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发表于 2006-7-2 14:38:01
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改进版：关于武汉去往东部列车的可行性方案研究报告
武汉第一初级中学 迟浩
一、 调查原因
武汉，素有“九省通衢”之称，扼守华中大地中心，是华中地区最大城市。人口近800万。地理位置尤其重要。交通更是十分便利。特别是铁路交通，京广、京九、汉丹、横麻、长荆、武九，6条铁路汇聚武汉。据统计，武汉枢纽一天共有图定列车172列。所以，武汉位列全国铁路四大枢纽之一。华东地区也是全国人口最稠密、经济最发达的地区。每天，武汉到这一带的汽车班线多达数十班次。民航飞机也数以十计。列车更是一天四趟始发。两地人口流动频繁。
可是，武汉往东部地区的列车还远绕浙赣铁路（除K382经过阜阳），向上海列车运行时间K13次是19小时33分，K121是18小时56分，K353次是20小时12分，K251更是达到了20小时53分！向杭州列车1531达到了20小时35分。向南京列车K382还算比较快，但也达到了12小时9分。而就在此时，汽车正以强大的攻势冲击铁路。9小时到南京、12小时去上海！铁路不得不汗颜一把。
四个人口均在1000万上下的城市，而且是中国铁路最发达的两个地区，居然没有便捷的铁路交通！我们迫切希望有“夕发朝至”列车沟通武汉和东部！所以，我写出了这份研究报告。时值中国铁路第六次大提速之时，希望武汉——上海、南京、杭州能更加快捷。
二、 线路概述
目前，沪汉蓉快速通道和沿江铁路正在建设之中，寻找其他线路成为了必然选择。国内戚墅堰机车厂造出了DF11G式提速机车。株洲电力机车厂也研制出了SS9G型型高速电气化机车。再加上武九、横麻相继提速，使在汉口、武昌——上海间开行DF11G/SS9G+25T、25T，提供了有利的条件。
今年4月18日，宁西铁路开通客运业务。麻城——合肥减缩短了200公里。今年十月，国家重点工程——浙赣铁路电气化工程将投入使用。届时南昌——上海仅需7小时。
三、关于开行3趟特快列车的建议
1、 列车运行径路
（1）、汉口——上海特快列车
汉口经武麻、京九、宁西、淮南、（蚌埠）、京沪进入上海。
（2）、武昌——上海南（1）特快列车
武昌经武九、京九、浙赣、沪杭入沪。
（3）、武昌——上海南（2）特快列车
同武昌——上海南（1）特快列车
2、 列车编组及配属建议
（1）、汉口——上海特快列车
该车汉口开机后，UZ1、GW1、YW5、CA1、RW3、YZ4、KD1。共编组16节列车。编号1~~16。编组中3车为广播车，15号车为办公席。车体采用25K型新空调列车。列车于蚌埠换向。列车配属上海铁路局上海车辆段、上海列车段担当乘务。
（2）、武昌——上海南（1）特快列车
该车武昌开机后XL1、YW6、CA1、RW6、YZ3、KD（25T）1。该车共编组18节列车。编号1~~18。编组中2号车为广播车，15号车为办公席。列车全列25T型新空调列车（包括发电）。列车配属武汉铁路局武汉车辆段、武汉列车段担当乘务。
（3）、武昌——上海南（2）特快列车
该车武昌开机后XL1、YW6、CA1、RW6、YZ4、GW1。该车共编组19节列车。编号1~~19。编组中2号车为广播车，15号车为办公席。列车全列25T型新空调列车（机车供电）。列车配属武汉铁路局武汉车辆段、武汉列车段担当乘务。
3、列车机车运用。
（1）、汉口——上海特快列车
该车汉口——蚌埠间由武汉铁路局武南机务段担当机车乘务。单班单司机。蚌埠——上海间由上局沪段担当机车乘务。单班单司机。
（2）、武昌——上海南（1）特快列车
该车武昌——南昌间由武汉铁路局武南机务段或南昌铁路局南昌机务段担当机车乘务。单班单司机。南昌——上海间由上局沪段担当机车乘务。双班单司机。金华换班。
（3）、武昌——上海南（2）特快列车
该车武昌——南昌间由南昌铁路局南昌机务段DF11G担当机车乘务。单班单司机。南昌——上海间由上局沪段担当机车乘务。双班单司机。金华换班。
三、 列车运行里程和时间
1、 汉口——上海
运行区段 线路名 运行里程 运行速度 运行时间
汉口麻城 京广横麻 108 90 1.2h
麻城潢川 京九 120 109 1.1h
潢川合肥 宁西 217 80 2.7h
合肥蚌埠 淮南 131 77 1.7h
蚌埠上海 京沪 484 110 4.4h
合计 / 1060 95.49 11.1
2、 武昌——上海南（1）特快列车
运行区段 线路名 运行里程 运行速度 运行时间
武昌南昌 武九京九 359 102 3.5
南昌上海 浙赣沪杭 844 108 7.8
合计 / 1203 106.4 11.3
3、 武昌——上海南（1）特快列车
运行区段 线路名 运行里程 运行速度 运行时间
武昌南昌 武九京九 359 102 3.5
