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发表于 2024-4-6 13:09:34
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本帖最后由 Lion2013 于 2024-4-6 22:40 编辑
其实重联通信协议，并不必须机车内部技术路线要统一，没必要。美国的EMD和GE我猜内部也应该非常不一样。
大伙只要规定一个通信协议，内部可以双向适配的。
比如说功率手柄，既然有有级的也有无级的，有级的级位数量也不一样，那重联就干脆用无级。有级的车，比如美国车8级，那就输出0-12.5%-25%……100%，后边的车比如有20级的，对应不上就找最接近的级位，比如本务8级车输出1级12.5%，补机20级没有12.5%，那就用最接近的2级10%或3级15%。
特别是现在机车基本都微机了，这个太容易不过了。
像现在电脑打印，几乎都不用装驱动。因为只要电脑操作系统和打印机双方都支持PCL( Printer Command Language，打印机控制语言)，就可以直接打印，不用装驱动。但是如果想获得更多功能，比如对打印机怎么打印做更多微调，或者是向打印机传输一些特别指令，比如让喷墨打印机打印喷嘴检查测试页，才需要装驱动。
我说研究一下AAR也并不是照搬AAR。AAR是按照美国的技术背景，比如功率手柄美国车都是8级，那就8级。那到国内，不是无级，就是16级或我记得有20多的，那就用16，或者干脆无级。刚刚查了一下，采用100级，相当于无级了，三进制就是10201，5根线，三进制采用负电压-0-正电压，那就是“0负正负0”。或者16级，三进制121三根线，二进制10000五根线。
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发表于 2024-4-3 13:32:20
