卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:28:18

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表
$ z2 B: p* N# t& H
1 x, a* p9 M5 a* h% s" o% m6 f7 D* o9 W
夜间的Z车还是应该保留
( a4 _: x, m: i% V2 O6 e2 s B毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎0 I6 m5 R6 f$ W, B9 ~; W6 n: V1 M
晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。

京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:33:02

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表 m/ s, m! L; Z |" F
5 z3 R% W- w3 L- P) v6 `
% a+ F i9 X& A1 F
现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp · 发表于 2007-7-14 23:34:35

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表 o9 ~' l+ W; L# d* O* v' Y5 r
" |& ^7 o$ i" T6 S' z* d1 P
* Y6 z- ?: {) Z8 i4 c
2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
0 I, A' ]. R6 D/ `, G. c冲联牵引冲个坡问题不大- ~5 y6 Q/ o4 L
如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany · 发表于 2007-7-15 00:46:32

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
+ n. h: ^" i1 P
3 Z' d5 J+ n+ |
( z$ s, F" ]6 `& C冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
! c( v: {1 U% e1 o: O' p: z: K5 B# l
+ l9 f& B- l, S. Q& p) T你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
现在双机交流电车起个车啥问题没有

[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany · 发表于 2007-7-15 00:49:44

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表 * z6 u2 ^8 ?. w

: q0 z+ H$ W. u c( T# H- {+ }# {5 t% J) @
我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。 Q, k6 `2 @9 R
; P8 U6 o* l8 A
京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

D车客流大并不说明没有人愿意晚上走
我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿

回头在华北区做个投票吧？
看看大家都是怎么想的？

Itany · 发表于 2007-7-15 01:03:37

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表 ) O; p! A4 r% {( a
8 T: u" U0 {- k; a% C( @
: X' I8 s, C$ c2 d: R
靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

抱歉，看差了
定员66，RW阿~ :L

pardor · 发表于 2007-7-16 10:00:33

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine · 发表于 2007-7-16 10:29:35

和飞机比没有优势

西局动车 · 发表于 2007-7-16 11:16:00

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表 - _: d- s1 Y6 O
我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

至少西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986 · 发表于 2007-7-16 12:57:35

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表 : k$ Q4 D9 i( ~9 a2 a: ]% c0 @

) m! A2 G; u! _" y! J5 K" f l' Z至少西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake · 发表于 2007-7-16 13:24:52

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
; @/ N1 L& g# m# k' R4 N
# x1 M2 B, b) X
2 |% o: a' ?9 a6 R& x* {冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。2 y5 ?7 W+ n% p" G, K6 F0 H

& B/ q) a# I ^6 E' B% S8 y4 K- a你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。

我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。

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