上局合东段 发表于 2015-7-7 22:41 static/image/common/back.gif
就南京--安庆日开行动车数量我估计会有25对的，保证每半小时一班必须的
你是在正话反说，讽刺安徽落后？如果不是故意讽刺安徽，可以一赌，如果安庆-南京(南)有25对以上始发终到车，我输，如果没有，你输，惩罚措施很简单，专门开贴向海子车迷道歉以示众，可否？
上局合东段 发表于 2015-7-7 22:37 static/image/common/back.gif
希望别开个C打头的车，虽然速度慢，但是票价忽忽的涨。现在就属250动车性价比最高了。
兴师动众的由“城际”改为“客专”已经否定了“C字头”的可能性了。宁安建设标准就是250，你让它以300开通那是不可能的，按照你的“性价比最高”的观点，皖江城市就是无奈的幸福！好像现在高铁排图只有两个级别，200和300，如果宁安以250排图，还真有点新鲜。
上局合东段 发表于 2015-7-7 22:40 static/image/common/back.gif
宁安安庆段连接合福是为了开行安庆--合肥--北京的车的。安庆--南京是站站乐开行模式，不一定有多少安庆-- ...
宁安肯定不是“哑铃模式”，这个谁都知道，安徽沿江城市内客流相互流动是很大的一块，除此之外，客流流向主要有3个区域，首当其冲的是上海和苏南地区(不包括南京)，其次是合肥及周边地区，第三是南京及周边区域，三者大致比例应该在3:1:1的样子。
红P-黑S-齐B 发表于 2015-7-8 08:22 static/image/common/back.gif
兴师动众的由“城际”改为“客专”已经否定了“C字头”的可能性了。宁安建设标准就是250，你让它以300开通 ...
你没看到沪宁城际开的那些所谓的伪高铁， 卖的300级别的票价，跑的250的标准出来了，可以比较沪宁城际上的D和G的用时，快不了10分钟。250的D和300的G在旅行速度上真差异不到哪里去，尤其是在500公里以内的运行里程上。但是票价却截然不同，还拿沪宁城际来说，南京--上海虹桥，D是93元，G是139.5元，你等于多花46.5元仅仅节约了10分钟。
红P-黑S-齐B 发表于 2015-7-8 08:12 static/image/common/back.gif
你是在正话反说，讽刺安徽落后？如果不是故意讽刺安徽，可以一赌，如果安庆-南京(南)有25对以上始发终到车 ...
你真能联想，我是保守估计不会低于25对。
红P-黑S-齐B 发表于 2015-7-8 08:22 static/image/common/back.gif
兴师动众的由“城际”改为“客专”已经否定了“C字头”的可能性了。宁安建设标准就是250，你让它以300开通 ...
大西西太段，贵广肇庆以北，西宝哭晕在厕所
上局合东段 发表于 2015-7-8 10:36 static/image/common/back.gif
你真能联想，我是保守估计不会低于25对。
我说的是安庆-南京（南）始发终到车，不是经停车，这个概念没有模糊吧？如果你还是坚信有25对以上，可以打赌，谁输谁开贴道歉算作惩罚，很简单，输了损失也不大，只是一个象征性的，但它却是代表着一个观点和态度。
合肥南 发表于 2015-7-8 10:42 static/image/common/back.gif
大西西太段，贵广肇庆以北，西宝哭晕在厕所
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红P-黑S-齐B 发表于 2015-7-8 11:31 static/image/common/back.gif
我说的是安庆-南京（南）始发终到车，不是经停车，这个概念没有模糊吧？如果你还是坚信有25对以上，可以打 ...
我个人觉得像宁安这样区区200来公里的线路，运行时间不上2小时，也没必要开区间列车吧。所以我觉得基本都是开安庆--南京全程。还有网上宣言规划能力是日开行125对动车，开个区区25对绝有的。
上局合东段 发表于 2015-7-8 11:43 static/image/common/back.gif
我个人觉得像宁安这样区区200来公里的线路，运行时间不上2小时，也没必要开区间列车吧。所以我觉得基本都 ...
宁安客专的情形很类似合福高铁合福高铁是合肥-福州的高铁，但是福州-合肥的车并不多，而是超过全程的车，合肥以北的车很多，宁安也是如此，安庆-南京的不多，超过全程的车，南京以东的车很多合福高铁由福州出来，跑了半程转其他路线去沪杭、昌沙贵的车很多，宁安也是如此，由安庆出来，跑了半程转其他路线去合肥蚌埠的车将很多
飞雪连天021 发表于 2015-7-7 10:26 static/image/common/back.gif
宁安只有马鞍山和芜湖不能做火车去合肥和北京方向
应该会开马鞍山向南始发，到铜陵折返去合肥北京方向的车次吧
QQme 发表于 2015-7-8 12:29 static/image/common/back.gif
应该会开马鞍山向南始发，到铜陵折返去合肥北京方向的车次吧
估计不会多，但应该会有这种车次，上午两班，下午两班，中午左右一班，应该就够用了
烟大高铁 发表于 2015-7-8 18:09 static/image/common/back.gif
估计不会多，但应该会有这种车次，上午两班，下午两班，中午左右一班，应该就够用了
宁安在南京南似乎不能转场北上？
烟大高铁 发表于 2015-7-8 18:09
估计不会多，但应该会有这种车次，上午两班，下午两班，中午左右一班，应该就够用了
哪儿那么多，京沪自己都吃不饱，你一下子加5对
关键是池州的客流也大
安庆-池州-铜陵-芜湖-马鞍山-南京的这一段，可以把安徽境内的客车给秒杀掉了，春运的时候上海-安庆的车，可以把安庆8县的大巴给干掉了，只要安庆客运把火车站到县城的车衔接，钱途无量。。。。。
wcgx123 发表于 2015-7-9 12:17 static/image/common/back.gif
安庆-池州-铜陵-芜湖-马鞍山-南京的这一段，可以把安徽境内的客车给秒杀掉了，春运的时候上海-安庆的车，可 ...
其实安徽人口向苏南迁移最大的是皖北阜阳亳州
我是笨笨男孩 发表于 2015-7-8 21:07 static/image/common/back.gif
哪儿那么多，京沪自己都吃不饱，你一下子加5对
去合肥，不是北京，马鞍山+芜湖一天5对算多？
烟大高铁 发表于 2015-7-9 13:35
去合肥，不是北京，马鞍山+芜湖一天5对算多？
去合肥没优势啊，芜湖站普铁两小时到合肥站软座35.5，高铁不会少于一小时，价格不低于90，还到合肥南站。
wcgx123 发表于 2015-7-9 12:17
安庆-池州-铜陵-芜湖-马鞍山-南京的这一段，可以把安徽境内的客车给秒杀掉了，春运的时候上海-安庆的车，可 ...
干不掉……大巴可以站外上客，可以塞很多行李，动车可不行。