:lol :lol :lol :lol :lol
来看看日立车的技术细节吧。（均为单组车的数据）
车长单节23.9米 最高速度 112公里/小时 车宽2900毫米 加速度0.85m/s/s 车高3760毫米运行速度 70公里/小时 动拖比动-拖-动 车重动车41.8吨 拖车30吨 定员（单节）86座牵引系统4 x 日立 HS 834 Springbourne(150P)定员（总）268座 动力输出每节动车600HP 极限容量 760人 电压 1500V DC 高压线 车体外壳凹槽不锈钢 受电弓 威克斯“钻石”型连接处 开放式步桥 轴长 1600毫米
[ 本帖最后由 法拉利之神 于 2009-7-11 14:36 编辑 ]
来顶了。。。。:lol :handshake
接下来是原来澳洲工厂自己生产，但是由阿尔斯通在澳洲的工厂改造的COMENG列车。
这种列车于1981年开始投入使用。2000年和2003年，由阿尔斯通和本地的EDI公司联合对这种车的动力和控制系统以及车厢内部进行了改造。目前仍有182组列车仍投入使用。
其他8组24列车已因为事故报废。（这种车转向架很脆弱，只要脱轨就肯定报废。）
全列的样子。
再来2张。:victory:
来近距离观察一下。:victory:
第二张是我经过同意从别人那拿来的。呵呵。
[ 本帖最后由 法拉利之神 于 2009-7-11 15:06 编辑 ]
看看车头。
车头本来都一样的，但是改造时EDI将部分车的车头部分进行了改造，将显示列车终点站的显示屏放在了驾驶室右侧的玻璃下方。而阿尔斯通则是在列车顶端加装了显示屏。
老规矩，看看车钩和风管。
重联处，显然是咬合状车钩。
Hand in hang we stand, all across the land.:victory:
目前运营的列车全部是动-拖-动的形式。从编号上可以反映出来。
车头上的编号是XX（数字）M（Motor，动车），中间一节车的编号则是XX（数字）T（Trailer，拖车）。
看看动车和拖车的连接部吧。
上面可以通过步桥在车厢间走动。愿意的话待在上面也行。锻炼平衡能力的。:lol
下面的车钩和风管连接。
再来看看车体部分吧。仍然是带凹槽的不锈钢。
车门，一节车厢有三个车门。:L
车窗（第二章好像被曝了）。:L :Q
来一张驾驶室的门。:victory:
趁人不注意，拍到了驾驶室里面。:loveliness:
转向架的照片几张。这款车和日立车使用的是同一种转向架。坐车那个颠啊。:Q
看看车子下面。其实动车的学问都在这里啊。
第二张是什么东西啊？:(
下面看完看上面。
不同角度的受电弓。
正上方俯瞰。说来奇怪，这种单臂式受电弓要全部升起列车才能运行，但是怎么工作的就不得而知了。