卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表


: Z6 n* \* t* O4 X) D! _9 Z5 Q4 V9 N* _夜间的Z车还是应该保留
! i3 D- Y3 i9 [9 @4 R毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎
晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

' ?/ s/ M* h/ f' q- N
我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。
: v5 _$ K3 m6 o. Q
8 J, w- U( c7 K. B* C& a1 v京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表


& w. [4 O  X. D0 t现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表
2 \: F, {% |2 q. h
6 W5 I. |: @& l; V
. q5 e0 r: D$ g, H1 H2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
冲联牵引冲个坡问题不大
如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
/ I- O# e9 u$ T. l
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

3 i3 x, X& F2 B7 c5 e. f[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表

# M6 i8 N7 H" T  K' h' t
冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
3 \# E/ y8 I4 ?) ?" _# ^
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

6 v; A5 F. R+ N' R# m6 x5 C
: C* c/ N8 G" J0 u& @" h# D以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
; G! m# \6 }% J+ }% g* v现在双机交流电车起个车啥问题没有
1 [* ?1 ~- d+ y6 L. I
- }3 n* l2 J9 y[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表

. u3 r5 }1 z9 d9 C
* n1 c9 i& w, H我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。
9 S# D$ K2 V9 \+ J8 e3 a
京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

0 l$ Z& r, K) U9 D$ BD车客流大并不说明没有人愿意晚上走
9 g! F. N6 ^! H: p我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿

回头在华北区做个投票吧？
, `. b9 R- A" j看看大家都是怎么想的？

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表

1 Y0 e, f; _; l* h0 `
8 B* b; S* F" n, x- S靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

$ O* C" `3 }* y, t: D1 ?
抱歉，看差了
0 ^6 P" y8 t) F0 F: G/ y; G定员66，RW阿~ :L

pardor

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine

和飞机比没有优势

西局动车

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
' j0 c  k( Z9 F  `2 `; q% I我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

3 ?) a1 ?1 [$ p至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表

至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

3 W4 o) [; V! m西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
& [. z9 h/ E7 c9 o, [
% f5 @1 j+ \! Y/ Z& ], Y$ \! R
- |8 J9 t4 O3 h2 R( Z! r- X冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

$ N; U2 T" x! Z! h8 B你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

1 D0 e: k0 @5 b8 [$ N! B$ _
' ?0 |1 k7 L6 x% x/ i3 V$ U5 Q
4 K8 |* v2 Y& t' O: Z当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路 最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。
- Y& T3 J0 ^+ m3 u0 w
% X; o, n1 ?4 c' k" v6 S  v我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。