加开长沙--昆明的快速

T62次车长 · 发表于 2003-6-26 21:31:06

下面引用由齐鲁号在 2003/06/26 09:27pm 发表的内容：
给东北的进穗车上点档次？

有时我真的想不通,客流又不是很多,东北三省为什么都有去广州的特快?

齐鲁号 · 发表于 2003-6-26 21:36:14

下面引用由T62次车长在 2003/06/26 09:31pm 发表的内容：
有时我真的想不通,客流又不是很多,东北三省为什么都有去广州的特快?

广州对全国各地的吸引力差不多都很大，所以各地都想有去那里的车。京广线特快太多，要不是特快的话就会受很大影响，从而会比较慢，而东北离广州较远，如果慢下来就要很长时间，影响竞争力。

T62次车长 · 发表于 2003-6-26 21:40:22

下面引用由齐鲁号在 2003/06/26 09:36pm 发表的内容：
广州对全国各地的吸引力差不多都很大，所以各地都想有去那里的车。京广线特快太多，要不是特快的话就会受很大影响，从而会比较慢，而东北离广州较远，如果慢下来就要很长时间，影响竞争力。

我又要来说昆明了!广州--昆明只有一趟慢车1165/6!句我所知,广昆的客流不容忽视!

齐鲁号 · 发表于 2003-6-26 21:42:20

下面引用由T62次车长在 2003/06/26 09:40pm 发表的内容：
我又要来说昆明了!广州--昆明只有一趟慢车1165/6!句我所知,广昆的客流不容忽视!

1165/6不是慢车，是直快。没有人忽视广昆客流，但南昆线实在开不了快车。

Amazon · 发表于 2003-6-26 21:42:25

下面引用由T62次车长在 2003/06/26 09:31pm 发表的内容：
有时我真的想不通,客流又不是很多,东北三省为什么都有去广州的特快?

记得最先有沈阳北—广州，然后是哈尔滨—广州，最后才有长春—广州。其中，长春—广州这个车一出现就是特快，这里面可能行政因素多于客流因素（仅仅是听说而已，具体情况不详）。
至于云贵地区为什么没有到东北地区的直达车，除了客流因素，可能还有其他因素，比如需要太多的车底，运行里程和运行时间都太长等等。

T62次车长 · 发表于 2003-6-26 21:46:29

下面引用由Amazon在 2003/06/26 09:42pm 发表的内容：
记得最先有沈阳北—广州，然后是哈尔滨—广州，最后才有长春—广州。其中，长春—广州这个车一出现就是特快，这里面可能行政因素多于客流因素（仅仅是听说而已，具体情况不详）。
至于云贵地区为什么没有到东北　...

T123/4的车底很旧!我想大家应该和T51/2比较!

齐鲁号 · 发表于 2003-6-26 21:59:43

下面引用由T62次车长在 2003/06/26 09:46pm 发表的内容：
T123/4的车底很旧!我想大家应该和T51/2比较!

123/4用的是91/2换下来的老车底。我还是认为这个车和51/2仅在里程和运行时间上有可比性，其他方面没有。

T62次车长 · 发表于 2003-6-26 22:01:32

下面引用由齐鲁号在 2003/06/26 09:59pm 发表的内容：
123/4用的是91/2换下来的老车底。我还是认为这个车和51/2仅在里程和运行时间上有可比性，其他方面没有。

我是说把昆明--哈尔滨的特快拿来与T51/2比

Amazon · 发表于 2003-6-26 22:08:10

下面引用由T62次车长在 2003/06/26 10:01pm 发表的内容：
我是说把昆明--哈尔滨的特快拿来与T51/2比

齐鲁号应该就是这个意思。“这个车和51/2仅在里程和运行时间上有可比性，其他方面没有。”

farmer · 发表于 2003-6-26 22:17:40

下面引用由Amazon在 2003/06/26 09:42pm 发表的内容：
记得最先有沈阳北—广州，然后是哈尔滨—广州，最后才有长春—广州。其中，长春—广州这个车一出现就是特快，这里面可能行政因素多于客流因素（仅仅是听说而已，具体情况不详）。
至于云贵地区为什么没有到东北　...

