80年代蒸汽机车图（内有精彩介绍！对蒸汽机车有兴趣的不妨学习）

sym1998

[这个贴子最后由sym1998在 2006/02/23 10:04pm 第 1 次编辑]

贴个比较古怪的胜利!
有了解这个怪物的车迷吗?[UploadFile=IMG_3398_1140703314.jpg]

旧广九车站

下面引用由cfcys在 2006/02/23 09:39pm 发表的内容：
胜利型在江南一带还很多呢，是专用的客运机车。俺曾经用它跑了几年的干线快车，所用的机车是昭和16年川崎出厂的。

从外国进口的2-3-1轴式客运蒸汽机车在解放后被统一编为"胜利X型",解放后国内仿制的2-3-1轴式客运蒸汽机车被定型为"胜利型"机车,后来在此基础上改进,改为"人民型"机车

JF10-3713

[ADMINOPE=T29-6057-K82|JF10-3713|威望由 0 增加至 1|蒸汽机车的活字典！也是我们车迷学习的好榜样！|1140718042]    T29-6057-K82兄今次推出《从老外的相册拿下来的80年代蒸汽机车图》一文,仿佛又带领我们车迷回到中国大陆铁路和广州铁路当年蒸汽最鼎盛的时代，回味当年中国大陆铁路和广州铁路蒸汽时代的一番情趣，作为一员车迷是值得高兴和欣慰，于此诚谢，为本文加“顶”！
    为予兄长本文更添色彩，请恕愚下无礼，在未经兄长首允，罔加一点评点，敬请见谅。
    为何说本文是回到广州当年蒸汽最鼎盛的时代？皆因在本文中有几种型号蒸机都是在中国大陆铁路中，广州是首用这些型号蒸机的地区之一，所以说本文是与广州当年蒸汽最鼎盛的时代有关。
    先从本文第一页第1楼（以下按本文图片同型号机车先后刊出点评）图中蒸机说起：
   1.在本文第一页第1楼、第二页第14楼、第17楼、第18楼图片中SY型0031号、0355号、1036号、0964号蒸机。在这四台SY型蒸机中，SY型0031号、0355号、0964号蒸机应是当时（图片拍摄时间，以下同）均配属开滦煤矿使用；SY型1036号应是当时配属鞍钢使用。
   2.在本文第一页第2楼、第二页第15楼、第20楼、第三页第21楼图片中KD6型463号、489号、473号蒸机是美国于1945年为配合联合国救援总署给予凡受“二战”战害的国家，作为战后经济建设需要，而设计并批量制造，出厂定名为S160型蒸机，中国大陆中央铁路定名为KD6型蒸机，是当时共生产的2100多台KD6型（KD6型只是中国大陆中央铁路所定名，其他使用国也各有定名；以下将同所使用该型号机车国家，暂都统以中国大陆铁路这个定名所同称，而使用国其该国所定名，于此暂不提及）蒸机其中三台机车。在这批KD6型蒸机中，分别无偿提供配给英国、波兰、匈牙利、俄国、土耳其、韩国、朝鲜、中国等国使用（在有关外国谋体曾报道当年在美国及在欧洲运送这批数量规模相当刚出厂的KD6型蒸机多个非常壮观的运送场面），其中配给中国大陆铁路是40多台。KD6型蒸机与KD7型蒸机于1946年同时从美国运抵中国大陆，于1947年起分别由中国大陆中央铁路定名为KD6型、KD7型（KD7型在中国大陆铁路曾有另外定名，于此暂不提及）。而KD6型463号、473号、489号蒸机这三台机车到中国大陆后初期，首先配属在粤汉路、广九路、广三路使用，后因撤消衡阳路局，分别成立广州局、南昌局、柳州局三个路局，大部份KD6型蒸机从广州局调拨给柳州局使用，KD6型463号、473号、489号这三台蒸机亦随之而先后配属南宁、柳州、桂林、玉林、麻尾、贵阳（麻尾、贵阳曾隶属柳州局管辖）等段使用，其余小量台数仍留在广九路、广三路使用;后再因黔桂路全线通车，留在广州KD6型蒸机也调往柳州局。于上世纪六十年代中期，因中国大陆中央铁路机车全路配属大调整，KD6型蒸机逐步从柳州局调回广州局或配属地方（厂、矿）铁路使用，最后因中国大陆中央铁路机型开始换用内燃机车，KD6型蒸机除个别机车仍在地方铁路使用外，其余都被淘汰退役，KD6型463号、473号、489号三台蒸机于退役前在抚顺矿安下家。中国大陆KD6型蒸机是中国大陆铁路机车KD型（轮式为2-8-0式，轴式为1－4－0式）系列蒸机中其中一个型号机车，排行第六个型号蒸机；而KD型系列蒸机，在中国大陆铁路蒸汽机车大家庭中，其系列型号数量（非台数）很多，有二十多个型号，仅次于MG型（轮式为2－6－0式，轴式为1－3－0式）系列蒸机的型号数量，型号数量排行第二位。在本文图中的三台KD6型蒸机中，除KD6型473号大致保留其出厂外形设计（中国区），其余两台KD6型蒸机外形结构都已被改变，特别是KD6型489号蒸机改变最多，连煤水车都改用SL2型（轮式为4－6－2式，轴式为2－3－1式）蒸机煤水车。
