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发表于 2023-7-18 23:53:38
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过渡期太长。
所以我为什么说那个时候改了就改了，没改以后就别想再改了。改车钩大体上发生在19世纪末20世纪初这个时间段（中国和美国都是这个时期换的）。这个时候铁路对效率的要求没有现在高，也没什么竞争。陆路运输只有火车和马车，而且那个时候铁路的机车车辆也没那么多。所以换车钩的过渡不会造成太大影响。现在不一样了，有了公路运输这一劲敌，铁路真的耗不起这个过渡期。除了类似于矿产和货柜这种大批量运输（这种类型我猜可能都是长期合约，双方代表谈判拉锯战之后估计铁路的利润并不见得比其他一单就几节车厢的散货高），其他类型基本是冲着便宜和事故率低来的，铁路一慢点客户就找公路去了。等你车钩换好了客户也跑差不多了。问题是换车钩带来的经济效益完全抵不上客户流失带来的损失。很多时候运输签的都是合约，人家就是想回来也得等上一个合约到期了再回来。
顺便说一下，美国从插销钩过渡到握手钩要比中国从链子钩过渡到握手钩容易。因为握手钩可以兼容插销钩。美国有一些握手钩，钩舌中间有开口，还可以再插一个销子进去，这个设计就是兼容插销钩的。现在新造的车钩好像就没有了，不是中间开口没了就是连销孔都没了。
改造成本。
我估计如果欧盟理事会真的敲定了要换车钩，一个肯定会发生的是类似于埃及这样的废物国家会说我们没钱，换不起，你们德国法国有钱帮我们弄吧。英国当初脱欧估计也是看到这一点了，他们发现多数时候都在养这些个穷还不知道上进而且还理所当然的废物国家。当然这个车钩也不只是欧盟内部问题，还有其他跟欧盟国家来往频繁的非欧盟国家又非前苏联国家可能也是链子钩，他们也得跟着换。但这些国家一般经济条件也不是太好，换车钩的话也是很昂贵的，欧盟可能也得考虑到。
欧洲铁路现在是不是分两派？一派是准轨链子钩，另一派是宽轨SA-3钩？
题外话，乌克兰要入欧盟，入北约，你铁路轨距和车钩都不一样怎么联运？ 全用卡车跑公路？或者像中俄口岸一样换转向架换车钩？那限界一样吗？
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