kekedog 发表于 2009-7-10 09:57:54

原帖由 法拉利之神 于 2009-7-10 08:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
第二部分：线路
準軌還是窄軌？？？？

317485449 发表于 2009-7-10 09:59:47

原帖由 kekedog 于 2009-7-10 09:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

準軌還是窄軌？？？？
我也觉得是窄轨，楼主说是1600的宽轨:L :L

法拉利之神 发表于 2009-7-10 10:05:16

原帖由 317485449 于 2009-7-10 09:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

我也觉得是窄轨，楼主说是1600的宽轨:L :L
维基百科上说的是1600的宽轨，虽然我看着也像是准轨。:L

法拉利之神 发表于 2009-7-10 10:09:20

接下来是电网。除了杆子，和国内没啥区别。

法拉利之神 发表于 2009-7-10 10:13:58

塑料绝缘。:lol

法拉利之神 发表于 2009-7-10 10:15:58

刚看见这个时我没反应过来，你知道是什么吗？

广铁广段 发表于 2009-7-10 10:22:00

你最近干嘛呢！

法拉利之神 发表于 2009-7-10 10:26:08

国内经常发生的行人过铁路被火车撞死的惨剧。重要原因就是行人偷懒抄近路且在火车来时一时紧张，加上脚下是枕木和道砟，一下子跌倒的缘故。而走高架桥或者地道又浪费时间。:(
在墨尔本，很多地方有专门给行人过铁道的通道（图一），国内一般只有站里才有。当然给行人铺上石板并不意味着随时就可以过。火车来时图二的门接到信号后自动关闭，待火车过后自动打开。这种装置在行车不那么密的干线上是可以考虑的。

法拉利之神 发表于 2009-7-10 10:28:45

原帖由 广铁广段 于 2009-7-10 10:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你最近干嘛呢！
上不了网，那就看书复习呗。

广铁广段 发表于 2009-7-10 10:33:55

原帖由 法拉利之神 于 2009-7-10 10:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
国内经常发生的行人过铁路被火车撞死的惨剧。重要原因就是行人偷懒抄近路且在火车来时一时紧张，加上脚下是枕木和道砟，一下子跌倒的缘故。而走高架桥或者地道又浪费时间。:(
在墨尔本，很多地方有专门给行人 ...
有些人性化！成本也不贵，要是我改的话，1000元改一个！

法拉利之神 发表于 2009-7-10 10:36:50

接下来是平交道口。墨尔本虽然地势起伏，很多地方可以通过架桥（公或铁均可）的方法避免平交，但是还是有很多地方是要过公路的。平交路口也一直是墨尔本交通部门非常头疼的地方。因为一方面，在早晚高峰平交口附近堵车让人抓狂，另一方面，他们也天天提心吊胆的，担心汽车和火车撞了。在此提前透露一下，墨尔本城铁晚点率比较高，一旦出事只会让本已处在风口浪尖的城铁公司雪上加霜。

garnett215618 发表于 2009-7-10 10:41:03

现在还可以车补么？？:lol

法拉利之神 发表于 2009-7-10 10:43:34

转一张图，火车和电车的平交口，牛吧。:lol

法拉利之神 发表于 2009-7-10 10:44:48

原帖由 garnett215618 于 2009-7-10 10:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
现在还可以车补么？？:lol
不需要车补，还有复用。:lol

广铁广段 发表于 2009-7-10 10:45:07

很很猛！他们的接触网是通用的吗？轨道电路怎样解决？

南局南段韶山9改 发表于 2009-7-10 11:01:09

卖张挂票给我，快点。:lol :handshake :victory:

楼主也来直播了，欢迎。

法拉利之神 发表于 2009-7-10 11:01:33

线路的一般情况就这样。我重点要介绍的是地铁部分：城市环线。


城市环线是围绕着墨尔本的CBD运行的线路，大部分位于地下。福林德斯街站和南十字站（图中的斯宾塞街站）一段位于地上。升旗台（Flagstaff）、中央墨尔本（Melbourne Central）和议会（Parliament）三站位于地下。在地下，由4条相互独立的线路分别连接4个外延的线路组。当列车由东南或西北方向接近2个总站时，列车既可以直接进站，也可以通过下沉的线路进入地下，在地下通过自己所属的线路绕行一圈后回到总站。到达总站的列车也将通过城市环线绕行一周后，从地下钻出，沿着自己的线路组离开市中心。
这个计划是为了缓解压力，扩大列车到发和旅客集散能力而建，运行20年来取得了极好的效果。这种经验其实值得枢纽城市学习（比如北京西和北京的地下联络线，就可以通过这个减轻列车到发的压力）。具体内容可以访问http://en.wikipedia.org/wiki/City_Loop,_Melbourne。

南局南段韶山9改 发表于 2009-7-10 11:04:03

la la ..我唱却不想

la la ..阳光下懒洋洋

la la ..阿德莱德山眺望

la la ..天堂是不是这样
无论你身在何方
流浪还是寻找希望
我想你也会渴望回到最初的方向
墨尔本虽然晴朗
晴朗的不可想像
天堂比不过我家乡

送首许嵩的《墨尔本,晴》给你吧。:handshake

法拉利之神 发表于 2009-7-10 11:06:53

原帖由 广铁广段 于 2009-7-10 10:45 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
很很猛！他们的接触网是通用的吗？轨道电路怎样解决？
专业知识我就不知道了。不好意思。你可以上这个网站去查一查。http://www.vicsig.net/

广铁广段 发表于 2009-7-10 11:08:52

原帖由 法拉利之神 于 2009-7-10 11:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

专业知识我就不知道了。不好意思。你可以上这个网站去查一查。http://www.vicsig.net/
呵呵！谢谢，我去看看。
异国风情感觉很不一般！:loveliness:
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