    另外，KD7型蒸机也是“联总”援华计划中，由美国无偿提供中国大陆铁路使用铁路机车之一；而KD7型蒸机在世界铁路里，只有中国大陆、加拿大、比利时、墨西哥等国使用这种蒸机。KD7型蒸机在中国大陆铁路KD型系列中，排行第七个型号蒸机，而在中国大陆中央铁路中，广州段是KD7型蒸机使用最早之一、数量最多之一机务段；所以，目前仍保留在北京铁博馆的KD7型534号机车，最早是配属广州段，也是最后调离广州10台KD7型蒸机，其中一台机车，它能保存于世，也算是桂粤港车迷之幸甚。
   3.在本文第一页第3楼、第4楼、第5楼、第二页第12楼、第三页第25楼图片中QJ型291号、1536号、157号、137号、6988号蒸机。在这五台QJ型蒸机中，QJ型291号、1536号蒸机是当时应配属哈尔滨段使用；QJ型137号、157号蒸机是当时应配属苏家屯段使用；QJ型6988号蒸机是当时应配属长春段使用。
   4.在本文第一页第6楼、第二页第16楼图片中RM型1060号、1091号蒸机。这两台RM型蒸机是当时均配属长春段使用，在这之前，RM型1060号、1091号蒸机曾配属天津、西安等段。RM型蒸机是中国四方机厂于1958年开始批量生产客运蒸机，也是最具有中国特色风格之一机车。RM型蒸机出厂投入使用后，广州段是最早使用RM型蒸机机务段之一，而目前仍保留在北京铁博馆的RM型1001号蒸机也是曾在广州地区试用RM型蒸机其中一台机车；在广州西南大桥（现广州珠江大桥）通车时，RM型蒸机是作为该桥铁路通车剪彩机车；RM型蒸机在广州段使用期间，曾在一部中国大陆故事电影片，作为该影片中，表现在广州地区行驶铁路机车，作道具之一。最后，RM型蒸机于调离广州段前，还为中国大陆一部著名反特故事电影片，作为该影片铁路机车道具之一。RM型1001号蒸机能保留于世，亦算是桂粤港车迷之幸甚。
   5.在本文第一页第7楼、第二页第13楼、第三页第27楼图片中JS型5234、5608号、5508号蒸机。在这三台JS型蒸机中，JS型5234号蒸机当时应是配属抚顺矿使用;在这之前,JS型5234号蒸机曾配属灵山、皇姑屯等段，JS型5234号蒸机的烟囱不设铁板罩，是当时制造年份，因减少原材料使用而出厂的一批JS型蒸机其中一台机车。JS型5608号蒸机应当时是配属灵山段；在这之前,JS型5608号蒸机曾配属阜新段使用。JS型5508号蒸机应当时是配属古冶段，后调往平谷地方铁路使用。这三台JS型蒸机其外形结构大致上是原汁原味出厂设计的JS型蒸机外形结构，只不过JS型5608号、5508号这两台机车是加添两块挡烟板。
   6.在本文第一页第8楼和第10楼图片中YJ型蒸机,是均由中国济南、唐山、牡丹江机厂批量生产的工、矿蒸机；由于两图片YJ型蒸机其号码不明显，无法确定其户口所在地。YJ型蒸机虽然在广州地区尚未使用过，但在配属粤省茂名石化厂时，曾在该厂个别YJ型蒸机上试用煤气作为燃料的最早YJ型蒸机机车之一。
   7.在本文第二页第11楼、第19楼、第三页第24楼图片中SL6型678号、620号、644号蒸机是当时应配属吉林段使用；在这之前，这三台SL6型蒸机中，SL6型620号蒸机是吉林段的老臣子；SL6型644号蒸机曾配属郑州南、长沙等段，SL6型678号蒸机曾配属林口段。SL6型蒸机是中国大连沙河口机厂于1934年参考当时中国铁道部所制定的中国大陆国营铁路准轨标准机车方案而设计并批量生产客运蒸机；SL6型蒸机外形结构在世界铁路机车同一轴式（轮式4－6－2式，轴式为2－3－1式）蒸机中，是具有区别于以往当时带有代表英、美、德、法、日式蒸机外形结构，而创出独有另外个性的中国式客运蒸机，所以，1956年四方机厂在这个外形结构基础上进行改良，生产出更具中国式SL6型客运蒸机。1934年至1944年所生产的SL6型蒸机在二战结束后，曾在中国长江以南铁路定名为P4型蒸机开始在广州地区使用；而1956年后生产的SL6型蒸机在全路开始使用时，作为祢补广州段客运蒸机动力不足（当时在广州地区曾作为客运蒸机的KD6型、JF10型蒸机已调往柳州局和成都局使用，剩下由SL3型蒸机和为数不多1934年至1944年生产的SL6型蒸机担当客运机车），最早配属广州段使用。
   8.在本文第三页第23楼、第三页第28楼图片中JF1型1169号、2422号蒸机。在这两台JF1型蒸机，其中JF1型1169号蒸机是当时应配属哈尔滨段使用，这台机车是哈尔滨段老臣子，自1952年定名为JF1型1169号后，从未离开过哈尔滨段。JF1型2422号是当时应配属长春段使用，这台机车也是长春段的老臣子，自出厂后就配属长春段，后来因仅在段内作段修机车牵引机车用，故将原煤水车换去，改用DB2型（轮为2－6－4式，轴式为1－3－2式）蒸机煤水车，是JF1型蒸机中最为奇特的一台机车。
   9.在本文第三页第26楼图片中GJ型1065号蒸机，是当时应配属重钢使用。
    以上有部分评点是阐述一些型号蒸机曾最早在广州段使用过的蒸机。其实广州段不但是最早使用某些型号蒸机的机务段，且也是最早使用DFH1型液压传动内燃机车的机务段之一。