南昌上海 浙赣沪杭 844 108 7.8
合计 / 1203 106.4 11.3
四、 列车编组、停车时间及票额分配
1、 汉口——上海 25K
L+UZ1+GW2+YW3~7+RW9~11+YZ12~15+KD16
汉口 3~6，9~10，12~13 始发/终到 /
麻城 7，11，14 3 不售票
蚌埠 不售票 3 不售票
苏州 不售票 4 1/2*11、7、15
上海 / 始发/终到 3~6、9~10、12~14、1/2*11（限售麻城）
2、 武昌——上海南25T
L+XL1+YW2~6+CA7+RW8~13+YZ14~16+KD17
武昌 2~5、8~12、13~15 始发/终到 /
黄石 6、16 3 不售票
南昌 不售票 8 不售票
金华西 不售票 5 不售票
杭州东 不售票 6 2/3*16，13，6
嘉兴 不售票 2 1/3*16
上海南 / 始发/终到 2~5，8~12，14~15
3、 武昌——上海南25T
L+XL1+YW2~5+CA6+RW7~11+YZ12~15+GW17
武昌 2~4、7~10、12~14 始发/终到 /
鄂州 1/2*（5+11+15） 3 不售票
阳新 1/2*（5+11+15） 2 不售票
南昌 不售票 8 不售票
金华西 不售票 5 不售票
杭州东 不售票 6 2/3*16，13，6
海宁 不售票 2 1/3*16
上海南 / 始发/终到 2~5，8~12，14~15
五、 市场调查
我在海子网（HASEA）、全国火车迷论坛（CNRFF）、新华网城市论坛（XINHUANET）、牵引动力（DF4D.CN）和汉网（CNHAN）以及武汉市民分发了调查问卷，反映并不太好，不过绝大多数人都认为K13和K121过慢。BSP很舒适，并认为应开行工薪类的列车。
至于票价，希望合理一点。
有人怀疑麻城鄂州黄石的人数，他们只要看看2312和K13、K121的客流就知道了！自然这三个地区需要高端列车产品。
另外，这三趟车还会吸引四川、重庆、岳阳及附近、襄樊及附近、信阳及附近的旅客。
六、 结论
由武汉铁路局担当开行这三趟列车是有必要的，会吸引客流，不会出现空车来回的情况。使用25T可以吸引更多的商务、旅游客流，可有利的抢占航空、公路的市场。待沪汉蓉快速客运通道建成后，三车仍然可以保留，作为“流动旅店。”势必可以将武汉及周边地区到上海的客运市场树立起优势，成为武汉局、上海局的“招牌车”、“摇钱树”！
SS9G型机车
链接-----à 25T 汉沪列车部分采用长春轨道客车股份有限公司针对第五次提速需要设计制造的25T型车辆，外观呈蓝白相间色。
25T型车辆安全性能进一步提高，车辆可满足160km/h速度持续运营的需要；车厢内的非金属材料具有良好的防火阻燃性能，并装有灭火器；列车上配备有行车安全监测诊断系统，可对危及旅客列车运行安全的主要因素实时进行检测诊断、记录存储，并及时报警；每节车厢还配备有安全锤。
车厢内服务设施进一步完善。影视设备普及到各车厢包房，软卧车每个铺位都有液晶电视。每节车厢都配备有电开水炉，可不间断供应开水。软卧车每节车厢设有蹲式、坐式便器，每列硬卧车配有残疾人卫生间。车厢每个茶桌下面都设有啤酒瓶盖开启器。空调功能进一步完善，车厢内可自动测温，废气能够得到及时有效排放。
根据提速后运行时间变化，餐车调整了服务内容，增强了休闲娱乐功能，车内设3个35英寸超薄等离子电视，设有休闲茶座区和吧区，配备有多人休闲沙发和单人休闲沙发，可举办小型联谊活动，演唱卡拉OK，进行业务洽谈。
高包车厢每个包间设两个铺位，内有沙发、洗脸间和卫生间。25T型车辆在环保上也做了重大改进。每节车厢设有封闭柜式垃圾箱，避免了垃圾暴露问题。厕所全部采用真空保持式集便装置，下设污物箱，容积达到400-550升，列车到达终点后再对粪便进行集中处理。这一改进避免了粪便直接排放到铁路线上，可有效杜绝环境污染问题。
链接---------à沪宁线的BSP发言 （HASEA）
貌似这三趟车都坐过，还有到合肥的1616，应该有点发言权吧。
下面谈一下我的看法：
首先,由于武九--浙赣的改造在六提前完工，那么武汉——上海之间必将开行特快，但是开行几对呢？如果站在路局方面讲，最合理的是一T一K，特快由原来上局的K13升级上来，因为K13车底较旧，目前平时执行二档折扣，速度略慢，在与武局的K121竞争当中处于下风，如果不有所动作的话这车的上座率是很难提高的。反观K121，这车03年换的塞拉门，车底状况还比较不错，内部条件比25K特快要好，武局可以不换车底，从而构成这一T一K，一高档一中档。具体停站可以为，特快的：汉口，武昌，黄石，南昌，鹰潭，上饶，金华西，杭州东，嘉兴，上海。
快速的：武昌，鄂州，黄石，阳新，庐山，南昌，鹰潭，上饶，衢州，金华西，义乌，诸暨，杭州东，海宁，嘉兴，上海。
