关于内燃机车总效率的问题

asoya

傻得很 发表于 2013-10-3 20:10
越是耗电量大的时候，水电就越少。用水电和天然气发电互补，倒是个不错的解决方案。

让大量的货列和既有线列车夜间运行，就能对能源环保做出很大的贡献。
将来要是电动汽车能够逐步普及，更能为节能环保做出更多的贡献，有条件的城市早该有所规划。  
白天晚上用电越往均衡靠，越节能环保。

asoya

傻得很 发表于 2013-10-3 21:10
晚上是没错，关键是夏天和冬天这些耗电季节水电是偏少的。

当然会配有区域性的火电机组调峰了。

asoya

傻得很 发表于 2013-10-3 21:14
电动汽车除非电池技术有大的突破，否则还是算啦。让轨道交通比例提高，是最大的节能环保。

轨道交通的比例在提高，也不会减少人们采购个人汽车的需求，两者用途不完全重叠。轨道交通光白天跑，是用电节省了，但晚上空闲，对于整个电网来说，不见得就是节能多少了（当然相对于其他交通工具仍旧大大节能了）。
电动车不一样，白天跑，晚上充电。电池技术慢慢发展，应该有一天会实用化的，只要不跑长途，城市郊区的范围内问题不太大了，关键是相关配套得有规划预留。

asoya

傻得很 发表于 2013-10-3 21:16
我的意思就是让天然气机组来调峰，比煤电机组要灵活效率高。

那玩意容量小，大容量的很少见，一般地方用不起，帝都整的也是供热做个环保姿态。
区域性的调峰用供热燃煤机组是没有问题的，因为所谓调峰，并不是今天开明天关那么频繁的，是个过程。尤其是现在电网联网智能化很高，能够调度各电厂计划。

asoya

傻得很 发表于 2013-10-3 21:46
汽车买来偶尔跑跑就可以了，比如日本家庭汽车每年就跑5800公里，这就是大大的节能。

如果把这些汽车进一步电动化，那不就是更加节能嘛。

liutom701031

asoya 发表于 2013-10-3 18:51
有啥机密的，发电厂上网电价一般才两毛七不到三毛钱，你看看光咱们民用电都多少钱一度电了，工商业用电至 ...

输配电成本相当高的，相比之下发电厂的成本更容易降下来

liutom701031

asoya 发表于 2013-10-3 21:08
让大量的货列和既有线列车夜间运行，就能对能源环保做出很大的贡献。
将来要是电动汽车能够逐步普及，更 ...

实际上从电网角度来看，普速线是更合适的，更经济也更环保。
可惜，搞不出跨越式发展来。

asoya

傻得很 发表于 2013-10-3 21:52
天然气电厂容量不小，价格贵是真的，其实每年夏天，我们这还有大量油机在调峰，你硕的那个电网智能化程度 ...

只能说明还需要一定的火电投入。没事儿谁烧油啊。

asoya

傻得很 发表于 2013-10-3 22:33
我看12五浙江发电天然气和核电增加会很多，尤其现在有东海天然气，一定要用好用足。

核电可以有，但不会也不可能一个12五上几个，这玩意儿不是火电厂，想见就建。
天然气，我觉得还是别暴殄天物了，现在煤进口多便宜。

asoya

liutom701031 发表于 2013-10-3 22:20
输配电成本相当高的，相比之下发电厂的成本更容易降下来

电厂相对于电网来说，有原材料——煤的耗费波动影响。电网主要是建设和维护，别的地方没有什么，这方面比发电厂还是要好得多的。

liutom701031

asoya 发表于 2013-10-3 23:03
电厂相对于电网来说，有原材料——煤的耗费波动影响。电网主要是建设和维护，别的地方没有什么，这方面比 ...

成本很高的，现代电厂效率非常高，一个厂子不过几百人，输配电系统需要相当数量的变配电室和输电线路，这些线路需要有人值班巡视维护，成本是相当高的。