T29-6057-K82

下面引用由sym1998在 2006/02/23 09:55pm 发表的内容：
贴个比较古怪的胜利!
有了解这个怪物的车迷吗?

这种好像叫SL7型，是原来小日本用来牵引快速旅客列车的，具体的资料要回家找书。

T29-6057-K82

下面引用由JF10-3713在 2006/02/24 01:06am 发表的内容：
T29-6057-K82兄今次推出《从老外的相册拿下来的80年代蒸汽机车图》一文,仿佛又带领我们车迷回到中国大陆铁路和广州铁路当年蒸汽最鼎盛的时代，回味当年中国大陆铁路和广州铁路蒸汽时代的一番情趣，作为一员车迷　...

老前辈终于又浮出水面了，一番论述简直令人目瞪口呆！兄之专业是在让我等后辈汗颜阿！
清前辈详细说说广州（或者广东）以前运用蒸汽机车的情况好吗？让我等车迷开开眼界和了解历史！先行谢过了！

T29-6057-K82

下面引用由JF10-3713在 2006/02/24 01:06am 发表的内容：
T29-6057-K82兄今次推出《从老外的相册拿下来的80年代蒸汽机车图》一文,仿佛又带领我们车迷回到中国大陆铁路和广州铁路当年蒸汽最鼎盛的时代，回味当年中国大陆铁路和广州铁路蒸汽时代的一番情趣，作为一员车迷　...

有几点请兄详细介绍一下：
1.为什么说“RM型蒸机……也是最具有中国特色风格之一机车”？
2.总觉得SL的外形很有小日本蒸汽机车的影子，为何说它也是最有中国特色呢？

蓝皮皮

下面引用由sym1998在 2006/02/23 09:55pm 发表的内容：
贴个比较古怪的胜利!
有了解这个怪物的车迷吗?

SL7型751号机车 世界上目前仅存这一台 从前是苏家屯蒸汽机车博物馆尚能运行的最古老的蒸汽机车 知道现在换了新馆址之后是不是也死了[br][br]-=-=-=-=- 以下内容由 蓝皮皮 在 2006年02月24日 02:47pm 时添加 -=-=-=-=-

蓝皮皮

下面引用由JF10-3713在 2006/02/24 01:06am 发表的内容：
T29-6057-K82兄今次推出《从老外的相册拿下来的80年代蒸汽机车图》一文,仿佛又带领我们车迷回到中国大陆铁路和广州铁路当年蒸汽最鼎盛的时代，回味当年中国大陆铁路和广州铁路蒸汽时代的一番情趣，作为一员车迷　...

