跨越淮河 发表于 2015-5-1 20:41
这次，蚌埠南加车24列，德州东加车11列，多出13列，这还不算管内的7列蚌黄。蚌埠南经过7年时间，终将超越德 ...
其他车次都统计好了？
本帖最后由 taylor1984 于 2015-5-2 00:05 编辑
alavis 发表于 2015-5-1 19:59 static/image/common/back.gif
往长三角还有京沪沿线还行。往南昌及其以西就是坑爹了。那趟贵阳北—厦门北的G车在南昌西—莆田之间停站数 ...
主要向莆的好处是，在永泰分叉，这样去厦门福州都好，而厦门走合福必须经过福州，略绕
如果通过向莆做做文章，整个联络线啥的，能让厦门直接在武夷山，南平之类的地方上去就舒服多了
caobing 发表于 2015-5-1 22:09
为啥京昌来回车次不对称啊
这车以前就是济南局担当的，交路就是G33/G38，后来杭长开通就延伸到了南昌西，这次又改走合福，高铁时代车次不连续是常事了
taylor1984 发表于 2015-5-1 22:20 static/image/common/back.gif
主要向莆的好处是，在泰宁分叉，这样去厦门福州都好，而厦门走合福必须经过福州，略绕
如果通过向莆做做 ...
南三龙可以帮你实现······
taylor1984 发表于 2015-5-1 22:20 static/image/common/back.gif
主要向莆的好处是，在泰宁分叉，这样去厦门福州都好，而厦门走合福必须经过福州，略绕
如果通过向莆做做 ...
是在永泰分岔啊。。。西面有南三龙，但是标准不高，里程和走福州相差的不大
厦门—南平之间来一条直线，走安溪永春德化尤溪么。。。这样厦门往向莆、合福都能省点路。但是三明泉州啥的，兴致不高啊。
很好。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
发现，长临河真悲催。。。。。。。。。。。。。
红P-黑S-齐B 发表于 2015-5-1 22:39
发现，长临河真悲催。。。。。。。。。。。。。
本身这个站设的就毫无意义，给个一对北京车也算是有个交待了。
alavis 发表于 2015-5-1 22:28 static/image/common/back.gif
是在永泰分岔啊。。。西面有南三龙，但是标准不高，里程和走福州相差的不大
厦门—南平之间来一条直线， ...
额，说错了，总之是有优化
南三龙我也看了，确实也不比合福近
taylor1984 发表于 2015-5-1 22:43
额，说错了，总之是有优化
南三龙我也看了，确实也不比合福近
半斤八两吧。南平厦门中间再来一条直线也不现实
红P-黑S-齐B 发表于 2015-5-1 22:39 static/image/common/back.gif
发现，长临河真悲催。。。。。。。。。。。。。
下次调图估计这两趟也没了,类似巢湖栏杆集
{:4_73:}
合福黑子正在赶来
实在不太理解为什么开福州到婺源和上饶的车，直接延伸到南昌西或者黄山北或合肥南不好吗。
沪港高铁 发表于 2015-5-1 23:43
贱人就是矫情。
沪昆高铁客流强大关你乡巴佬江山什么事，还不是小站一个
合福高铁就是要运椅子，又关你 ...
一江山不是江山。
一江山应该是一江山岛，是台州市外海的一个岛屿，挺出名的，我在台州工作时，几次想去都没成功。
此人起名一江山，应该是台州人，眼红合福抢走了甬台温作为闽省北上的第一通道地位；之前他的针对我的回帖，也多次提到走合福没近多少路之类的话语，当然我是呵呵了。
南昌西~宁波D 发表于 2015-5-1 21:39 static/image/common/back.gif
厦门北~武夷山北1.5对 武夷山东~厦门北0.5对都进不了厦门站，厦门站现在才5个站台面在用不够！除非把那 ...
因为厦门站是C0
G进不了厦门站
沪港高铁 发表于 2015-5-2 00:07
实在不太理解为什么开福州到婺源和上饶的车，直接延伸到南昌西或者黄山北或合肥南不好吗。
本次合福通车，受制因素很多，昌局受制车底数量，要使车底一天内尽可能多折返，还要让昌局管内站尽量多有车，所以少跨线了；
上局受制杭东到杭南的通过能力，和车底的到位进度，也不能随便加
沪港高铁 发表于 2015-5-2 00:07
实在不太理解为什么开福州到婺源和上饶的车，直接延伸到南昌西或者黄山北或合肥南不好吗。
延伸到黄山北就要跨局了 到南昌可能车底周转不过来以后应该会延长
这图，太傻逼了。沪福4个半小时，