【法老作品】地上铁------在古老和现代交融的墨尔本
本帖最后由 广铁广段 于 2013-1-6 17:15 编辑看过铁路孩儿的“宫殿般的莫斯科和基辅地铁”后就一直有一种把我学习生活的墨尔本的地铁和有轨电车拍摄下来的冲动。
没有纽约的繁华；没有柏林的快捷；没有香港的高效；也没有莫斯科的华丽，甚至比起享誉世界的有轨电车，墨尔本的电车都显得寒酸、不起眼。不过，就是在这寒酸中，墨尔本的城市列车却承担了全市公共交通80%的运力，每天运送超过40万人上下班或进出城。虽然饱受质疑和诟病，但是火车"Train"任何时候都是墨尔本人自己不开车时出行的第一选择。此外，维多利亚州政府的一揽子扩建改造计划，包括一个从市中心到机场的25公里的轻轨线的建造计划，又让我感觉这和正在高铁客专大跨越的祖国是那么的像。年底港铁MTR的接管又让人对新的地铁系统充满了期待。行走在古老间，奔驰在现代中，这就是墨尔本的城铁，一个交织在古典和现代，都市和田园中的城市铁路。
今天我就来像大家系统阐述一下墨尔本城市铁路的方方面面。车体、车站、线路、风景。。。。。。能想到的我都想到了，能拍到的我都拍到了。我拍摄技术和专业知识都有限，大家不要苛求啊，希望各位能够喜欢，也能多提宝贵意见和建议。:handshake :victory: :)
目录 TABLE OF CONTENTS2楼 前言 PREWORD4楼-5楼 简要介绍墨尔本 BRIEF INTRODUCTION OF MELBOURNE8楼 城铁的简要历史 BRIEF HISTORY OF MELBOURNE TRAIN9楼-65楼 线路 RAIL68楼-72楼 信号、运行和时刻表 SIGNALLING OPERATION AND TIMETABLE73楼-145楼 车站 STATIONS146楼-280楼 车体 ROLLING STOCK283楼-311楼 票务 TICKETING312楼-337楼 风景 SCENERY
[ 本帖最后由 法拉利之神 于 2009-7-13 16:23 编辑 ]
本帖最后由 广铁广段 于 2013-1-6 17:15 编辑
先来张火车票吧。不然和华中一点关系没有了。:lol
这就是我的行程。N607，衡阳至广州，CZ321，广州至墨尔本。
好久不见你了哦…小刘…:D:D
直播呢？:D 高包？ 先对墨尔本作个简略介绍。
墨尔本，澳大利亚第二大城市，誉有“花园之州”的维多利亚州首府。位于澳大利亚东南部，位置东经145度，南纬38度。1835年正式建城，早期为英国政府看押流放的囚犯的地方。19世纪50年代，在距离墨尔本西北80公里的巴拉瑞特等处发现金矿，一时间大量移民涌入，墨尔本开始崛起。并成为了澳大利亚的首都。1927年政府和国会迁往堪培拉。在悉尼迅速发展的同时墨尔本仍然保持着浓厚的文化和教育气息，因此长久以来虽然发展速度相对缓慢，但是墨尔本以浓厚的文化气息、绿化、时装、美食、娱乐及体育活动而著称。墨尔本的绿化覆盖率高达40%，维多利亚式的建筑物、有轨电车、歌剧院、画廊、博物馆以及绿树成荫的花园、街道构成了墨尔本市典雅的风格。
这是一座充满欢乐的城市。在澳大利亚人民的心目中，第一大城市悉尼虽然繁华，但悉尼只是一个商业城市，墨尔本却是一个历史文化名城。从文化艺术层面的多元性，到大自然风光之美，墨尔本应有尽有，在满足感官娱乐方面，墨尔本更可以说是澳大利亚之冠，无论是艺术、文化、娱乐、美食、购物和商业样样都有自己的特色；墨尔本成功地融合人文与自然，多次在“世界宜居城市”的评比中名列前茅。