高人啊

Outlander05

下面引用由T29-6057-K82在 2006/02/24 01:59am 发表的内容：
这种好像叫SL7型，是原来小日本用来牵引快速旅客列车的，具体的资料要回家找书。

没错，这就是胜利7型。牵引大连到长春（后来延长到哈尔滨）的快速旅客列车名叫“亚细亚”号。这样的机车大概只生产过12台。构造速度是130km/h。亚细亚号特快列车（あじあ号），日本南满洲铁道株式会社所属的著名列车。1934年至1943年运营于南满铁路新京至大连区间（1935年后运营区间向北延伸至哈尔滨）。
满铁将亚细亚号定为“特急”快车。列车编组为6节车厢，机车之后为行李车、两节三等车厢（定员88人）、餐车、一节二等车厢（定员68人）和一节流线型头等展望车（定员48人）。共有两组列车，每日上午由新京和大连对开，完成大连至新京间701.4公里的运营里程，所需时间为8小时20分（中途停鞍山、沈阳、四平）。
由于太平洋战争局势恶化，亚细亚号于1943年2月停止运行。

T29-6057-K82

下面引用由Outlander05在 2006/02/25 00:32am 发表的内容：
没错，这就是胜利7型。牵引大连到长春（后来延长到哈尔滨）的快速旅客列车名叫“亚细亚”号。这样的机车大概只生产过12台。构造速度是130km/h。亚细亚号特快列车（あじあ号），日本南满洲铁道株式会社所属的著名 ...

据说日本人曾想买回这台车，但中央没批。

旧广九车站

对!JF10-3713兄所言极是,1970年广州机务段首次采用东方红1型机车牵引广深客车,1972年采用东风型机车牵引广深客车,1975年实现客运内燃化并首批配属ND2机车,1978年蒸机全部调走,成为除北京内燃段外全国首批实现内燃化机务段

Bibby

  好都无得顶!

