本帖最后由 siji1979 于 2013-1-6 17:27 编辑
说到五大拱桥，不得不介绍一下设计拱桥的专家——淩鸿勋。
浚鸿勋，铁道工程专家、教育家。长期从事铁道工程建设，曾建成陇海铁路灵宝至西安段、粤汉铁路株洲至韶关段、湘桂铁路桂林至镇南关段和宝鸡至天水铁路等重要干线，将原定四年建成的粤汉铁路株韶段工程提前一年三个月竣工，功绩最为显著，成为继詹天佑之后由中国自行设计和施工干线铁路的又一先驱。因此获得中国工程师学会首次颁发的金质奖章。晚年任台湾中国石油公司董事长并从事教育工作达二十年。
１９３２年１０月出任粤汉铁路株洲—韶关段工程局局长兼总工程司。粤汉铁路全长１１００公里，与京汉铁路衔接，是最重要的南北干线之一。北段武昌—株洲长４１０公里，由英国借款早在１９１３年建成；南段由商办，在１９１５年从广州修至韶关，长２２４公里；中间的株韶段４５６公里因资金缺乏和地形特别困难，停工已达１４年。因线路要跨越湘粤间的五岭，工程极为艰巨（目前全国最长的大瑶山隧道就是在这里穿过）。由于株韶段是中国南北大动脉的重要段落，英国人早就想修通它，以加强香港和北段的联系。所以在南北两段建成之后，他们在中段作过多次测量，并在乐昌—郴州间提出过“柏生氏线”、“威廉氏线”和“狄氏路线”等方案，但都因展长过多、升高太大、隧道又多而没有定案。他们的总工程师威廉还硬说已找到湘粤交界处的最低点为两洞湾。自淩鸿勋接任局长后，他亲自主持路线方案的选择，到现场踏勘，并委派得力的测量队仔细勘测定线。线路走向自韶关以北越浈水大桥后，溯武水北进，过歧门后愈趋陡曲。经过反复测量比较，决定采用现在的金鸡岭坪石线，将原来由英国人勘测需建的７０多座隧道减为１６座，最低越岭垭口的标高，也比两洞湾低１８．３０米，而且地点就在两洞湾西南仅４公里的廖家湾，这就为提前一年多完成这条铁路的修建奠定了基础。其时因越岭公路未修通，施工运料十分困难，而线路要五次跨过白沙水，淩鸿勋于是决定就地取材，在同一时间修筑五座石拱桥，其跨径各为４０米，属当时国内最长的，号称五大拱桥，闻名全国。
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发表于 2005-5-8 15:18:58
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