大家对墨尔本最熟悉的可能就是世界一级方程式锦标赛和澳大利亚网球公开赛在墨尔本举行了。其实除了体育赛事，墨尔本的文化生活更为丰富，各种博览会、画展、音乐会几乎天天都有。墨尔本的购物和美食也非常出名，南半球最大的查尔斯通购物中心就位于墨尔本。市中心的唐人街虽然小，但是别具特色，吸引各种族的人们前来。 学习铁路孩儿，贴两张夜景。:victory: :lol 原帖由 T96深圳_武昌 于 2009-7-10 08:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
好久不见你了哦…小刘…:D:D
直播呢？:D 高包？
哈哈，好久不见，当然直播啦。:victory: 再顶一下…
等你回来呀…一起玩儿去…:D:D 进入正题。先介绍一下墨尔本城铁的历史和现在的定位及功能。
墨尔本的第一条铁路建于1854年，同年9月12日第一班列车上线运营。此后50年间从市中心向四周呈放射状修建了16条线路并随着城市规模的扩大而不断延长。1908年开始各条线路开始电气化改造。由于第一次世界大战等原因，直到1930年工程才全部完工（汗一个）。
第二次世界大战后由于大量移民涌入，人口激增，对交通运输的要求更高。各条线路从50年代开始进行了大规模的升级改造。70年代中期基本完成。
由于各条线路班次越来越多，市中心的总站压力越来越大，为缓解列车阻塞的状况，1981年，市中心的铁路被改造成了“城市环线”（CITY LOOP），列车进入总站后并不立折，而是继续向前，沿墨尔本市中心转一圈后再出城。由于市中心无土地，因此环线的大部分路段是地铁路段。这一改造成功的解决了当时的运力矛盾。知道2006年，运能才在此出现不足的情况。
现在墨尔本城铁作为“联结墨尔本”（Metlink，墨尔本公共交通系统运营公司）的一部分，承担着墨尔本80%的公共交通任务，可以把50公里以外线路尽头的人1小时内送往市中心。虽然澳大利亚私家车非常普及，但是一方面上下班高峰期交通压力过大，另一方面，油价上涨过快以及环境问题的影响，越来越多的人使用火车作为主要的出行工具。在维多利亚州政府和MTR签订的协议里说明，到2015年左右墨尔本的城铁要实现日运送旅客80万的运力。 第二部分：线路 墨尔本城铁包括了16条线路、市中心的城市环线以及1条开往弗莱明顿赛马场的专线。正线总长403公里（电气化铁路372公里，非电气化31公里）。16条线路中又有5条线与维州快线（城际铁路，主要通往周边小城市，可到到悉尼和阿德莱德）共线。 规矩是宽轨，1600mm，不知道这几张照片看得出来不。 老大~
终于等到你的这帖子了:'( 再来几张。:victory: 收集了好多资料啊
看来确实是精心策划了一番的
先鼓个掌~啪啪啪~ 原帖由 317485449 于 2009-7-10 09:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
老大~
终于等到你的这帖子了:'(
呵呵，姗姗来迟啊。不好意思啊。:P 原帖由 317485449 于 2009-7-10 09:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
收集了好多资料啊
看来确实是精心策划了一番的
先鼓个掌~啪啪啪~
离精心策划还远着呢，:'(
其实也想好好规划一下，但是想着大家急着要看，就先发出来吧。乱点就乱点，反正大家都没见过。;P 我前面提过了，大部分线路都是在20世纪70年代末完成了升级改造，可惜在那之后线路一直没有进行新的改造。2004年东南区的3条线进行了小规模的升级改造，但是其他线路依然质量非常的差。直接结果就是坐车是又颠又晃，我就坐过一次22型车，印象深刻，然而在墨尔本，车体和线路的双重作用，又勾起了那种回忆。:Q 当然也不是没有新枕木。
但是道砟在很多地方撒的很不均匀。 再来看看道岔。由于城铁列车运行速度不快，所以对道岔的要求也不高。所有的道岔侧向限速都是60公里。道岔也是全部由电脑控制，自动扳动的。 俯拍两张。