由于定位不同，再加上排图对武局的快速照顾点的话，那武局的快速在与上局的特快竞争当中不会存在多大的劣势的，如果能适时一，二档折扣，那么差距就更小了。这为武局省下了两组25K或者25T车底。而上局沪段目前除了估计K99/100有可能六提换下来25K的话（折叶的25K，中国第一批，比较旧了），其他为应对突发情况而囤积的25K车底，已经没有25K车底了，所以买25T的希望非常大。但有个担心，上局不是太重视发往除北京以外的车，所以也可能去调拨过来，25K肯定没有25T爽，这是我也不愿意看到的。希望上局能上25T啊！
以上的对车迷来讲是最差的出现，只有一对特快！
两T，即K13和K121同时升级为特快，如果这样的话，希望一列的到达时间为上午8点，另一列为上午10点。或者也可以学习T103/4，T109/110的运行方法，即8分钟追踪运行，交替停站。鄂州、黄石交替，南昌双停（交路），鹰潭、上饶交替，金华西、义乌交替，杭州东双停，海宁、嘉兴交替。即照顾沿线，又保证了特快的速度。
这是比较理想的方案，而且有了竞争，对我们车迷乘车更有利。唯一的担心还是车底问题，全部为25K嘛，心有不甘；一25T，一25K嘛，25K的上座率会受影响，而且追踪运行显得不伦不类，都为25T嘛，似乎没有这么大的魄力。但对比现在，已经非常不错了！
一Z一T。武汉到上海开Z，必须基于两个条件，一是Z能中间停站，二是Z能在除了上海——天津之间的非进京车上开行。按照目前的跨越思想，这两个条件都有可能实现。如果开的话，Z 99%是武局开了，用25T，保证客流的话，可以有YZ，武昌——南昌之间由DF11G机车供电，（武南配属DF11G跑武九希望不大，南昌希望比较大）中途在南昌停车交路换成9G牵引。一机通上海。这样就要麻烦上局的特快多停几站了，照顾武九，沪杭上的城市。上局的特快用25K就可以了，无须用25T了。
貌似这三种方案的出现几率最大，不排除出现两Z追踪外加一列空调普快或者两T一绿皮的情况出现，刘跨越（铁道部部长——编注）在台，在武汉什么跨越的事情都可能发生。用BSP的可能性微乎其微，毕竟往来上海武汉之间的客流主要为中层收入者，全软受不了，而且学生票也不能买，短途城际坐坐还可以，长途不行。
到南京、扬州的K382没有必要改动，要是再增加一个走南京经沪宁进沪的绿皮就爽了，我等草民“向往绿皮”！！呵呵。
链接---------à fuddan 发言(hasea)
这个车显然是速度慢、车底差。图定十八九个小时，其实总是要跑二十多个小时。
要是单纯改车改站，沿途的人民就不容易照顾好。
建议你调查一下加开上海到武昌、汉口各一对Z车，用bsp车底，一路通行，夕发朝至的需求。我看来这样很有效。因为往返沪汉的人士有一点钱也另愿坐飞机了。作为两大枢纽，武汉上海之间开Z车很有必要。比如川渝的旅客，坐Z车到武汉再转车进蜀就舒服、快捷得多。
链接------à DF11G
东风11G双机重联准高速客运内燃机车是为铁路第五次大提速而专门研制的。机车装用16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD1O6E型牵引电动机、进口的MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47. 1L11-4P型发电机。
机车牵引功率大：柴油机装车功率2×3610kW，牵引20节客车速度160km／h时仍有O.0245m／s2的剩余加速度。
机车具有向客车供电功能：机车装有辅助柴油发电机组，最大供电功率2×400kW，供电制式为AC380V。
机车技术先进：采用微机Lonworks网络控制新技术，该系统具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。
机车成熟可靠：充分借鉴DF11、DF11z型机车成熟可靠的先进技术，且关键部件采用进口件。
机车适用性强：为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载式燃油箱、火灾报警灭火装置、并将常用开关集中于司机室内。
机车设计制造精良：吸收和借鉴提升制造水平的所有成果，全面提升机车设计制造水平。采用流线型车体、管路规范化。
链接------à DF11
东风11型准高速干线客运内燃机车装用16VZSOZJA型柴油机,JF204C型同步主发电机和ZD106型牵引电动机,柴油机最大运用功率为3610KW,机车标称功率3040KW,牵引640t旅客列车(约12节)时,在平直道上的最大平衡速度可达167km/h;牵引1100t扩编旅客列车(约20节)时,在平直道上的最大平衡速度可达143km/h,是牵引准高速旅客列车的主型内燃机车。
机车采用微机控制系统、电空制动系统和电阻制动系统，走行部为性能优良的准高速转向架的典型结构，车体为桁架式承载结构。司机室头部为25°倾角的适度流线型结构，内部布局合理并设有空调。 |
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