我们北京的铁路资源-拯救篇

热爱青藏 · 发表于 2003-8-27 18:52:46

对于开车送人的人来说，北京北站的交通无疑比北京站要方便（主要指没有烦琐的停车，找车位）
还有出租车可以直接把旅客送到站口

himalaya · 发表于 2003-8-28 12:49:37

个人感觉，等西直门交通枢纽都建好了，北京北同时进行必要的扩建，那北京北完全有资格作为一个重要的到发站，而且不应当限于京包线和京通线。比如那些象K53/54那样的又想跑整整一个黑夜，可是路程又不是那么特别远的车次，不管哪个方向来的，在北京环线上溜达半圈，还省得中间在小站避让货车呢。只是时间安排的确困难大一些，为了尽量减小对四道口和五道口的影响，大量的到达车必须安排在7点以前，始发车最好安排到21点以后。

热爱青藏 · 发表于 2003-8-28 14:51:45

从沙河那里绕小圈走到三家店,再上京广线是个好主意

北京老鼠 · 发表于 2003-8-28 19:00:51

或者是走东北环，从西店（北京东东侧）上京秦线。这样还可以多加些公里，呵呵，没准儿有的地方票价还要高些呢。

热爱青藏 · 发表于 2003-8-29 21:37:00

这样是不是得在沙河调头啊？

北京老鼠 · 发表于 2003-8-30 00:13:48

下面引用由热爱青藏在 2003/08/29 09:37pm 发表的内容：
这样是不是得在沙河调头啊？

不用，有条联络线

热爱青藏 · 发表于 2003-8-30 22:02:58

能稍加描述一下它的大致位置吗?

热爱青藏 · 发表于 2003-9-5 21:10:21

那联络线上有电线吗?

farmer · 发表于 2003-9-6 09:17:58

下面引用由热爱青藏在 2003/09/05 09:10pm 发表的内容：
那联络线上有电线吗?

没有吧？北京北-沙河的线路似乎没电化。

hakutaka · 发表于 2003-9-6 11:05:29

下面引用由北京老鼠在 2003/08/27 02:08pm 发表的内容：
觉得西直门车站还是可以在夜间发挥余热的，白天主要是考虑到城市交通问题，比如西直门--清河之间一些公路平交道口的问题，应该说西直门开行夜间始发，在晚上八点半以后开车，早上七点前终到西直门的车次是不会对 ...

只开旅游车就可以了,但是长距离的就不要走老线路.毕竟青龙桥(老)还算一个很有纪念意义的地方.我甚至觉得随着技术的进步不管需不需要,那里也一定要挂补机

farmer · 发表于 2003-9-6 12:25:16

下面引用由hakutaka在 2003/09/06 11:05am 发表的内容：
只开旅游车就可以了,但是长距离的就不要走老线路.毕竟青龙桥(老)还算一个很有纪念意义的地方.我甚至觉得随着技术的进步不管需不需要,那里也一定要挂补机

象短途的7节车厢以下的，挂补机太浪费。

热爱青藏 · 发表于 2003-9-6 16:44:29

这也许应该叫做怀旧游吧！
不过我认为，就像7节车上装满了人或许也应该挂补机吧！（超载）

tomatowaki · 发表于 2003-9-6 18:11:06

能发个北京周边线路示意图吗?

himalaya · 发表于 2003-9-7 15:04:03

下面引用由tomatowaki在 2003/09/06 06:11pm 发表的内容：
能发个北京周边线路示意图吗?

以前中原之星发过一个手工画的，我后来打算用VISIO画一个，一直没有做完，作成示意图可能会有较多误解，作成类似地图的样子，又很困难。

himalaya · 发表于 2003-9-7 15:06:01

下面引用由hakutaka在 2003/09/06 11:05am 发表的内容：
只开旅游车就可以了,但是长距离的就不要走老线路.毕竟青龙桥(老)还算一个很有纪念意义的地方.我甚至觉得随着技术的进步不管需不需要,那里也一定要挂补机

为什么呢？多挂不必要的机车，消耗的成本算谁的？而且双机牵引的车在这一段路上冲动很大，远没有单机的时候舒服！

himalaya · 发表于 2003-9-7 15:11:51

下面引用由farmer在 2003/09/06 09:17am 发表的内容：
没有吧？北京北-沙河的线路似乎没电化。

是的！北京北-沙河的线路和沙河－昌平的线路都没有电气化。只有环线（黄土店－沙河－后章村）是电气化的。注意，黄土店向东到望京是单线，电气化；黄土店向西有两条单线线路，一条是电气化的，直接通向沙河，而另外一条是非电气化的通向那个沟通清河、沙河、黄土店三个车站的大三角。另外，在沙河站北边，电气化的西北环是折向西边的，京包线是直向北的（沙河－昌平之间是双线），而西北环和京包线在沙河以北还有一个三角联路线的。

热爱青藏 · 发表于 2003-9-8 08:12:05

我在7号也专门坐城铁去考察了一下，在西二旗到龙泽之间列车进入地下，但在“下地”之前京张铁路变为二线，等到出地的时候发现环城铁道也是二线，且其中之一没有电气化，这样也证明了世界最高峰的说法。
但是我7日在四惠东拍火车时拍到7C3牵引北京到青岛的特快由星火方向驶来，下桥走向北京东，如果说这是由于北京站没地方造成的，那么她会从哪里来呢？（我坐城铁沿线一直没有看到她停泊在哪一站）

himalaya · 发表于 2003-9-8 09:35:19

下面引用由热爱青藏在 2003/09/08 08:12am 发表的内容：
我在7号也专门坐城铁去考察了一下，在西二旗到龙泽之间列车进入地下，但在“下地”之前京张铁路变为二线，等到出地的时候发现环城铁道也是二线，且其中之一没有电气化，这样也证明了世界最高峰的说法。

呵呵，你看到的：在“下地”之前京张铁路变为二线，就是刚刚过了26KM处的道岔，一条通往沙河，一条通往黄土店。出地面后的情况，就是我上次说的。

下面引用由热爱青藏在 2003/09/08 08:12am 发表的内容：
但是我7日在四惠东拍火车时拍到7C3牵引北京到青岛的特快由星火方向驶来，下桥走向北京东，如果说这是由于北京站没地方造成的，那么她会从哪里来呢？（我坐城铁沿线一直没有看到她停泊在哪一站）

可能是望京也可能是星火。你如果只是在城铁上的话，是看不到国铁的望京站和星火站的，所以……而且，北京到青岛的特快应该还是在北京站到发的吧，只不过从星火到北京站可是必须经过北京东的。

farmer · 发表于 2003-9-8 12:05:01

下面引用由热爱青藏在 2003/09/08 08:12am 发表的内容：
我在7号也专门坐城铁去考察了一下，在西二旗到龙泽之间列车进入地下，但在“下地”之前京张铁路变为二线，等到出地的时候发现环城铁道也是二线，且其中之一没有电气化，这样也证明了世界最高峰的说法。
但是我7　...

你看到的青岛-北京是普快，2539/40次。它和K53，K95，2565，2589有时还有T225的车底都放在望京，星火，北京东，通县，燕郊等站。基本是一站一个。
原因：北京车辆段没有足够的地方停。

K185 · 发表于 2003-9-8 13:16:00

对，2665停在燕郊是我每天亲眼看见的

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