晕，发了两遍……
[ 本帖最后由 Hercules 于 2007-3-19 07:27 编辑 ]
原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-19 00:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
他说的是北京地铁和其他城市的地铁票价比，难道比票价还要用地铁/公交再和其他地方的地铁/公交比？那怎么不用地铁票价/人均收入来比？
北京公交的低价～我也不多说了，这里不是公交论坛。
还有问题你没回答 ...
这个问题想想也可以知道.没有AFC统计客流并没有什么困难,相对困难的是统计周转量.但是也不是不能统计
原来统计时,专门一段时间在剪票口数人(这是原来在没有使用IC卡,大量使用纸制月票的情况下).客流分布符合统计规律.
现在更简单了,统计售票和刷卡总次数就可以了
同样,没有AFC,公交也是可以统计客流的.概率方式统计周转量也是科学合理的,误差在可接受范围内
原帖由 铁路小亨 于 2007-3-19 12:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这个问题想想也可以知道.没有AFC统计客流并没有什么困难,相对困难的是统计周转量.但是也不是不能统计
原来统计时,专门一段时间在剪票口数人(这是原来在没有使用IC卡,大量使用纸制月票的情况下).客流分布符合 ...
呵呵 谢谢 学习了
原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-19 13:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
呵呵 谢谢 学习了
客气了:lol
另外想说一句,很不想北京改造并使用AFC系统,以后就没有月票了,成本暴增.:Q
其实北京用纸票也蛮好，进出方便，尤其对有行李的乘客，中国人多，就业压力大，什么东西都自动化就安排不出就业岗位了，以地铁的情况看，人工售检票并不影响营运效率
再说，在中国的经济文化条件下，大城市有大批外来乘客，很先进的东西反而用不起来。在上海，每天有多少外来的乘客手持一次性IC卡车票面对自动闸机不知所措，最后在工作人员多少不耐烦不礼貌的解释中哆哆嗦嗦地进站。:Q
人工检票不好分段计费，至于月票，完全有办法解决，就是想不想让利于民的问题
原帖由 Redbee 于 2007-3-20 09:37 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
人工检票不好分段计费，至于月票，完全有办法解决，就是想不想让利于民的问题
这是完全正确的说法!!!
AFC还是应该上的,毕竟粗放经营的年代已经过去了
不过北京这种利用AFC就找借口取消月票的做法不大合适,呵呵
原帖由 Redbee 于 2007-3-20 09:37 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
人工检票不好分段计费，至于月票，完全有办法解决，就是想不想让利于民的问题
其实是可以的，上海1号线开通时就是人工分段检票
说“不好”，不是“不可以”
贵为灵长类动物，这双手啥不能干啊~~~就是效率的问题
我喜欢北京地铁，在北京地铁里，永远都有新的发现。
这种帖子个人感觉没有多大意义，因为大家只能依靠非常有限还不一定全面的信息来进行对比。从一开始楼主少写了几个城市就可以看出，他本身就对全国范围内的各城市地铁情况不了解。希望以后大家不要再发这种类型的投票了。
原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-18 12:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不低？北京地铁1、2号线40多个车站，3块钱随便坐；再加上13号线16个站，将近60个站5块钱随便坐，比上海广州不低？还不说有地铁月票。南京、武汉的客流少，低价是吸引客流的一种方式。
修改一下前面的一个说法 ...
不可否认，在有效距离内（也就是说1线单程，13号线半程，2号线半程），你3元能达到的距离也就20公里程度。在这个尺度上，参考国外铁路票价，和收入水平，我国地铁票价可以说快要世界第一了！伦敦确实最近能达到这个水平……山手线相当于地铁环线，但是初乘只要120日元（和北京人掏1.2元的感受相同，同样也是如果你没事儿坐着转一圈也是120日元，不想国内某些城市那样限制时间），这是单程普票不是月票价格。
原帖由 铁路小亨 于 2007-3-19 12:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这个问题想想也可以知道.没有AFC统计客流并没有什么困难,相对困难的是统计周转量.但是也不是不能统计
原来统计时,专门一段时间在剪票口数人(这是原来在没有使用IC卡,大量使用纸制月票的情况下).客流分布符合 ...
