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建议北京至福州K45/46次走京九线

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发表于 2003-1-23 19:18:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
北京至福州K45/46次走京沪、皖赣、浙赣和鹰厦、外福线。全程2334公里,K45次北京发车9:03,次日19:42分到达福州,单程时间34小时39分。
如果该趟列车走京九线、浙赣线、 鹰厦线、外福线,全程只要2071公里,时间可以压缩到25小时以内,可以节省路程263公里,时间9小时左右,票价(卧铺中铺)也可便宜93元。具体时刻为:
T45(走京九线,车次可以改为T字头)北京西发车9:03;南昌23:53到(中间停靠站与T167、107次相同),南昌站0:01开;鹰潭1:39到,1:49发;邵武4:28到,4:29发;来舟6:44到,6:55发; 南平7:35到,7:39发;福州10:09终到。
以上时刻均按照京九线特快和浙赣线、鹰厦线、外福线快速列车时间设计。
象以前北京至厦门的车走京九线以后,可压缩运行时间10小时。不知K45/46次为什么不改走京九线,如果是照顾华东地区进出福建的话,2001年10月,已经增加了青岛至福州K59/62、K60/61次(走京沪、淮南、皖赣)和南京西至福州2001/2002次(皖赣),运行区间与K45/46次相近。
难道是上海铁路局为了照顾自己利益,尽量多在自己铁路局绕路?或者方便皖南及江西景德镇(中国瓷都)前往北京?
欢迎各位车迷参加讨论!

发表于 2003-1-23 19:30:58 | 显示全部楼层

建议北京至福州K45/46次走京九线

对!
K45/6亟待提速升级。走京九线是个很好的选择。
上海局可能出于这样的考虑,让K45/46次填补皖赣线上进京车的空白。
其实可以加开北京西—鹰潭的普快,经合肥、宣城、黄山到鹰潭。
 楼主| 发表于 2003-1-23 20:08:06 | 显示全部楼层

建议北京至福州K45/46次走京九线

同意斑竹的观点!
发表于 2003-1-23 21:49:40 | 显示全部楼层

建议北京至福州K45/46次走京九线

同意上面的观点,京九线的线路比较好,应该充分利用
我还觉得天津-广州的火车也应该走京九线,现在在天津到
广州的车要32个小时,如果改走京九线,并改为特快只要
24个小时。青岛到广州的就是改走京九线而改为特快的!
发表于 2003-1-24 09:15:51 | 显示全部楼层

建议北京至福州K45/46次走京九线

是啊,京九线已经全线复线了,而且经过了提速改造,应该充分利用。
发表于 2003-1-24 10:16:09 | 显示全部楼层

建议北京至福州K45/46次走京九线

下面引用由DF11-00012003/01/23 07:18pm 发表的内容:
北京至福州K45/46次走京沪、皖赣、浙赣和鹰厦、外福线。全程2334公里,K45次北京发车9:03,次日19:42分到达福州,单程时间34小时39分。
如果该趟列车走京九线、浙赣线、 鹰厦线、外福线,全程只要2071公里,时 ...
青岛—福州是K67/8/9/0次,而不是K59/0/1/2,那是以前青岛—广州的车次
你的设计邵武站只停1分,现在K45停10分,K67停9分,估计是有原因的,只停1分不太可能。
某车迷  发表于 2003-1-24 11:07:52

建议北京至福州K45/46次走京九线

如果没错的话,福建境内的铁路是单线,必须考虑待避问题!!
这是一个很好的建议,不过不利于天津~~~~~~~~~~~
有点地方主义~~~~~~~
很好,支持!!
某车迷  发表于 2003-1-24 18:30:23

建议北京至福州K45/46次走京九线

下面引用由逸水岚山2003/01/24 11:07am 发表的内容:
如果没错的话,福建境内的铁路是单线,必须考虑待避问题!!
这是一个很好的建议,不过不利于天津~~~~~~~~~~~
有点地方主义~~~~~~~
很好,支持!!
对啊,那天津不是没有去福建的列车了,不是要被气死!!!
发表于 2003-1-24 20:08:12 | 显示全部楼层

建议北京至福州K45/46次走京九线

天津“受气”的地位是客观存在的,老实说,短期之内可能很难改变。
天津始发的长途列车很少,全国有几个城市到天津有直通列车呢,很多都没有。
北京站发车的很多车经过天津,顺便就把天津客流安排了;北京西发车的呢,就照顾不到天津了,西部和南方大部分城市到天津都不得不经北京转车。
发表于 2003-1-25 00:36:56 | 显示全部楼层

