于 2007-7-16 12:57:35

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表
$ y8 D# E. n: R6 y. w, q, L' y9 D6 p: m, V+ x
至少西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake · 发表于 2007-7-16 13:24:52

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
' Y; l8 f: K2 y+ n* K! @6 m2 S3 M" m0 F% u8 f) K
8 \) z5 P+ o% ~, p
冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。: R/ g v3 q* U( s

* L( G5 T7 p7 w% w' ]" s你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。

我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。

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