卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表

6 t. i9 C3 f) h% D' [& S/ f
夜间的Z车还是应该保留
- K9 q) P( [; c1 H毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎
晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

, Z" d* t" m. @
9 [, \+ W& G+ e/ y# t( h3 [( E/ c我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。

京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表

# @: V$ r$ @# w4 ~; D: M9 v
现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表


2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
& O7 s; X* x2 F! M4 ~6 T冲联牵引冲个坡问题不大
2 `9 x! @6 x* L7 N  L% f2 L" N# d$ l如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

+ J$ }, d, w* D6 w冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
1 q, D' m% ~# x" J) q$ Y/ ]# j+ `
- c- o# X. l0 }! g& \! Q你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
5 X, ?; l# }# K  R8 T$ d$ p% ^

冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
  i0 ^% u/ M" U& [, O5 Y
6 Q9 M/ B7 C* [2 ?0 D你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

! u9 F2 w0 m) K! w0 B3 M
以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
现在双机交流电车起个车啥问题没有

$ ^  v; c0 x1 Z" C- S$ O" t+ ~[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表


我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。
0 R0 B/ ?$ z8 R4 e
京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

+ ^4 m5 A1 _3 i6 m* [
, z( R$ [! C+ u) MD车客流大并不说明没有人愿意晚上走
我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿
- @5 x/ J+ g# X; c4 m
回头在华北区做个投票吧？
) q8 V+ Z' K  t* A% j  @看看大家都是怎么想的？

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表
3 Z3 Y9 K/ e! u7 L1 e+ U
; `& Q8 h- B$ C: X4 b7 L8 T0 S
靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

. F' u" E3 b! m/ D; ]  M
" |: ~2 Y* |* ?- S- f抱歉，看差了
定员66，RW阿~ :L

pardor

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine

和飞机比没有优势

西局动车

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

9 J3 a6 I  Y! k% }+ l+ x8 u& c至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表

至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表

+ @4 ]+ Z. v! Z- i( I- L+ g3 s
冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
6 R5 s) Y) E7 G  E' b
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

8 f0 k; Q6 j0 N, Z+ r# M1 w. a; r

当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路 最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。

我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。