建议北京至福州K45/46次走京九线

[这个贴子最后由福建火车好慢在 2003/01/25 01:03am 第 2 次编辑]

走京九恐怕太重复了
在福州-南昌-庐山段有福州-重庆、福州-武昌、福州-南昌、福州-合肥四趟车
在福州-向塘有福州-广州(隔日长沙)、福州-昆明(隔日)两趟车
而且南昌从京九进京的有深圳-北京西两趟、厦门-北京西、南昌-北京西两趟、赣州-北京西六次。从京广进京的还有一次南昌-北京西,也就是说南昌地区进京列车有7趟。
如果K45/6从京九走,这样会不会显得有些太重复了?
 楼主| 发表于 2003-1-25 09:58:42 | 显示全部楼层

建议北京至福州K45/46次走京九线

我只是觉得福州进出北京的列车运行时间太长,走京九线可以压缩9个多小时,方便大家出行。
至于南昌至北京西每天有7趟列车列车与这个话题没有多大关系,况且京沪上海、南京、蚌埠到北京的车也不少呀!
发表于 2003-1-25 14:50:44 | 显示全部楼层

建议北京至福州K45/46次走京九线

但江西进京客流和长江三角洲进京客流没法比啊。
发表于 2003-1-25 23:21:39 | 显示全部楼层

建议北京至福州K45/46次走京九线

南昌本来就是个大枢纽嘛
这样算来,郑州进京的车更多
K45/46走京九是为了提速,为福建服务的,不是为南昌服务的。
发表于 2003-1-26 00:28:41 | 显示全部楼层

建议北京至福州K45/46次走京九线

我知道,如果可以走京九并改为特快,那也不错,毕竟福建还没有一趟特快列车。
京福列车是福建省最好的一趟列车了。
 楼主| 发表于 2003-1-26 09:08:31 | 显示全部楼层

建议北京至福州K45/46次走京九线

楼上的观点和斑竹的观点都很正确!
发表于 2003-1-26 12:00:16 | 显示全部楼层

建议北京至福州K45/46次走京九线

可是福州分局还是上海局的,会不会存在“地方保护”之类的想法。
其实福州分局跟南昌局联系更紧密
福州分局出省的列车几乎都要经南昌局再进入上海局的杭州分局。
而且福州分局到南昌局的列车挺多的:
福州-南昌,福州-武昌,福州-重庆,福州-合肥,福州-昆明,福州-长沙(岳阳)-广州
厦门-鹰潭,厦门-南昌,厦门-重庆,厦门-西安,厦门-北京西共11趟车
全是经过南昌、向塘的,除了福州-合肥外,其他都不再经过上海局的线路
福建始发的列车只有
福州-上海,福州-南京西,福州-青岛,福州-北京,泉州-杭州,厦门-蚌埠,厦门-南京西,厦门-杭州,厦门-上海9趟车是有进入上海局的, 但是还是要经过南局的鹰潭、上饶。
可以说,现在的福州分局是上海局的一个铁路孤岛。
某车迷  发表于 2003-1-26 21:08:32

建议北京至福州K45/46次走京九线

下面引用由福建火车好慢2003/01/26 12:00pm 发表的内容:
可是福州分局还是上海局的,会不会存在“地方保护”之类的想法。
其实福州分局跟南昌局联系更紧密
福州分局出省的列车几乎都要经南昌局再进入上海局的杭州分局。
而且福州分局到南昌局的列车挺多的:
...
等未来沿海大通道修好了吧这样福州分局就不是孤岛了
发表于 2003-1-26 21:47:04 | 显示全部楼层

建议北京至福州K45/46次走京九线

但现在是哦
只有等2005年温福铁路修好,才和上局相连
某车迷  发表于 2003-1-26 22:06:56

建议北京至福州K45/46次走京九线

下面引用由福建火车好慢2003/01/26 09:47pm 发表的内容:
但现在是哦
只有等2005年温福铁路修好,才和上局相连
不行,要等到甬台温铁路也修好才行,你不要忘了金温铁路是地铁啊,在上铁资讯网(上海铁路局下属的一个网站www.shrail.com)的上海铁路局下属车站的列表中就没有温州站这类地铁的站,所以上海铁路局应该不会把希望寄托在金温铁路上,因此还是等甬台温铁路也修好,通过杭甬铁路连接这才是正轨吧!!!
发表于 2003-1-26 22:12:09 | 显示全部楼层

建议北京至福州K45/46次走京九线

:em11:  :em16: 那要等到什么时候哦!?
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