新长江南段如果开通，并与江北段在时间上衔接、互补，人们对沪通铁路如何规划、何时开工就能保持足够的耐心。
排山倒海 发表于 2013-10-26 11:25 static/image/common/back.gif
新长江南段如果开通，并与江北段在时间上衔接、互补，人们对沪通铁路如何规划、何时开工就能保持足够的耐心 ...
强烈支持
想法都挺好的，可是铁路当局八成是看不到，也做不到。
可惜了新长这纵贯南北的大通道，当年负责建设那些贪官污吏真是江苏人民的千古罪人！
找不到服务器 发表于 2013-10-26 18:06 static/image/common/back.gif
想法都挺好的，可是铁路当局八成是看不到，也做不到。
可惜了新长这纵贯南北的大通道，当年负责建设那些贪 ...
现在情况其实跟贪污无关 绝对有条件开通客运
找不到服务器 发表于 2013-10-26 18:06 static/image/common/back.gif
想法都挺好的，可是铁路当局八成是看不到，也做不到。
可惜了新长这纵贯南北的大通道，当年负责建设那些贪 ...
这是两个完全不同的概念，正如某个地方出了贪官，就对某个地方望船沉了一样。
搞不懂哦 按铁总的惯例新长铁路已经有个宜兴站 为什么宁杭高铁那个也叫宜兴站 而不是宜兴 东 南 西 北站什么的
1070643517 发表于 2013-10-26 21:20 static/image/common/back.gif
搞不懂哦 按铁总的惯例新长铁路已经有个宜兴站 为什么宁杭高铁那个也叫宜兴站 而不是宜兴 东 南 西 北站什么 ...
新长宜兴站已经改名为宜兴西了
真正搞不懂的是，为啥新长解散并入动局了……
taisanh 发表于 2013-10-26 21:23 static/image/common/back.gif
新长宜兴站已经改名为宜兴西了
恩 宜兴西 那个站房上的不还是宜兴站吗
1070643517 发表于 2013-10-26 21:29 static/image/common/back.gif
恩 宜兴西 那个站房上的不还是宜兴站吗
站房没改 但铁轨边的站牌名已经改了 站房嘛 反正是个废弃物 又不用
taisanh 发表于 2013-10-26 21:55 static/image/common/back.gif
站房没改 但铁轨边的站牌名已经改了 站房嘛 反正是个废弃物 又不用
宜兴北站貌似倒有个货场
联络线是有的，不过只能无锡北-无锡西之间互通，无锡北-前洲-江阴方向是木有的，去江阴必须无锡北-无锡西（换向）-前洲-江阴，反过来，江阴-前洲-无锡西（换向）-无锡北
强烈支持，改造下，开个江阴（无锡）----温州（走新长---宣杭---浙赣---金温）和江阴（无锡）----宁波（走新长---宣杭---萧甬），绝对有客流。
看讨论的这么激烈，发张以前在新长线（南）暴走时拍到的货车。
货车行使在无锡至无锡西的联络线上。左侧铁轨的新长线（南）的正线，远处高架是沪宁城际高铁。
作为一个苏北人，看到南新长以及海安县以南的新长如此惨淡，心里很是忧伤。
希望有个有作为的领导，好好把新长修修，不错的一条铁路，可惜了。
上局江都段 发表于 2013-10-28 18:22 static/image/common/back.gif
看讨论的这么激烈，发张以前在新长线（南）暴走时拍到的货车。
货车行使在无锡至无锡西的联络线上。左侧 ...
拍的不错
火车有某型号车头担当，某铁路局（公司）担当。现在要想新长南段得以振兴，发挥应有的效益、效能，呼唤有铁路部门的领导和地方的领导共同站出来担当。担当此任，善莫大焉。
本帖最后由 木已成舟 于 2013-10-29 12:05 编辑
我不知道这算不算X经贴，反正我在这个坛，以及其它坛，已经就此事回复过很多次了。
新长江南段没有开通客运，根本原因是没有竞争力；开通客运需要投入很多成本，但完全没有竞争力。
最近一次回复在下面这个贴子，请移步一看。只看“木已成舟”的贴子就可以了。
http://shanghai.metrofans.cn/thread-280947-1-1.html?_dsign=f2ffb0e6
＠sby2136 ＠eamonliuym ＠eamonliuym ＠eamonliuym
本帖最后由 木已成舟 于 2013-10-29 11:59 编辑
新长铁路南段不开通客运，其实在2007/8年前后，我在海子论坛里已经详细讨论过一次了，原因很简单：即客运收入和投入不成比例，没意思。
一、开通客运条件不具备，投入巨大。
新长铁路南段开通客运，有两种选择，即纯南段客运、南北过江联通客运。
显然，过江需要增加客运过江渡轮，实现在过江时旅客下车，才能达到现在的安全标准。这个投入太大了。