JF10-3713

T29-6057-K82兄；
    展诵，愚下不才，寥寥几语，却烦忧兄长错悉，令愚下惭愧，实难承恰重言。
    蒙悉兄长尤衷蒸机之好，乃中华之幸甚，桂粤港之幸甚。为不负兄长之托，余仅尽芹献，略表薄闻，简数有关粤穗蒸机之过往及何为中国蒸机之特色风格
（其实余早在本网站及相关铁路网站论述过此类话题，也曾在LCWHK兄、中国铁道之旅兄、旧广九车站兄、趣复兄等多位同好所发表文章内亦论述相关问题）。
    一、关于在粤穗（港）地区曾运用过的蒸机情况，已有很多国外、国内、省内书刊、媒体及余在相关网站都述及过，于此余欲不再累赘，但在有关书刊尚未述及过，而余已在相关网站述及有关粤穗（港）曾运用过之蒸机较为特别情况，再予兄长知晓,以资所望。
   1.在上世纪五十年代初，当时被视为粤汉铁路巨型（于那个时代凡轴距长，轮式多之准轨蒸机，在中国大陆铁路里，皆视为重型或巨型机车，并多以配属长江以北或中国东北地区铁路；而长江以南铁路均以准轨之中、小型蒸机居多，故对轴距长，轮式多的蒸机都视为巨型机车）蒸汽机车ST2型(轮式为2-10-2式,轴式为1-5-1式)(德国造)蒸机，于1952年定名为ST2型蒸机后，奉令调离广州局。在这几台ST2型蒸机里，其中有一台是由韶关段工人作为献礼任务，从北江河里打捞出水，经一番辛劳修复后，运行在广州至郴州间之ST2型21号蒸机，亦随队离穗。这几台ST2型蒸机是在上世纪三十年代中期，因避战祸，从津浦路撤离抵达粤汉路和湘桂路，由于战事发展，在粤汉路所有运行之蒸机，奉令转入湘桂路和黔桂路；在这转移过程，不及战事迅速，有部分机车因转移未及，被令原地毁丢，故ST2型21号蒸机被人为推落北江河上。奉令调离广局之ST2型蒸机过江后，转入中国东北铁路干线使用；后因QJ型蒸机问世，于上世纪六十年代初ST2型蒸机改作二线机车，转入支援中国东北几大煤矿使用，直至退役。而ST3型(比利时造)蒸机，在QJ型蒸机问世后，也作二线机车，在大干线退下转入其他线路工作后，曾在上世纪六十年代初一段期间，来粤省支援茂名地区(柳州局管辖)经济建设，并留下一定汗马功劳。ST2型是津浦路原订造机车，ST3型是陇海路原订造蒸机，上世纪五十年代初起，为配合中国东北作为重点经济建设地区，加强东北地区铁路运能，凡列入重型机车蒸机，都配属到中国东北各路局使用，于是ST2型和ST3型与DK3型（轮式为2-10-0式，轴式为1-5-0式）蒸机、ML3型（轮式为2-8＋8-2式，轴式为1-4+4-1式）蒸机、ML4型（轮式为2-8＋8-2式，轴式为1-4+4-1式）蒸机一同调往东北各路局服役。
   2.JF10型（轮式为2-8-2式，轴式为1-4-1式）蒸机和KD8型蒸机在1950年前曾是广九路华、英路段过境互用客运或货运机车；1950年后，KD8型蒸机是1947年中国大陆中央铁路定名后，因当时在特定环境因素之下，仅归属英段自用机车，却由此未编入中央铁路定编路用蒸机，从始再未越皇岗（现深圳北）以北路段，成为中国大陆铁路一个较特殊的准轨型号蒸机。JF10型蒸机于这段时间，也因此而不再进入广九路英段行驶，并于上世纪五十年代开始，为支援中国大西南经济建设，调往成都局和柳州局使用。余作为一名海子网车迷，为代表成为蜀、桂、粤、穗、港地区车迷，为纪念JF10型3713号机车曾在这几个地区留下不少脚毛，余则将该台机车型号号码作网名，在海子网注册。
   3.广州段几台JF17型(英、中各有制造)蒸机和KD9型蒸机在上世纪五十年代初,为支援中国大西北经济建设,经广州段工人们精心保养下,重新喷上深蓝色油漆,调往兰州局使用,与此同时，为祢补广州段动力不足，将在西安段几台之JF8型蒸机，调配广州段。JF8型蒸机到广州段后，曾在广三路及在广州地区枢纽作客运、调机使用，并在用广州人民以义务劳动方式而建的芳村铁路（现广钢专用铁路）建设中，立下不少功劳。最后，JF8型蒸机为支援海南经济建设，作为首批登岛准轨蒸机之一，在海南安下家；在这批JF8型蒸机中，连同南昌局支援调入JF8型蒸机，除留一台继续在广氮厂内使用，其余全部入琼服役，直至在琼退役。而留在广氮厂的那一台JF8型蒸机，在退役后，未能留世于广州，是广州人的一个损失，非常遗憾。
   4.广钢JF6型3345号蒸机是上世纪七十年代初,由鞍钢调配(据广钢铁路机车司机称是廉价购入)广钢使用,成为粤省自1950年后,独一无二之一台JF6型蒸机。本来JF6型蒸机在中国大陆铁路中不算是稀奇型号蒸机，但自从武汉局成立后，曾配属岳阳段的JF6型蒸机统归属徐家棚段和江岸段使用，再也无缘入粤，故称JF6型3345号蒸机为粤省独一无二之一台JF6型蒸机；JF6型3345号蒸机于上世纪九十年代初，在退役后却被人间蒸发，从始在地球消声匿迹，这又是粤省穗城之一个损失，实在遗憾。
   5.广钢SY型0569号蒸机是穗城第一台到穗数第一台SY型蒸机，SY型0734号蒸机是第二台到穗SY型蒸机，SY型0626号蒸机是第三台到穗SY型蒸机，广氮SY型0761号与广钢SY型0859号这两台SY型蒸机分别是第四、第五到穗。但是，目前只有SY型0626号蒸机是作为广钢企业文化中一个景点，享有免受肢解命运，有幸保留于穗城。作为穗城一名车迷，真希望SY型0569号、SY型0734号蒸机亦有此一命运，保留在穗城，免受人间蒸发之悲局；特别是SY型0569号蒸机应作为穗城首用SY型蒸机之里程碑，更要保留于穗；因为穗城已是中国大陆铁路文化遗产浪费和损失最多的其中一个城市，如中国大陆铁路蒸机精品之一的ET6型(轮式为0-8-0式,轴式为0-4-0式)蒸机、MT2型(轮式为4-8-2式,轴式为2-4-1式)蒸机，这两个型号蒸机是中国大陆铁路中，唯穗城获独享首用之荣耀；而这两个型号蒸机，早已被国人遗忘到九霄云外。由此，穗城应要做亡羊补牢之需，免受后人唾吐。
