那次好像就是想拍一次内燃机牵引的照片来着，已经不再牵引国列的花老虎和大编组国列
2004年2月5日，摄于哈尔滨
2004年的时候，暑期学校开始补课了，一共上了3周，每周上5休1，很巧合的是，这三周的时间，每个周四（K20的日期）都是上课的，于是，每周4拍摄国际列车，成为课余之间打发时间的好节目
pic1:2004年7月29日
pic2:2004年8月12日
pic3:2004年8月19日分别摄于哈尔滨霁虹桥附近
说到哈尔滨的国列，很容易把哈尔滨到绥芬河上的国际联运车厢给忘了，第一次拍这个车的时候，还是最老的绿色涂装，还有哈局不知从哪搞的另类的XL18
当然，忘了从什么时候开始，这个车也突然取消了
2004年11月27日，摄于滨绥线3km道口（汉广街道口）
2005年高考完再看的时候，已经换成海豚蓝色的涂装了，特别喜欢这个涂装，中国铁路要是能像俄铁那样个性化一点该多好啊当然，现在想看这个车，已经成奢望了
2005年6月29日，摄于滨绥线成高子车站
原来的时候哈尔滨方向沈阳机务段很少派SS9G过来，国列赶上一次9G属于极其不容易遇到的事情，老国列用9G牵，我就拍到这么一次，算上眼睛见过的，也仅有3次之少哪像现在，完全颠倒了，现在是见到老SS9，得凭运气了
2006年8月3日，摄于京哈线长春北2场北
京哈线的后内燃时代，哈尔滨山海关拉通了，当年沈山线是内燃的，于是DF11就直通哈尔滨了，这个车也用油车了
2007年1月18日，摄于哈尔滨王岗站
当年传说这车要换车了，就去拍最后的老车体了。结果这一换就是半年多的时间，直到08年上半年，传说中的新车才出现
唯一拍到的一次DF11牵引新国列，还是在长春中转去大连候车的时候无聊拍的
2008年4月10日，摄于京哈线长春南站
后来，满洲里到哈尔滨区间DF4D直通哈尔滨了，再也没有花老虎牵引K19、20的场面了
2009年7月23日，摄于齐齐哈尔富拉尔基区
作为东北的特色车，有时候自然不自然地就想拍一下甚至出行的日期也要跟着作调整
难得拍到老ss9拉K20，现在可真是可遇不可求了
2010年4月22日，摄于京哈线陶赖昭站
后来去了北京，回来的时候还是忍不住去拍一下这个老朋友当时2011年的时候，赶在高铁竣工之前能上线，去京哈高速线跨越京哈既有线的地方，拍下了这一组照片
2011年3月25日，摄于京哈线下穿京哈高速线运粮河大桥处
去年10.1的时候在滨洲线找了一个位置，然后就去拍了
2012年10月5日，摄于哈尔滨滨洲线松南线路所
后来，这个车不再神秘了，因为坐过了，往返哈尔滨之间，这个原来神秘的不可一世的神秘火车，如今成为我乘坐次数最多的长途列车
2012年9月30日，摄于京哈线沈阳北下行出站
国际列车向来都是车迷的最爱，整个回转车16个铺15个车迷的故事，不知道今后还有没有可能再次发生
2012年9月30日，摄于四平站
终于有机会坐了两次俄国车，从此，不但中国车不再神秘，俄国车同样也不再神秘了
2011年10月7日摄
令人失望的高包，没厕所不能洗澡，和想象中的差距有点大哈
2012年1月27日摄
换了新车之后，亘古不变的轴端发电机。这可是个NB的机器，不但能带动照明电茶炉等设备，而且，还能带动空调呢。这一点很值得中国未来短途短编组空调车发扬光大啊
2012年4月29日，摄于四平站
对于乘坐国际列车的兴趣，不仅仅在于K19、20本身，还包括一切使用国际列车的车体的车次，比如去年的京哈临客就是个福利天堂，1905啊，整列的包厢硬卧太给力了
一起禁不住诱惑的，还有其他的真车迷们，趴在窗户上拍照呢
2012年10月7日，摄于1906次列车，注意看第二张照片前方3车窗口有亮点
去年端午节时的1905次，花花绿绿的，绿皮的比红皮的要高级得多前面的绿的是包厢硬卧18，后面的绿的是RZ25B随着京哈高速线沈哈段和津秦高速线的开通，1905基本就被扫进历史了，如此超值的东西，不知何时才会再出现了
pic1：2012年6月21日，摄于津山线卢龙附近
pic2：2012年6月22日，摄于京哈线哈西地区
刚来北京的时候，对其他的国际列车的兴趣也不小，于是，拍摄了K3和K23
蒙铁的车厢还是中国造，中铁说好的新车迟迟不见动静，依然是老德国在发挥着预热，只是机车早就变了
pic1：2010年9月22日，摄于京沪线1km的K3次pic2：2012年9月29日，摄于京沪线1km的K23次
听闻SS3要全面调走之时，最后看看老SS3版的K4
2012年4月16日，摄于石景山南站