如果纯南段客运，就变成了江阴—无锡（西）—（武进）—宜兴西—长兴间 的城际客运了。
这些站中，武进根本处于荒郊野外，直接就无视好了。
而无锡的一城两市中，江阴站也很偏僻（虽然这几年发展后，也城市化了，但离传统的江阴中心城区还是很远），而宜兴站离城区稍近些（在东西氿的西面），至于无锡西，那更是在连条象样的路都没有的地方。
如果开通客运，铁路方面不仅要增加大量的客运设施（包括翻修候车室，增加售票设施），同时还要采购车辆、机车，投入巨大；还要新招很多客运服务人员。还需要地方政府支持，改造站外道路，增加公交等等，可以称为劳师动众。
二、铁路客运竞争力差，完败于公路
那么，如此劳师动众，能给大家带来什么呢？
1、江阴—无锡。
如果列车停无锡西站，时间约50分钟左右，即使站外公交齐备，转车进城也要总体一个半小时。
如果要停到无锡站，那就要在无锡西站进行机车换向，还要占用十分紧张的京沪钱，总体时间也会不短于1.5小时。
相比锡澄大巴，流水发车，不堵车全程40多分钟，堵一下一般一小时也能到了，而到站就在无锡火车站边上的客运总站；
考虑到火车一天也开不了几班，所以这段就完败于公路大巴了。
2、宜兴到无锡。
宜兴到无锡，新长线及京沪线全程顺向，无须进行换向作业，节约不少时间。同样，若停无锡西站，完全没有竞争力，只有停无锡站，才有一线生机。
宜兴到无锡站，考虑到单轨因素和线路限速，全程在1.5小时到2小时左右。
目前锡宜大巴同样流水发车，全程快的可以接近1小时，慢的约在1.5小时。大巴票价是16元。不过似乎锡宜客流不错，买票后还是要等1—2班。同时，宜兴客运站已经搬出了城，进城另外要换车。
总体来说，锡宜间公铁打个平手，但是大巴能流水发车，而铁路一天能开几班呢？特别是，京沪正线能让你插进几班呢？更何况公路车站更方便？所以在锡宜间铁路仍竞争 不过公路。
3、江阴到宜兴。
这个其实讨论都不用讨论，因为，一天能有多少客流呢？无锡是没有争议的中心城市，澄宜两地如果是公务商务，几乎都是开车的，并且大巴也很方便。而铁路又要面临进不进无锡站的问题。只要一进无锡站，澄宜间总体时间要3小时，而高速自驾一个半小时就到了。
4、开通外线长途客运。
显然，铁路的优势在于外线长途客运。如果有可能开通外线长途，这还是有竞争力的。但是，以新长的条件，充其量也只有开几条K车而己，T车Z车是不可能的。
对于江阴人来说，乘大巴到无锡站转车很方便，几乎是零换乘，所以，开不开长途，江阴人不在乎；只有宜兴人，确实到无锡有点远，时间有点长，希望能有长途车路过。但问题是，为了几趟长途车，就要让新长线增加那么多客运投入，投入产出成比例吗？
同时我们注意到，京沪和宣杭都已电化，如果开通外线长途，在新长不电化的情况下，必须在长兴换挂机车，又增加很多限制因素。
随着宁杭高铁的开通，宜兴人可以向南可以到杭州、向北可以到南京换乘，都开始不尿无锡火车站了，宜兴人还需要新长线吗？
总之，新长南段开通客运，投入大，收益很少，竞争力差。这么多年来，也就是宜兴人在吵吵这事；随着宁杭开通，宜兴人还有必要在乎吗。
说起新长，谁又能比我更了解她，更热爱她，更体谅她呢？
本帖最后由 木已成舟 于 2013-10-29 12:04 编辑
事实上，新长线要复活，关键是一南一北。
南必须和长兴良好连通。目前宣杭线仍不是主要的客运干线，行车条件也不太好。虽然复线早己铺通，但受杭州东站改建、湖州站改建的影响，客车行车对数仍不多。同时我们还必须要考虑新长非电化带来的与宣杭无法一机到底的制约。再加上新长往南，湖州和杭州是仅有的大站，所以南面宣杭条件决定了新长段宜兴的命运。
北面就是必须建设过江通道。新长过江通道一向有规划，但是一直以来，是桥是隧争议不休。这个和沪通的问题的相同的。
从实际条件看，江阴大桥放在那里，再做桥几乎不可能（太近了），做隧对各方都是好事。随着铁道部并入交通部，应该能协调好这事。
以无锡的实力，这条隧道也是投资得起的，不过关键是整条线路有多少意义。
泰锡宜什么的，泰州有多少交通量？对无锡并没有意义，支撑不起一条隧道的投资。所以无锡自己做城际的意义可能还大点。另外有一种可能，就是沪通线通车后，建设江阴接沪通的线路，形成南通—张家港—江阴—无锡—（接京沪）—（或）宜兴—长兴—湖州—杭州通道。不过由于该段线路等级不同，通行列车制约因素很多。
南新长向北要活，关键是要接入干线铁路网。好在新长北段已经复线中，假以时日，3—5年后规划就会比较明确了。
还是那句话：江阴人民目前靠公路，宜兴人民现在有了宁杭。噢耶
木已成舟 发表于 2013-10-29 11:48 static/image/common/back.gif
事实上，新长线要复活，关键是一南一北。
南必须和长兴良好连通。目前宣杭线仍不是主要的客运干线，行车条 ...
北新长没有复现电气化哦，改造的是宁启唉