幸运的是，从2003年到2005年的3年间，还是拍了很多的东方红三的照片，其中不乏很多经典的不能再复制的场景，比如牵引北亚动车组。我00年的时候去牡丹江坐的北亚动车组，就是东方红三牵引的，当时觉得很是奇怪却又不以为然，直到当了车迷才知道原来这种编组真的很好玩，现在的话说，很囧
2004年1月10日，东方红三牵引K481次动车组哈站开出
正面牵引就更好玩了，这张照片我曾经给很多人看过，他们无不例外地都把嘴张成了大大的O型，觉得很不可思议，很好玩，很另类，很不解……渐渐的，我慢慢喜欢上了拍摄各种难得一见的火车组合（后面会有更多相关内容）
2003年11月9日，摄于哈尔滨站
感谢当年的套跑小票车，春运抽车底把拉宾小票给抽了，2003年的时候，临时用满洲里到哈尔滨的车（现K7092，原车次不记得了）套跑，才有幸拍到了这种难得一见且也无法再复制的场景，东方红三牵引25G
2003年1月31日，哈尔滨--五常6232次哈尔滨站开出
本帖最后由 黑色飓风 于 2013-12-23 17:36 编辑
还是同一天，拍摄到了堪称最经典的画面，东方红三牵引25K，只可惜发电车是红的，否则的话，就太完美了。那天的情况是这样的，一台红三早早在机待线上等着挂车，我徒步往哈站里溜达，结果被撵回来了，在离站台最近的地方隐约看见1站台显示屏显示了一个没见过的A292哈尔滨到长春的车次，紧接着调车机推着一列编组不长的25K进了站台，我便猜想这台红三便是本务，果不其然，红三过来挂车了，看到此景，赶快跑回桥上等着，拍摄了这个千载难逢的镜头。至于这个A292，后来变成了损局担当的25G了，叫做K1226，再后来，随着更快更方便的哈大高铁的开通，这个车也就没有再加开的意义了10年后2013年清明节，在内蒙集包线，拍摄到了同样令人膛目结舌而且也已经绝版了的照片，那就是著名的SS3拉25T，一个DFH3，一个SS3，一个2003，一个2013，都是3，真是有趣啊
pic1：2003年1月31日，DFH3牵引25K车体临客哈尔滨站开出
Pic2：2013年4月5日，SS3牵引25T车体临客运行在集包线葫芦--卓资东区间
这张照片也算是经典吧，可以还原80年代末90年代初的东北大火车站的感觉了，只是少了蒸汽机车的身影而已。这张拍摄于一面坡站，两列小票整装待发的场景是我拍摄的唯一东方红三牵引列车的合影，算是对一个时代谢幕的最后纪念吧
2003年8月9日，摄于尚志市一面坡车站
更多东方红三的照片，将发专辑图集，只算拍摄水平不错的数量就有50余张之多，敬请期待
本帖最后由 黑色飓风 于 2013-12-24 23:38 编辑
五、国产动车组的辉煌与没落以及耻 辱 号 （crh）的前世今生
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流线型、子弹头、美哉、快哉……动车组就是这样走进人们的视线的，源于日本新干线和流线型跑车的概念，人们认为，动车组应该要比普通的火车快得多才对。单层内燃动车组、双层内燃动车组、摆式动车组、电力动车组……90年代后期，各种动车组的概念充斥着媒体。99年的时候，家乡终于拥有了自己的“动车组”，蓝色的北亚动车。曾几何时对这个车是很期待的，加上媒体这么宣传的一玄乎，更不知其庐山真面目究竟是什么样了。好奇与他的车头、控制系统、车钩，等等，于是，有了相机以后拍它自然是理所当然的了
2003年1月9日，K481次哈站开出
就是这个在当时看来很潮的涂装和头型，成为那段时间哈尔滨局一道亮丽的风景，尤其奔驰在山区，更是一道景色
2006年7月27日，佳木斯--哈尔滨的N8次北亚动车组运行在绥佳线梧桐大弯道
这可真是巨作了 养肥了慢慢看
2000年的时候，为了一睹这个车的真面目，从哈尔滨去牡丹江，竟然花60大洋买了这个车的车票，结果却是东方红三拉的，根本不见所谓的子弹头，顿时觉得这车也没什么高科技可言，几十年前的老车头都能轻松对付而已仔细看看也是，车头比DF4D小了一圈，仔细观察这个车的走行部更是只有1个转向架带有动力，看来确实设计之初，这就不是什么性能强劲的机车，只是个样子而已。后来看了参数，才知道这车的单机性能，甚至不如东方红三
