卧铺动车组什么时候投入使用？

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:11 发表
$ [; _  n( V: k

1 q' r7 A- b1 s3 J, v1 d夜间的Z车还是应该保留
9 G. ?9 s& T, k  y, P毕竟现在沈阳-北京的D车就是4小时，但是日本船还是受欢迎
晚上的Z车对于第二天上午要办事或者希望实现当日往返的人士是很重要的

  i  a7 p: @2 \0 ]我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。
6 o+ s* V3 G1 m/ ^* b" a+ d
京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 23:08 发表

5 s# e$ q; w. b! T3 X& F
现在的动车组净空放不下那么多的铺位阿

靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

yehorse_temp

原帖由 Itany 于 2007-7-14 22:57 发表
& Y2 n1 G7 y) Y/ f

2%的坡度对于现在的高速客机来说并不是问题
6 D3 b4 g) o, v* ^+ N* h8 Z5 m' X冲联牵引冲个坡问题不大
2 d0 J8 J) n+ {: E如果存心不想上机车，就做成台湾这样3.5%的坡度了

0 h4 a6 s# j0 p; x9 m, |: j
& U0 ^1 _3 z7 j冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:37 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表
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8 G. O0 j, R& h  Y
冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。
4 y$ S' I- P" w$ A, `2 A3 A8 d
你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

* p6 u( f  r2 [6 Q7 O6 L' J1 C
以前老京包3.3%老蒸汽不是照样起车么
  i/ Y9 x! ^6 s# l- x; V# _1 C现在双机交流电车起个车啥问题没有
! ^5 H; K, o  @5 g
* Q! z! U- y0 I8 F3 [( j' V! H0 C[ 本帖最后由 Itany 于 2007-7-15 00:50 编辑 ]

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:28 发表

6 \2 _, d+ t% t( n) T6 f
6 l& R% f: Z' _) R3 Y# W我觉得白天6小时以内能到的话，夜间的卧铺就没必要保留。
: B2 W- _' y1 t  g! O
' E/ s* c+ @( t5 d9 n京郑、京青的D车客流的例子也证明了这一点，夜间卧铺并非首选，白天D车很受欢迎。

+ n, c1 o4 }3 A  S; u
D车客流大并不说明没有人愿意晚上走
" y3 ?4 A1 \7 w/ D4 K我上边说的，上午要办事，或者晚上吃完饭要返回，这时候夜间卧铺就是唯一的选择阿

回头在华北区做个投票吧？
看看大家都是怎么想的？

Itany

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:33 发表

% z* Y* G# h- I. k
8 x) V: p7 g5 j靠窗纵向布置一个上下铺就可以了。

# v+ w0 N7 v: |. c
' N8 A7 f' o: H/ U# [8 V. }9 x抱歉，看差了
定员66，RW阿~ :L

pardor

卧铺动车组的铺位布置很可能与现行的卧铺车底不同，估计纵向布置可能更大，我认为速度不会太快，座卧混编的大列可能速度在250KM左右，因为到了300座席也要标配安全带，那睡卧铺就要捆着睡了:lol

sunshine

和飞机比没有优势

西局动车

原帖由 dlzz 于 2007-7-13 19:22 发表
+ ~: Y9 k& T* l我国高铁已经确定使用全混凝土轨道了？

# i9 u+ a* ]/ @- A至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

Issac1986

原帖由 西局动车 于 2007-7-16 11:16 发表

至少  西郑的无渣道床已经实验成功了,西郑客专全部使用无渣道床

) V: @5 F3 U' U, e& `+ V1 L8 S
西郑搞这么高标准，在京汉、郑徐高铁通车前是很尴尬的~~

catjake

原帖由 yehorse_temp 于 2007-7-14 23:34 发表

& X$ g) @* t! A
6 ~" n6 S, O& v$ h- `0 x冲破可以，要是刚出站就是个坡呢？（比如天津站，出站后马上2%的上坡，新长沙站，进站前2%的上坡，万一站外吃个红灯临停，这下就没法起车了）。

0 c3 Y! b4 V' b6 @1 c  K你还别说，连接车库与车站到发线的坡度还就是3%的。

/ j8 p: C5 |5 H) B( c
当采用的限制坡度引起巨大工程时,经过比选, 各级铁路均可采用加力牵引坡度。但加力牵引坡度, 对蒸汽牵引铁路最大不得超过20‰,内燃牵引铁路 最大不得超过25‰,电力牵引铁路最大不得超过 30‰。

我觉得客专初期有些长距离跨线车用机辆模式是可能的，我见过的关于客专运输组织分析的资料也认可这一点。