应该是从太原（南）～运城的算起的里程，473.250Km，绝对不是大同南～运城的里程
太原~运城北356km 原帖由 sunshine 于 2009-7-11 17:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
大运高速公路、大运高速铁路的走向不仅仅是为了取直，而且基本都是照顾了山西的主要旅游景区，为山西经济转型服务。
应县有全国文明的木塔，怀仁、山阴就没有在全国如雷贯耳的旅游点了。所以不设站也是情 ...
南大同~应县西80多公里，即使350的速度站间距也不会这么大吧
而且阳曲、祁县都有站了，为什么怀仁、山阴没有呢 原帖由 sunshine 于 2009-7-11 17:37 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
南大同！
谁给起的这个站名？听起来实在别扭！可惜“大同南”、“大同东”（以及“大同北”、“大同西”）已经都被占用了，没办法！！！:Q
我觉得还是叫“大同御东”站比较顺耳，而且便于旅客辨别位置。 ...
叫新大同更好一些
严格来说是没有大同西站的，那里准确名称是大同站西场（I、II、III、IV场），而大同客站应该叫大同站东场
先这样叫吧，正式名称还没定呢，就这个环评报告也是南大同、大同南并用，也可能将来现在大秦铁路大同南站改名？ 原帖由 sunshine 于 2009-7-11 17:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
莫非是运城北和既有运城站的功能对调？:L
有可能铁三院采纳了运城市领导的意见，安邑~店坡段既有线拆除，运城北站成为高、普速列车及货车的共用车站 又看了一遍，再顶一次:lol 原帖由 fmpc 于 2009-7-11 20:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
叫新大同更好一些
严格来说是没有大同西站的，那里准确名称是大同站西场（I、II、III、IV场），而大同客站应该叫大同站东场
先这样叫吧，正式名称还没定呢，就这个环评报告也是南大同、大同南并用，也可能将来现在大秦铁路大同南站改名？
我倒是觉得把现有“大同东”改名，新大同站叫做“大同东”更为合适。确切地将，新大同站并不是大同的南边，而是大同的东边。 原帖由 guo79814 于 2009-7-11 19:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
比较专业的词汇，有些看不大懂，不知道能从中看出什么，就象里面“太原枢纽配套工程及相关疏解线、联络线”能看出它要干什么吗，改造点又在那块，市区内不会在动了吧。
根据2008年年底修订的太原枢纽总图规划，大西客专并行既有北同蒲线西侧进入枢纽，并在皇后园站以南上跨既有石太线、皇太（皇后园~太北V场）联、汾皇（太北VI场~皇后园）联、之后下行线上跨石太客专，之后客专四线引入太原东站，由此继石太客专引入之后再次引起太原东站北咽喉改建，太原东~太原四线不变，太原~太原南改为6线（既有石太上下行正线、大西客专上下行正线、动车走行线上下行正线），太原南站以南、鸣李站以北修建动车所，修建动车走行线，之后并行太中银线到北六堡，在其对面修建客专晋中站，之后折向南离开枢纽
太原南大西联络线还不清楚
如图所示
[ 本帖最后由 fmpc 于 2009-7-11 21:02 编辑 ] 原帖由 fmpc 于 2009-7-11 20:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
有可能铁三院采纳了运城市领导的意见，安邑~店坡段既有线拆除，运城北站成为高、普速列车及货车的共用车站
如果真是这样的话，“运城北站”可能成为一等以上的站。:lol 原帖由 liubo0820 于 2009-7-11 19:11 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
大哥也是大同的？？？
是的，您也是大同的？ 那473.250km是从哪里算起呢？请教高手 原帖由 sunshine 于 2009-7-11 20:55 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
如果真是这样的话，“运城北站”可能成为一等以上的站。:lol
既有车站为二等站，考虑运量增长新建站最多1等站 原帖由 yehorse_temp 于 2009-7-11 18:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
路基比例好大，看起来不像350客专的风格。350客专一般桥隧比重很大。
我当时也觉得有些奇怪，但从II型无砟轨道来看，我就放心了，必然是350的。
突然想起：大运高速公路桥隧比重就不大。
是不是这条高铁的地形还不算太艰难的缘故？也或山西不怕占地？
250的上无砟轨道应该没可能吧？除非设计者脑子进水？
这个问题有待进一步探讨。:handshake 原帖由 sunshine 于 2009-7-11 20:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我倒是觉得把现有“大同东”改名，新大同站叫做“大同东”更为合适。确切地将，新大同站并不是大同的南边，而是大同的东边。
看大同枢纽怎么规划了，原来的规划是大同东站作为枢纽第二客运站，分流北京、太原方向立折客车，现在既然有了新大同作为大张、大西客专客运站，而且张集线即将建成，既有大同站客运量必然有很大的下降，因此未来可能大同东站就不会改建为客站了。不知道新大同~大同东客车联络线运行那个方向的客车呢 原帖由 fmpc 于 2009-7-11 21:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
既有车站为二等站，考虑运量增长新建站最多1等站
关于“大西客专路基所占比例较大，看起来不像350Km/h客专的风格，但却是II型无砟轨道”的问题，您有何见解？
我想听听同蒲铁路专家的看法。:handshake :lol 原帖由 京局汾段 于 2009-7-11 18:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
应该是从太原（南）～运城的算起的里程，473.250Km，绝对不是大同南～运城的里程
感觉“运营长度633.037km，建筑长度585.587km。路基工程总长508.957km，区间路基工程总长456.813km。”这个数据有问题 原帖由 fmpc 于 2009-7-11 21:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
看大同枢纽怎么规划了，原来的规划是大同东站作为枢纽第二客运站，分流北京、太原方向立折客车，现在既然有了新大同作为大张、大西客专客运站，而且张集线即将建成，既有大同站客运量必然有很大的下降，因此未来可能大同东站就不会改建为客站了。不知道新大同~大同东客车联络线运行那个方向的客车呢
新大同~大同东客车联络线显然是运行北京方向的普速客车。
以后大同客运段格局必然是新大同接发大张、大西及部分京包快速以上列车，而大同老站接发京包普快及以下等级列车与同蒲列车，大同东依旧是京包的中间站。
既然有了“新大同站”，大同东站近期必然不会改造，除非老大同站、新大同站的运能基本饱和。
[ 本帖最后由 sunshine 于 2009-7-11 21:22 编辑 ] 原帖由 sunshine 于 2009-7-11 21:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
关于“大西客专路基所占比例较大，看起来不像350Km/h客专的风格，但却是II型无砟轨道”的问题，您有何见解？
一时半会没什么看法，但注意到该环评报告竟然遗漏了隧道长度，实在难以理解，须知山西山区面积庞大，而该线路必须经过雁门关、石岭关、韩信岭、峨嵋岭这些分割盆地的大山，隧道长度一定不会少，如果加上隧道长度，也可能就符合“350Km/h客专的风格”了吧
[ 本帖最后由 fmpc 于 2009-7-11 21:18 编辑 ]
回复 #49 sunshine 的帖子
对呵呵，我看见你老发贴，呵呵，知道北京到大同的高铁 什么情况吗？什么时候开建，啥时候修好？
[ 本帖最后由 liubo0820 于 2009-7-11 21:17 编辑 ] 原帖由 sunshine 于 2009-7-11 21:13 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
显然是北京方向的普速客车。
问题是350的客专，普速客车绝对不会上的 原帖由 sunshine 于 2009-7-11 21:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我想听听同蒲铁路专家的看法。:handshake :lol
我离“同蒲铁路专家”这个名号差的太远了:)