2008年8月2日，哈尔滨--佳木斯的N5次北亚动车组运行在绥佳线绿潭附近
对于先天不足的液力动车组NYJ1型而言，NZJ2型电传动动车组相对来说则要好得多，毕竟机车功率在那摆着呢，是用密接车钩没有了启动时的逛荡，使用的配件更多是基于DF4D和DF11的成熟型配件。那年，大白猫还是京津间最便捷的交通工具，并且在秦沈冲击过接近200的速度，算是一代名车了，只可惜，大白猫的照片就找出这么一张，还是04年去北京那次随手拍的
2004年4月30日，神舟号京津城际动车组运行于北京站东便门城楼下
这个车，相对大白猫就要差得多，在上局的时候就是三天两头的出毛病，也只生产了这么一列，当初听说这车要来哈局，一点都不希望真希望换点BST什么的来，当时还半开玩笑的约着，一定要等着看哈局最多的DF4DK拉这个车是什么样子
2009年2月5日，新曙光号动车组担当的T5004次齐齐哈尔--哈尔滨城际列车运行在百年滨洲线松花江铁桥上
说的不叫巧，叫事情发展的必然规律，只可惜这么拖着两个动力车头跑特快，实在太浪费了。这次坏掉似乎在就没修过，一直跑了几个月，这个车也彻底从中国铁路消失了，机车被封存于一面坡储备基地，车辆则给了牡丹江工务段做了宿营车。对于一个只生产了一组的实验性质的动车组，它的结局，其实已经很完美了
2010年4月7日，DF4D牵引的新曙光号动车组T5004次接近哈尔滨站
本帖最后由 黑色飓风 于 2013-12-23 18:04 编辑
北亚动车组的状况就更糟糕了，尤其是长客生产的灰色北亚，从来就没有自轮运行过，严格来说这就是一组非标准的特快车体而已。其实这事不能怪长客，人家本来就是造客车的，毫无经验的情况下非让人家造机车，能做好才怪呢
pic1:2004年5月3日，DF4D牵引齐齐哈尔--哈尔滨的T402次25DT客车接近原让胡路站（现大庆西站）
pic2:2004年7月16日，DF4D牵引T405次通过榆树屯车站
蓝色的四方厂北亚境况要好一些，虽说隔三差五地坏，但基本还能够使用，早些年的时候，使用东方红三作为备机，饱受质疑，在车迷圈子里也为这么好的车体不配一个4DK觉得不平。
2003年11月9日，摄于哈尔滨站
随着东方红三的淡出，北亚的备用牵引机也换成DF4D了。
相对于完好的北亚动车组，我更喜欢4DK与25DT的组合，无论性能，还是不同视觉元素的组合，都要好于原配的感觉，第二张图是我当年拍摄比较满意的一张，很喜欢乌云压顶的感觉
pic1：2009年1月19日，哈尔滨--牡丹江N3次动车组运行于滨绥线香坊--新香坊区间
Pic2：2006年7月24日，哈尔滨--佳木斯N7次动车组运行于呼兰站内
哈齐城际这边，编组更是前所未有的乱。这是我拍摄到的编组最乱的一张照片，机车后面5辆车，5种颜色，可以和现在的兰局有一拼了
2006年2月16日，加挂溜轴车厢的T5004次列车接近哈站
这是一个经典的场面，两个修好的北亚机头重连出库开往哈站，然后两个头解挂，分别挂在站内的25DT车体上，然后接好各种管线后，开走……同样，摘头的场景我也赶上过一次，看着差不多一样吧。
pic1：2005年4月23日，N7次出发机车50007次重连出库去往哈站的路上
Pic2：2005年4月23日，50007次在哈尔滨站双机解开，准备挂动车组的25DT车厢
有时候，话说着说着，就变成现实了。于是，在2009年底，让人又爱又恨的北亚机头全部退出历史舞台，封存于一面坡机务储备场；2010年底，新曙光机车彻底废弃，封存于一面坡机务储备场；由于当年哈尔滨没有DC600的电力机车和电气化线路，新曙光的车体无法利用而废弃，调拨给牡丹江工务段；曾经的哈起第一速长客25DT因维修成本高，封存于海拉尔客技站，只在2013年春运后期解封出来跑过半个月的时间后生死未卜；只剩下20辆蓝色的25DT，不同组合地活跃在T5002、3、6、7这条哈局管内最挣钱的车次之上，在进入报废场前，被榨取着最后的剩余价值
2010年8月3日，封存于一面坡储备场的NYJ1型北亚机车