候补海军中尉 发表于 2013-10-14 16:59 static/image/common/back.gif
上述内容是客运处呈报H局长的报告，是否顺利兑现尚不可知~~
手里还有总公司运输局的方案，两相对照基本一 ...
亲爱的候补海军中尉 。。。10月26日全露挑图？是普速还是高速 还是一起调？
候补海军中尉 发表于 2013-10-15 13:19 static/image/common/back.gif
各位见谅了
这有啥可见谅的，大家应该感谢你才对！
有这些消息已经很好了，大家的要求不能太过分了
大家看看就好，不要转发了，不要影响到人家的正常工作好吧
我现在从广州回沈阳坐G80+D13只需要13个小时，就算算上北京西到北京站换乘时间也只需要13小时53分钟，我干嘛要坐18个小时的贵铁？
候补海军中尉 发表于 2013-10-15 08:33 static/image/common/back.gif
现在哈沪车30小时单程，哈局计划是换25T型车，标尺压缩到24小时的。
哈广车计划压缩到30小时，不知道这 ...
哈沪车压缩到24小时基本没问题。哈广车根本不可能30个小时，均速已经到120，能压缩到34个小时就不错了。
候补海军中尉 发表于 2013-10-15 13:19 static/image/common/back.gif
各位见谅了
是我说错话了
Suzuka 发表于 2013-10-15 17:21 static/image/common/back.gif
哈沪车压缩到24小时基本没问题。哈广车根本不可能30个小时，均速已经到120，能压缩到34个小时就不错了。
减少停站吧，换25T型160车体电力拉着狂跑，差不多~~
本帖最后由 梦想沈本特快 于 2013-10-15 17:51 编辑
候补海军中尉 发表于 2013-10-15 17:32 static/image/common/back.gif
减少停站吧，换25T型160车体电力拉着狂跑，差不多~~
真的够呛。当年的京沪直特，中间一站不停，旅速才120多点，哈广别的不说，途径的省会得停吧，中间要换机车吧，只要停站，30小时真够呛
别得不说，看看T15加T157京哈段，加一起就已经30多小时了，哈广想和这个一个速度，很难
现在京广和京九线很多车都跑京沪和京广高速线了，具体旅速我也不知道，瞎说的。
梦想沈本特快 发表于 2013-10-15 17:44 static/image/common/back.gif
真的够呛。当年的京沪直特，中间一站不停，旅速才120多点，哈广别的不说，途径的省会得停吧，中间要换机车 ...
主要是既有线要进枢纽，市区里必须降速。
并且停站也不能太少。
石家庄-广州25T特快正常停站要19小时，石家庄北-沈阳北走津霸的Z要10个小时，沈阳北-哈尔滨的T158要4个半。
34个小时应该就是极限了
D12 发表于 2013-10-15 12:51 static/image/common/back.gif
一点也不讽刺，05年没动车，现在动车都组团了，掉进去就是大坑。
八年前是K,19个小时；八年后是T, 20多小时，还不讽刺？
只是自己纵向比较，我管人家动车作什么
候补海军中尉 发表于 2013-10-15 17:46 static/image/common/back.gif
现在京广和京九线很多车都跑京沪和京广高速线了，具体旅速我也不知道，瞎说的。
这就说的有问题了，普通车怎么跑高速线？
候补海军中尉 发表于 2013-10-15 17:32 static/image/common/back.gif
减少停站吧，换25T型160车体电力拉着狂跑，差不多~~
T158（哈尔滨——北京段）+T15已经快31个小时了，并且这两个车的速度与停站已经非常极端了。并且，哈广车还走的是津霸、京九石德，比走北京又多出了90km，并且津霸限速很低，这又要多出1个多小时，再加上必要的停站。33——34小时是个合理的范围。
大部分都编辑了
Suzuka 发表于 2013-10-15 20:46 static/image/common/back.gif
T158（哈尔滨——北京段）+T15已经快31个小时了，并且这两个车的速度与停站已经非常极端了。并且，哈广车 ...
