卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表

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  e& I) D2 [& l% u. M+ S夜间的Z车还是应该保留
毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎
晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

  H. c6 C4 A, G
3 `& r' e' D3 X# _% `我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。
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7 ?/ }' s  p" K3 p' b" |- P: m京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表


+ a: h; O3 {4 k/ P6 G0 X0 ^7 A现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表

6 L2 _8 r- @- F; T" n
2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
; a* O: ]  M$ k冲联牵引冲个坡问题不大
$ [0 l9 t: p4 f0 l5 T' o如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

, S! d* f6 @$ T: G8 h冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
1 F) \0 F( e4 q' G4 r( K
8 F% v; W; \" G你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
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冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
/ U& z2 ?" r. M1 N, \
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
现在双机交流电车起个车啥问题没有

[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表

1 e* F( _  l/ L: W+ H3 I* j% ~& W  D
6 {9 o# A4 e$ y) d1 ^我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。
" [, _7 r" j  r5 m+ `3 B
% R4 _- D( n6 b7 Q' p京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

7 B2 N7 h. M. h- L6 c3 W0 D" ~
  r5 w' Q7 f; J2 C6 B4 L% L% xD车客流大并不说明没有人愿意晚上走
我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿

& G& N+ c8 }' ]* h- ^) Y9 P0 i) {回头在华北区做个投票吧？
看看大家都是怎么想的？

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表
% H& C8 Q4 T, ^) O# M# S# [/ @
1 k9 i6 I/ P7 M, [7 f. h3 o( |
( x& j: R0 p& d: D: }靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

# w/ ~/ P' T5 p; A! A3 W
抱歉，看差了
定员66，RW阿~ :L

pardor

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine

和飞机比没有优势

西局动车

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
; s- D/ `2 n4 [1 s4 r- P! S) C( q我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表
4 Z5 Y. L+ y8 m" l
至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

6 w) x! N" d) W+ W0 v; G西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
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冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

7 z' o2 e/ @2 c4 k( D8 W& \. u你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

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当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路 最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。

我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。