   二、为何称RM型蒸机也是最具有中国特色风格式之一机车？
    其实在中国大陆铁路中之蒸机，自1876年起，在中国大陆铁路雏型阶段，基本上铁路机车多是小型蒸机，由原生产国机厂出厂时，按该国本土外形结构设计而于中国大陆铁路使用；在1950年前，因当时中国铁路道部（交通部）为区别中国大陆本土之铁路机车外形结构与其他国家铁路机车外形结构不同，均参考英、美铁路蒸机外形结构作为中国大陆铁路蒸机外形结构之蓝本而设计，故推出铁路标准方案机车，独成为中国大陆式铁路蒸机外形设计风格（美、英混合式，即外形以美式居主，英式为次）；因此，在1950年以前时期，大多数由英、美、日（包括在华日资）、捷克机厂所生产的中国大陆铁路蒸机，均按这个意念而设计并生产，在按这个意念所生产出来并已使用的中国大陆铁路机车其外形结构设计，大多数与生产国之本土用之同一轮式蒸机外形结构是另外不同设计；只有少数由德、法、比利时机厂直接以本国意念设计并生产的中国大陆蒸机，是按其生产国本土使用之蒸机外形结构而在中国大陆铁路使用，如中国大陆铁路准轨蒸机内中、大型机车，则有TH2型（轮式为4-6-0式,轴式为2-3-0式）、TH4型、TH6型、TH7型、SL9型（日本本土原形改准轨，以下凡有括号标明生产国本土原形外，其余均为德、法、比等国生产）、ET2型(轮式为0-8-0式,轴式为0-4-0式)、ET4型、KD2型、KD4型（英国本土原形）、KD5型（日本本土原形改准轨）、KD8型（英国本土原形）、KD13型、KD23型（美国本土原形）、JF14型、JF16型（日本本土原形改准轨）、DK5型等这少数型号中国大陆铁路蒸机，都是以生产国其本土使用设计制造。所以1950年前生产之中国大陆铁路蒸机，大多数型号机车其外形结构都是以中国大陆式风格而设计，目前车迷仍可见到最具典型表现，均有JF3型蒸机、JF9型蒸机、JF11型蒸机。
    RM型蒸机于1950年后，在参考俄国上世纪四十年代后所设计的蒸机外形结构基础上，去丢传统英式结构，保留美式基本结构并由中国大陆本土机厂所生产的、在世界铁路上，同一轮式蒸机尚未出现过的外形结构，独创另一风格，脱离中国大陆式设计，形成中国特色风格式（出厂原形；后期改去某些俄式风格而生产更为独特）机车，故称为最具有中国特色风格之一机车。
    除RM型蒸机外，JS型真正是最具有代表中国特色风格式机车，兼是中国大陆自行生产的第一台（第一种型号）蒸汽机车（国人习惯认为1950年后生产的JF1型蒸机是国产第一台机车，其实早在上世纪三十年代就出现多种型号蒸机在中国大陆铁路机厂生产之国产铁路机车，只不过因融资形式不同而否定）。JS型蒸机在世界铁路同一轮式蒸机尚未出现过之外形结构，独创另一风格，成为第一种中国特色风格式蒸机。
    QJ型蒸机是以俄国ЛВ型（轮式为2-10-2式,轴式为1-5-1式,即ST型）蒸机作蓝本机车，除调整阀和回动机设在左右不同方式和从轮摇鞍式结构与俄国ЛВ型蒸机不同，其他结构和参数基本都与俄国ЛВ型蒸机大致相同，故无缘列入中国特色风格式机车（国人多习惯认为QJ型蒸机是以俄国FD型蒸机为蓝本，其实QJ型蒸机与FD型其外形结构根本上完全不同，相关数据更不一样，只是从轮摇鞍式结构是有所近同）。
    HQ型（轮式为2-10-0式,轴式为1-5-0式,即DK型）蒸机，由于其外形结构大致通以俄国Л型（轮式为2-10-0式,轴式为1-5-0式）蒸机外形结构作蓝本，只是调整阀和回动机设在左右与俄国Л型蒸机不同，更无缘列为中国特色风格机车。     
    SY型、YJ型这两个型号后期改良型蒸机，更是传统的中国大陆式设计。
    GJ型蒸机是带有欧式风格设计。
    XH型蒸机是带有俄式风格设计。
    关于有关世界各国铁路机车风格，余曾在本网站早期阶段已发表过几个国家的铁路机车风格文章。（以上文中俄文ЛВ、Л可用罗马字母LV`L作对照，目前有很多西文铁路网站都以此对照，称谓俄机型号）
   三、由日本（包括在华日资）机厂所生产中国大陆铁路SL系列诸型号蒸机，为何说它也是最有中国特色？
    自日本国在中国东北地区建立南满铁路公司后，为适应当时中国东北地区铁路及其他中国大陆铁路地区运能技术要求，生产出中国大陆铁路SL型系列蒸机中多个型号机车，如有SL2型（美国制之华式阀SL2型除外；日机厂制之是贝式阀装置）、SL3型、SL4型（美国机厂制造SL4型除外）、SL5型、SL6型、SL7型、SL8型、SL9型、SL11型（美国机厂制造除外）、SL12型（韩、朝国区机车）等10个SL型号蒸机，除SL9型是原日本本土使用原形机车外，其他9个SL型号蒸机，均按当时中国铁道（交通）部标准方案机车而设计，故称为最有中国特色中国大陆式（美、英混合式）机车。实际中国大陆铁路蒸机中，SL型系列中除SL9型、SL19型、SL21型等型号蒸机其外形结构是含有其原生产国本土使用成份外，其他型号均具备带中国特色之中国大陆式要求而设计。
    在中国大陆铁路蒸机200多个型号蒸机里，虽然有不少是日本（包括在华日资）机厂所设计、生产各类型号蒸机，但真正是以日本本土原形蒸机外形设计，只有SL9型、KD5型、JF16型（都是窄轨改准轨的改良型）等几种型号蒸机，而其他型号都均以中国大陆式铁路蒸机意念而设计，不带入任何日式风格意念。
    真正日本式风格是以法国式为主，在略带一些德国式等欧洲式外形基础上而独创日本风格，并大多数只在日本本土上使用；其特色特点是在于月牙钣托架形式结构较为特殊（早期小型机车和8600型、9600型除外；9600型是中国大陆铁路KD5型、KD55型原形机车），是其他国铁路蒸机所少有的风格。
    因余孤陋寡闻，略知一二，尽叙有关中国大陆铁路蒸机知识予兄长，若有缺漏，敬请见谅，耑肃数语，以供参考。