这个说法混淆了预测统计和运营统计的区别，还没发生的事情可以而且只能抽样统计预测。在IT时代之前，这种运营类的事后统计也因为繁杂而采用抽样统计方式，记得十多年前，国家统计局公布上一年度的经济数据要到每年的6月30日。人工么肯定又慢又不准确。当然人们也没因为这种方式而影响什么，照样生活繁衍到如今。但如今这年头一边使用互联网聊着天，一边说i用检票口数人说这没事，说AFC影响就业，好像有点强词夺理吧！
原帖由 hakutaka 于 2007-3-21 20:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不可否认，在有效距离内（也就是说1线单程，13号线半程，2号线半程），你3元能达到的距离也就20公里程度。在这个尺度上，参考国外铁路票价，和收入水平，我国地铁票价可以说快要世界第一了！伦敦确实最近能达 ...
要不要比按照加拿大收入水平买辆速腾的价钱，在国内同等收入水平只能买辆奥托？
那要不要比比香港地铁的价格呢？
原帖由 sjq 于 2007-3-22 09:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这个说法混淆了预测统计和运营统计的区别，还没发生的事情可以而且只能抽样统计预测。在IT时代之前，这种运营类的事后统计也因为繁杂而采用抽样统计方式，记得十多年前，国家统计局公布上一年度的经济数据要到 ...
请这位上来就喷的同志看清楚原帖子,所有讨论都是运营统计,没有预测统计.
原帖子是在讨论如何在没有AFC的情况下进行统计,而非因此否定AFC系统.请你看清楚我们讨论的内容再来当愤青,否则只能让我鄙视
原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-22 09:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
要不要比按照加拿大收入水平买辆速腾的价钱，在国内同等收入水平只能买辆奥托？
那要不要比比香港地铁的价格呢？
请注意这是消费心理(挣的钱和花的钱之比),并不是汇率比较.你上面的回答是否是没有看清楚hakutaka而作出的呢
如果比比香港地铁的价格和香港人均收入,他们的地铁一样不比广州贵
原帖由 铁路小亨 于 2007-3-22 09:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
请注意这是消费心理(挣的钱和花的钱之比),并不是汇率比较.你上面的回答是否是没有看清楚hakutaka而作出的呢
如果比比香港地铁的价格和香港人均收入,他们的地铁一样不比广州贵
我当然懂得说的是收入消费比，我同学在加拿大刚工作，一普通工作月薪2000加币，买辆速腾3万加币。
是香港地铁的价格和香港人均收入,他们的地铁一样不比广州贵，那北京的人均收入比北京的地铁票是不是太便宜了？
[ 本帖最后由 上局浦段（合） 于 2007-3-22 11:00 编辑 ]
原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-22 10:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我当然懂得说的是收入消费比，我同学在加拿大刚工作，一普通工作月薪2000加币，买辆速腾3万加币。
是香港地铁的价格和香港人均收入,他们的地铁一样不比广州贵，那北京的人均收入比北京的地铁票是不是太便宜了？
北京地铁相对票价高于香港.上海更高
自己去折算
注意,北京不能取全程.
原帖由 uu778899 于 2007-3-8 18:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我觉得是上海,因为地铁终究是交通工具,交通工具必须要四通八达,上海的地铁基本成网,可以到达的目的地比较多,所以我说是上海!
很难理解北京地铁的建设,这么多年了,就那几条线,好容易开了奥运会,也没看出地铁建设 ...
二号线人民广场站的初期名字叫人民公园站，那时候经验不足，根本没想到换乘是件那么重要的事。另外在初期设计地铁时，地下空间规划也没考虑完整。为后面越来越多的线路预留的空间小了。所以越后面造的城市，越要吸取经验。