T11 广州东到沈阳北29小时40分，是按直特排点，所以哈广30小时不可能的，最快34.
本帖最后由 Suzuka 于 2013-10-15 21:19 编辑
chinastar 发表于 2013-10-15 20:55 static/image/common/back.gif
T11 广州东到沈阳北29小时40分，是按直特排点，所以哈广30小时不可能的，最快34.
本人可用现有的车来计算。第一段：哈尔滨——沈阳北：按照T158算，4小时35分；第二段：沈阳北——石家庄：因找不到沈阳北——石家庄区间客一标准并且走津霸的车，故用经停石家庄北的Z194算：10小时17分（这里暂时忽略石家庄与石家庄北的差异）；第三段：石家庄——广州东：按照T12计算，19小时05分。三段相加，再加上沈阳北停站8分，石家庄停站5分（T238/5的数据），一共是34小时10分。
再退一步说，石家庄——广州东段换成经停广州的T201（石广段最快的普速车，T15/T97不停石家庄），18小时23分，其他条件不变，那也总共需要33小时28分，恐怕这就是极限了。
换车体就一定要提速？没有这个逻辑吧？
Suzuka 发表于 2013-10-15 21:12 static/image/common/back.gif
本人可用现有的车来计算。第一段：哈尔滨——沈阳北：按照T158算，4小时35分；第二段：沈阳北——石家庄： ...
我觉得既然长春到广州要开25T，能不能这车把长春跨越了？秦皇岛到哈尔滨按Z1跑，7小时26分；天津到秦皇岛上津秦高铁（反正津秦高铁一共18对车，也有没车的时候），1个半小时搞定；天津到石家庄3小时，石家庄到广州18小时，加一起30小时也就拿下了
本帖最后由 Suzuka 于 2013-10-15 21:50 编辑
jimmy001 发表于 2013-10-15 21:41 static/image/common/back.gif
我觉得既然长春到广州要开25T，能不能这车把长春跨越了？秦皇岛到哈尔滨按Z1跑，7小时26分；天津到秦皇岛 ...
津秦高铁上普速，亏你想得出来！！！还有，天津——石家庄最快也要3小时56分！！！
发现有些车迷比我更不专业，呵呵
pioneer618 发表于 2013-10-15 18:11 static/image/common/back.gif
八年前是K,19个小时；八年后是T, 20多小时，还不讽刺？
只是自己纵向比较，我管人家动车作什么
k265/266,k295/296
牡丹江-北京去程都要23个多小时，返程则分别是24和21个小时。
首先这两个车在管内的滨绥线上速度就慢，比最快的K要慢30分钟。
主要是停站太多，平均9个站。而其他直通跨局列车在此段停车站数不会超过5个。
而且没有发挥出交叉停站的作用，很多站都是重复的。
在哈尔滨沈阳之间往返4个运行图里面，
K266最惨，要跑7小时55分，k296是7小时05分。
K265是6小时54分，K295是6小时7分。
沈山之间
K265/6 都是4小时15分左右而K295/296为5小时多一点，一个秦沈客专一个沈山线。
京山间
K296在山海关出发时通过走卢龙抚宁一线避开了T272的踩踏，并在10点钱赶在d车群之前到达北京站，
K295则是恰好在D9到达之前抵达了山海关开始走沈山。
而K266在山海关-北京段走了4个半小时，中间还会被D12踩一下。返程时则是赶上后面5个D和一个T11/14紧挨着发车。
在北京山海关之间运行6小时40分，成为包括走天津绕行的车在内的京山间第一慢车。
其实265的速度不慢，就是燕郊停靠55分钟，玉田县听10分钟，唐山北停靠20分钟，昌黎停靠15分钟，秦皇岛停靠15分钟这样给耗下去的。罪魁祸首就是多种标尺的车运行在同一线路导致的排图困难，产生大量的待避。
目前看，如果牡丹江T车进京的话，估计只有参照T271/272的时刻，兼顾停站个数，又能保证速度以及两头主要停车站的时间。
这样的话17个小时左右能到吧