T29-6057-K82

听君一席话，胜读十年书啊！
ＳＹ０５６９现在仍在广钢的废弃金属场，虽未遭拆解但已经残破不堪，煤水车转向架已撞上土挡（http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=15&topic=6216&start=70&show=0&man=
) ；569和734估计已经被广刚所遗忘，且广钢搬迁在即，估计广钢也舍不得花钱将569，626，734等车搬到新址，此三车命运实堪忧阿！
７６１曾于大学时代拍过，当时已是被广氮所弃置，也是破烂不堪，不久之后就消失了。

蓝皮皮

下面引用由JF10-3713在 2006/03/02 01:49am 发表的内容：
T29-6057-K82兄；
    展诵，愚下不才，寥寥几语，却烦忧兄长错悉，令愚下惭愧，实难承恰重言。
    蒙悉兄长尤衷蒸机之好，乃中华之幸甚，桂粤港之幸甚。为不负兄长之托，余仅尽芹献，略表薄闻，简数有关粤穗蒸 ...

    我对蒸汽机车的设计风格没有太多的见解，毕竟他不象中西方建筑那样各具特色。只是由应尚才主持设计的KF1型蒸汽机车为什么不是最具有中国特色的？尽管不是由中国人自己制造的。

T29-6057-K82

下面引用由蓝皮皮在 2006/03/04 05:51pm 发表的内容：
    我对蒸汽机车的设计风格没有太多的见解，毕竟他不象中西方建筑那样各具特色。只是由应尚才主持设计的KF1型蒸汽机车为什么不是最具有中国特色的？尽管不是由中国人自己制造的。

这里所说的是指外形上的风格，而不是技术上的。

趣复

下面引用由蓝皮皮在 2006/03/04 05:51pm 发表的内容：
    我对蒸汽机车的设计风格没有太多的见解，毕竟他不象中西方建筑那样各具特色。只是由应尚才主持设计的KF1型蒸汽机车为什么不是最具有中国特色的？尽管不是由中国人自己制造的。

KF1机车尽管是我们中国人主持设计的，在伐动装置（外形）确实与其他机车不同，因此不能说是最具有中国特色，最明显的就是KF1有增程杆，如下图：
[UploadFile=D4F6B3CCB8CB_1141574897.jpg]
各位可以与前进、人民、建设、SL及JF系列的做一个比较。

