至少北京一、二号线的AFC就毫无技术含量可言，是否应该说根本就没有AFC？
说它没有也可以，不过我告诉你：快有了。一、二号线的AFC土建改造已经进行一半多了。 原帖由 lllll 于 2007-3-6 16:34 发表
北京地铁历经36年客运总量突破100亿人次
据北京地铁客运部门统计，截止到2006年底，自1971年开通运营以来地铁累计客运量突破100亿人次。
北京地铁自1971年开通运营以来，历经36年，发展到目前的4条线 ...
北京地铁巨大的客流有它低廉的票价来支撑 我觉得是上海,因为地铁终究是交通工具,交通工具必须要四通八达,上海的地铁基本成网,可以到达的目的地比较多,所以我说是上海!
很难理解北京地铁的建设,这么多年了,就那几条线,好容易开了奥运会,也没看出地铁建设速度的加快,现在奥运会之前能够通车的线路也比几年前的预计缩水好多,首堵的地铁建设应该加速,起码要成网络才好!
上海也有好多不足,人民广场的换乘设计足以使人崩溃!
[ 本帖最后由 uu778899 于 2007-3-8 18:34 编辑 ] 原帖由 uu778899 于 2007-3-8 18:31 发表
我觉得是上海,因为地铁终究是交通工具,交通工具必须要四通八达,上海的地铁基本成网,可以到达的目的地比较多,所以我说是上海!
很难理解北京地铁的建设,这么多年了,就那几条线,好容易开了奥运会,也没看出地铁建设 ...
还有火车站1号转3号的BT换乘 原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-8 11:40 发表
北京地铁巨大的客流有它低廉的票价来支撑
但是换个角度说，地铁就是用来运人的，不是修完了摆在那里用来看光鲜的。
甭管采用什么手段，只要能充分利用其运能那就是一件好事，我想这个是没有什么问题的。 原帖由 longhorn 于 2007-3-11 11:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
还有火车站1号转3号的BT换乘
北广场改造完就解决了 原帖由 z5z6 于 2007-3-13 00:17 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
北广场改造完就解决了
但是从一号线到三号线，物理距离：整个上海站的股道有这么宽还是无法解决啊 换乘问题解决不好会让人感到很恶心的。北京的西直门和东直门就已经够意思了。 暂时觉得广州一二号线的公园前站的换乘还算比较人性化，较为方便。不知道，日后广州陆续开通的地铁站的换乘设计如何？ 上海的世纪大道、上海体育馆、莘庄的换乘还是很好的。 原帖由 mimly 于 2007-3-13 09:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
暂时觉得广州一二号线的公园前站的换乘还算比较人性化，较为方便。不知道，日后广州陆续开通的地铁站的换乘设计如何？
估计基本沿袭公元前站的设计理念。
回复 #52 广铁广段SS8 的帖子
呵呵，应该有些站会不同的，我想看看沙园站，嘉禾站的平行换乘究竟是如何？ 原帖由 mimly 于 2007-3-13 09:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif暂时觉得广州一二号线的公园前站的换乘还算比较人性化，较为方便。不知道，日后广州陆续开通的地铁站的换乘设计如何？
这个形式只适合二线十字换乘，三线甚至四线就不会那么简单了 香港投票势头不错哦 原帖由 mimly 于 2007-3-13 09:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
暂时觉得广州一二号线的公园前站的换乘还算比较人性化，较为方便。不知道，日后广州陆续开通的地铁站的换乘设计如何？
公园前那个是很好，但体育西那个换乘就恶心坏了，走那么远，人又那么多，等机场快线建好后不知乱成什么样子了 原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-8 11:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
北京地铁巨大的客流有它低廉的票价来支撑
北京地铁票价参照外地地铁的票价并不低。
巨大的客流与北京城市面积与路面交通状况是紧密挂钩的。
没听说过巨大客流使用票价来支撑的... 原帖由 cnil 于 2007-3-17 13:01 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
北京地铁票价参照外地地铁的票价并不低。
巨大的客流与北京城市面积与路面交通状况是紧密挂钩的。
没听说过巨大客流使用票价来支撑的...
不低？北京地铁1、2号线40多个车站，3块钱随便坐；再加上13号线16个站，将近60个站5块钱随便坐，比上海广州不低？还不说有地铁月票。南京、武汉的客流少，低价是吸引客流的一种方式。
修改一下前面的一个说法，不是低票价来支撑，低廉的地铁票价是北京地铁如此大客流的一个原因。
对了，请问一下：北京地铁1、2号线没有AFC，人工售票以及地铁月票的使用，不知道客流是怎么算出来的？
八通线有AFC没有？地铁月票在有AFC的13号线等如何使用？ 原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-18 12:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不低？北京地铁1、2号线40多个车站，3块钱随便坐；再加上13号线16个站，将近60个站5块钱随便坐，比上海广州不低？还不说有地铁月票。南京、武汉的客流少，低价是吸引客流的一种方式。
修改一下前面的一个说法 ...
票价不能本身自己讨论,还要和地面公交等多重考虑.现在北京相同距离的平行公交车只有0.4元,地铁和公交的票价相差近10倍,全国都没有类似的.cnil说的并没有错误
北京明年3月上AFC,除了老线,BT线和复八线都预留安装条件.13号线已经投入运用 原帖由 铁路小亨 于 2007-3-18 17:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
票价不能本身自己讨论,还要和地面公交等多重考虑.现在北京相同距离的平行公交车只有0.4元,地铁和公交的票价相差近10倍,全国都没有类似的.cnil说的并没有错误
北京明年3月上AFC,除了老线,BT线和复 ...
他说的是北京地铁和其他城市的地铁票价比，难道比票价还要用地铁/公交再和其他地方的地铁/公交比？那怎么不用地铁票价/人均收入来比？
北京公交的低价～我也不多说了，这里不是公交论坛。
还有问题你没回答，没用AFC，北京地铁200万/日的客流量是怎么统计出来的？我开始还以为只有一、二号线没有AFC，结果相对较新的八通这些也没有，也就是说北京地铁60％以上的线路都没有AFC了？那这数据……还有地铁月票在有AFC的13号线的使用问题 原帖由 上局浦段（合） 于 2007-3-19 00:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
他说的是北京地铁和其他城市的地铁票价比，难道比票价还要用地铁/公交再和其他地方的地铁/公交比？那怎么不用地铁票价/人均收入来比？
北京公交的低价～我也不多说了，这里不是公交论坛。
还有问题你没回答 ...
这样比还是有点道理的，使用公共交通出行的客流可以视为稳定值，轨交和其他公交方式视为相互分流的关系，票价差就是杠杆。
当然等轨交成网之后，诱发客流激增，就不能这么算了。
[ 本帖最后由 Hercules 于 2007-3-19 07:26 编辑 ]