听SS8B说过，90年代搞15/6次的客流调查时，发现相当大比例的客流是东北来换乘的。造成北京当时3趟广州车仍然紧张。所以开通沈广快速。至于哈，长二车，可能有其他原因，但是这三个车的客流一直可以（在北京进出时），满员。
可能是东北-京广沿线的都会坐它们，沿线几个大城市和中转站不容忽视。而哈昆开车，和哈广，哈汉车相争很多客流，恐怕很多人不乐意。

inspire · 发表于 2003-6-26 23:03:54

下面引用由transcend在 2003/06/25 08:40pm 发表的内容：
我坐T61在此段显速最高到过90多，应该是限速100

娄底至怀化限速95，因为半径500米及以下的曲线太多。

metome · 发表于 2003-6-27 00:02:22

下面引用由farmer在 2003/06/26 10:17pm 发表的内容：
听SS8B说过，90年代搞15/6次的客流调查时，发现相当大比例的客流是东北来换乘的。造成北京当时3趟广州车仍然紧张。所以开通沈广快速。至于哈，长二车，可能有其他原因，但是这三个车的客流一直可以（在北京进出　...

沈北到广州的车刚开行是临客，后来变成了特快181/2/3/4，98年变成快速91/2/3/4，00至今是特快91/2/3/4。哈到广州的车原来好像是是哈尔滨到北京的车，后来延长到郑州，是433/4/5/6（记不清楚，可能有误），在后来延长到广州，车次未变，00年变成k235/6/7/8，01变成特快235/6/7/8。长春到广州一开就是特快。

Amazon · 发表于 2003-6-27 09:34:12

下面引用由metome在 2003/06/27 00:02am 发表的内容：
沈北到广州的车刚开行是临客，后来变成了特快181/2/3/4，98年变成快速91/2/3/4，00至今是特快91/2/3/4。哈到广州的车原来好像是是哈尔滨到北京的车，后来延长到郑州，是433/4/5/6（记不清楚，可能有误），在后来 ...

metome车友应该对沈阳北—广州（东）的车比较熟悉，呵呵！
对了，这个车是什么时候换空调车的？

farmer · 发表于 2003-6-27 17:30:23

下面引用由metome在 2003/06/27 00:02am 发表的内容：
沈北到广州的车刚开行是临客，后来变成了特快181/2/3/4，98年变成快速91/2/3/4，00至今是特快91/2/3/4。哈到广州的车原来好像是是哈尔滨到北京的车，后来延长到郑州，是433/4/5/6（记不清楚，可能有误），在后来 ...

对。沈广车开始图定是97，8年时。当时是181/2/3/4次。走现在T181/2/3/4的路（天津，霸州）后来改线时，升的特快，换的空调车。同时加开哈-汉的快速。
原来的哈京直快137/8（437/8）次，99年延长郑州，435/6/7/8次。后延长广州。开始是直快，后快速，后特快。

metome · 发表于 2003-6-27 19:14:53

下面引用由Amazon在 2003/06/27 09:34am 发表的内容：
metome车友应该对沈阳北—广州（东）的车比较熟悉，呵呵！
对了，这个车是什么时候换空调车的？

空调车是97年十一换的。

metome · 发表于 2003-6-27 19:16:18

下面引用由farmer在 2003/06/27 05:30pm 发表的内容：
对。沈广车开始图定是97，8年时。当时是181/2/3/4次。走现在T181/2/3/4的路（天津，霸州）后来改线时，升的特快，换的空调车。同时加开哈-汉的快速。
原来的哈京直快137/8（437/8）次，99年延长郑州，435/6/7/8　...

这车先换的空调，然后大概等了一年，升级成快速（那时快速是最好的车）

T62次车长 · 发表于 2003-6-28 15:50:29

下面引用由metome在 2003/06/27 07:16pm 发表的内容：
这车先换的空调，然后大概等了一年，升级成快速（那时快速是最好的车）

我叫大家讨论长沙--昆明的快速，却聊起T91/2//3/4的历史了？

taylor1984 · 发表于 2003-7-4 01:00:09

下面引用由T62次车长在 2003/06/28 03:50pm 发表的内容：
我叫大家讨论长沙--昆明的快速，却聊起T91/2//3/4的历史了？

最好再湘黔运行时间压缩的时候加车，那么运行时间就可以和现在的T61/62次差不多了甚至还少一些，划得来！

transcend · 发表于 2003-7-4 15:14:49

下面引用由taylor1984在 2003/07/04 01:00am 发表的内容：
最好再湘黔运行时间压缩的时候加车，那么运行时间就可以和现在的T61/62次差不多了甚至还少一些，划得来！

这个车如果开行，估计会有市场，也会给T61减轻不少压力。

某车迷 *发表于 2003-7-4 15:55:56* · 发表于 2003-7-4 15:55:56

为什么要开长沙-昆明的快速列车呢？
我以为没有必要有三：一是武昌-昆明K110/109次走湘黔线，二是K110/109次客流量不大。三是经贵阳去昆明的列车很多。而且很空，以至于贵阳-昆明到现在没有再增开第二趟列车。因为全部把票卖到出2079/80次外的其他特快、快车列车上去！！！！！

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