那里的美女可是让你有想法啊？！:lol
美女穿得可比国内开发哦 接下来是西北线路组的图。西北线路组虽然线路略少于东部线路组，但是由于主要的出省线路和编组站位于这一侧，所以规模甚至更大。 原帖由 武广高速 于 2009-7-10 12:05 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
那里的美女可是让你有想法啊？！:lol
美女没见着几个，肥女倒是多的是。有的女的的胸围都赶上我两个腰围了！ 客货混跑，边上是机务段和客技场，图片尽头还有编组站，你说着线能不多么？ 这堆铁轨旁边也有一个体育场，目前由阿联酋航空（Etihad）冠名。这是一个可以关闭天花板的体育场。 和墨尔本板球场一样，如果有什么大型体育比赛或者演唱会在这两个体育场举行，火车当仁不让地成为了运输观众的绝对主力。
澳网和F1举行时主要靠有轨电车。F1赛道附近的有轨电车道甚至被改造成了半轻轨，等介绍电车时详细阐述。
回复 #63 法拉利之神 的帖子
确实外国妞 那个胸 真的够凶的～～ 线路部分到此结束，接下来是三，信号和运行调度部分。回复 #23 法拉利之神 的帖子
我记得澳大利亚的轨距好像比较杂乱 有很多种 其实说实话，对于墨市城铁的信号所代表的具体含义我也没搞清楚。:L 大概只知道的是信号灯只要是上绿下红就可以走，上黄下红就是限速运行。双红停车。大概就只知道这些。:( 墨市城铁采用自动闭塞技术。由于列车速度不快，减速时间段，刹车距离小，因此一般线路高峰期可以实现2分钟追踪。但是近年来，由于线路老化严重，道岔性能也下降明显。经常会出现列车运行速度受影响，连累后面车晚点，然后因为车体无法周转，又造成后面某些班次取消，进而造成恶性循环的现象。而道岔灵敏度的下降，不但增加了风险，还经常导致列车在车站外，尤其是有线路交汇的车站外阻塞堵车，吃机外，
第一张图是自动信号控制器，这个是用来给列车放出发或到达信号的。
第二张图是一列车在要进入站台之前被放了机外。一是因为自己过道岔时发生异响，司机停车检查，二是因为前面因故停车的列车清晰可见（我没拍）。 列车时刻的安排：相比较而言，墨尔本的人口东边比西边多，南边比北边多。因此列车运行重点照顾东线和东南线。最好的车体都给了东线和南线两个组使用。列车的开行也更多，从列车时刻表上可以看出来。
一般工作日，在高峰期，只有1条线的车站大约5到7分钟有一辆车，有2到3条线交汇的车站和交汇后继续驶向CBD的车站大概可以实现2到3分钟一班车。而进入城市环线之前已经有除东北线（东北线直接进总站或者地铁）所有其他14条线路交汇的里奇蒙德和北墨尔本两站，由于股道众多，可以实现30秒一辆车或者1分钟同时发出2班甚至3班车的壮举。只是现在，随着道岔问题的日益严重和晚点现象的加剧，这样的胜景很难看到了。据里奇蒙德站的工作人员讲，他们每天早晚两个高峰说的最多的话就是“we are sorry, the train is delayed due to......"（抱歉，因为。。。。列车晚点），和"this train has been cancelled, the next will come in x minutes"（这班车因故取消，下班车X分钟内到）。
在工作日的非高峰期大概10分钟1辆车，偶尔间隔也有15分钟。周末则是和中国截然不同。在国内，到了周末是加车。到了周六，所有线的列车间隔都是20分钟。周日间隔是30甚至40分钟。晚上10点以后是1小时一班。不过如果遇上前面说的体育比赛或者演唱会，在比赛和演唱会结束后开行大量临客用来疏散客流。 第四部分：车站 首先介绍总站及古典的代表：福林德斯街站。 福林德斯街总站始建于1854年，建成时只是雅拉河畔的一个小站台。后经过不断扩建，形成了今天6台13线的到发规模。 墨尔本人有一句俚语："I'll meet you under the clocks." （我和你在钟下面见。）指的就是福林德斯街总站主楼上的那一排钟。钟上给出的是各条线的下一班列车的发车时间。
此外在福林德斯街站的西尽头，也矗立着一座钟。这是另一个标志性建筑。
[ 本帖最后由 法拉利之神 于 2009-7-10 13:58 编辑 ] 这个站很赞我喜欢这种风格的建筑 来看看大堂吧。
工作日的下午4：09分，暴风雨前的宁静。
附一张进站口的检票机。 列车信息显示屏。2006年新装的。古典和现代其实并不矛盾。
第二张是专门为所在站台的列车服务的，上面有此班列车的全部停站和出发时间。不要小看了这个，到了高峰期，为了加快车体的周转，很多车并不是站站乐，如果你不看清楚列车停站信息，到时就只能再坐11路车回家了。:lol
图中所在的这条线要经过海边，在车上眼望湛蓝的海水，真是一种享受啊。:victory: 从综合区看站台和列车。在柔和的阳光中，此时呈现在眼前的还是一片祥和的景象。
站台上，只有三三两两的乘客。