JF10-3713

    T29-6057-K82兄若需看有关XK2型、SL6型、SL9型、SL12型、SL16型、JF9型等型号蒸机图片，请浏览在本网站《华东车迷论坛》一栏中江南龙城兄推出的(《百年戚厂》精彩图片集)一文内第四页和第五页各楼图片，余已在该文中加上一些评点。
    至于能否花钱保存已退役中国大陆铁路蒸机，不是在于金钱问题，而是在于能否爱惜问题。
    在俄国铁路蒸机保存这方面工作，俄国做法却使人十分敬仰。在俄国听说一般草根阶层其月薪，平均仅有二十美元左右，而俄国铁路蒸机保存费用却很舍得投入，平时参与保养机车工作人员（多是以义务形式）又十分用心维护这些蒸机，使这些蒸机保存得仿如新车出厂一样，从这个角度而言，主观上来说应是与人之因素有关，并且在俄国铁路每一个所保存型号蒸机，在全国不只是保存一台机车，而在全俄各地区是至少也保留一台机车，如Эр型蒸机就保留有近50台（非使用品，是保存物）之多，而Л型蒸机，其数量更不在话下，真是不可思议；所以连电玩游戏表现俄国战场情景，俄国铁路机车很容易表现在电玩游戏上，如在《使命召唤之联合攻击  Call of Duty - United Offensive》电玩游戏里，其中两局都有俄国铁路蒸机出现，而游戏中有几台都是Э型系列蒸机中某一个型号机车，并且模拟设计效果非常逼真。
    俄国退役蒸机保存量和质量，不但数量多，且又质量高；在俄国铁路沿线主要车站或相关院校、公园内，都可见到已退役某一个型号蒸机贮放在里面，让本地居民和游客足以看到俄国蒸机踪影，而本地居民又非常爱惜这些蒸机，勤于维护保养、专意细心照料（所保存蒸机多在露天贮放，无人看管，不设任何人为拦设，任人们是可以随意到车上观看、留影，而机车却丝毫无损，在机车所保留零件中，是铜制零件，一件也不缺），他们重视和爱惜程度实在令人不禁赞叹。
    而反观中国大陆铁路蒸机，于1950年后所生产151台之SL6型蒸机和近300台之RM型蒸机，这两个型号蒸机至迄各仅保留一台（真希望有奇迹出现，再多一台）在中国大陆，令人可惜。
   （以上文中俄文Эр可用罗马字母Er作对照）

广珠铁路

那个2轴煤水车实在太BT了，不会是单转向架的吧？

JF10-3713

下面引用由蓝皮皮在 2006/03/04 05:51pm 发表的内容：
    我对蒸汽机车的设计风格没有太多的见解，毕竟他不象中西方建筑那样各具特色。只是由应尚才主持设计的KF1型蒸汽机车为什么不是最具有中国特色的？尽管不是由中国人自己制造的。

蓝皮皮兄：
    关于兄所讲“只是由应尚才主持设计的KF1型蒸汽机车为什么不是最具有中国特色的？尽管不是由中国人自己制造的”这个问题，T29-6057-K82兄和趣复兄都已解释为蒸机外形结构之说。
    至于为何KF1型蒸机不是最具有中国特色？因为KF1型蒸机它已具备中国大陆式外形结构，而不是于1950年后由国人打破传统中国大陆式模式，而另创有新颖、具有中国大陆特色外形结构蒸机在中国大陆铁路行驶，脱离与KF1型等蒸机中国大陆式外形结构相区别，形成一种新风格，因而设计出JS型、RM型这两种机型，作为是中国特色风格最具代表性之蒸机，由此KF1型蒸机只是中国大陆式风格蒸机，JS型、RM型蒸机方为真正中国特色风格蒸机。
    在应尚才总工程师所带领设计出包括KF1型蒸机在内，凡各型中国大陆式铁路蒸机，均是国人之骄傲。特别是KF1型蒸机阀装置设计，在凡使用华（非中华，是译音）式阀装置蒸机里，不但是在中国大陆铁路蒸机中，且在世界上铁路发达国家里，凡用华式阀装置蒸机里，都尚少用汽阀增程机构；在上世纪上半页时代，蒸机盛行年代，世界铁路蒸机，在蒸机上设计使用汽阀增程机构，是属很先进设计之一，是等于现在电脑奔腾4与奔腾3之优点比较，所以KF1型蒸机在当时来说，设计使用汽阀增程机构，在世界铁路蒸机之林，是属一种较先进型蒸机；KF1型蒸机在世界铁路上面世，是值得国人和华人车迷之骄傲。
    适逢趣复兄再为我们补课，述及KF1型蒸机之先进性，乃为吾师也，于此诚意感谢，并附趣复兄一图内，增补整个KF1型蒸机汽阀增程机构图说。图内蓝色文字所标明处，横向构件是增程杆，与汽阀十字头连接；白色文字所标明处，垂直构件是增程臂，臂杆中部与半径杆连接，组成整个汽阀增程机构。[UploadFile=kf10_1141770508.jpg]