戚机有必要开发一下单机版11Z吧

铁道游击队长 · 发表于 2019-3-5 13:34:51

huamao_zhh 发表于 2019-3-5 13:20
从DF4-0002到DF4D-1983，都是这个样子把。
0002在周口店都颠覆过，然后从08年到13年在储备厂中风吹日晒 ...

但是这些车都没有4D 1893来的精致，这个车可以说是大连厂用心造出来的
至于3B\3D版1893，虽然看着也不差劲，但和同类其他车比，并没有鹤立鸡群的感觉

武深3T · 发表于 2019-3-5 15:58:31

多少年来都是只闻大Z的威名，这次走京广线，算是远远的目睹了一把大Z。

其实算下来，这两组封存的大Z，只是年头可能稍为有点长，走行里程还很短吧？就这样封存太可惜了。

不过在内燃线路越来越少的今天，大Z的用武之地太少了。

huamao_zhh · 发表于 2019-3-5 18:33:20

武深3T 发表于 2019-3-5 15:58
多少年来都是只闻大Z的威名，这次走京广线，算是远远的目睹了一把大Z。

其实算下来，这两组封存的大Z， ...

行走里程是多少，还真不知道。只不过当年内燃段用大马力是够狠的。

NY5：
最高行走公里：270万；
最高柴油机工作小时：54014小时；

NY6：
最高行走公里：224万；
最高柴油机工作小时：44925小时；

NY7
最高行走公里：131万；
最高柴油机工作小时：26200小时；

其中，统计数据中，不包括在外段运用以及出租运用的里程。NY5其中有一台在四方机车厂进行分析研究、NY7早年转配给沈局山海关机务段，京局灵丘机务段，以及晚年出租给焊轨厂。

huamao_zhh · 发表于 2019-3-5 18:34:25

铁道游击队长发表于 2019-3-5 13:34
但是这些车都没有4D 1893来的精致，这个车可以说是大连厂用心造出来的
至于3B\3D版1893，虽然看着也不差 ...

这个到是同意。上次去丰台，看0002号即便修复了，也是看得出车体衰老状态。

CRS · 发表于 2019-3-5 21:53:17

铁道游击队长发表于 2019-3-5 10:40
其实主题是开玩笑的，您不必过于认真，发帖的真正意义在于希望能够妥善安置这两台“退役”机车
...

全面小康还没实现呢
咱铁路没精力给机车搞“个人崇拜”吧

虽然车迷都觉得这是英雄
但是铁路还是要省钱省事

其实我最希望的是
环铁搬家以后，原场地能用来给馆藏的真车跑跑
当然搬家这事有没有一撇呢现在还不好说

萝卜白菜吧
同是车迷想法不一样也正常

CRS · 发表于 2019-3-5 21:59:05

诶是不是可以讨论一下下一代专运机会是谁或者是什么样？

huamao_zhh · 发表于 2019-3-5 21:59:18

刚扩建完就搬家，没戏了。现在不是要求大力发展实体经济了嘛。

huamao_zhh · 发表于 2019-3-5 22:19:52

CRS 发表于 2019-3-5 21:59
诶是不是可以讨论一下下一代专运机会是谁或者是什么样？

之前采购df11z，肯定是放弃现在的和谐内的结果。

武深3T · 发表于 2019-3-6 08:44:47

huamao_zhh 发表于 2019-3-5 18:33
行走里程是多少，还真不知道。只不过当年内燃段用大马力是够狠的。

NY5：

我的意思是，平时这几个车，就拉个T5687溜个轴啥的，跟DF11G比起来，那走行里程差太远了哦，以大Z的那个用料和做工，就跑这点距离就报废，实在是太浪费了。

铁道游击队长 · 发表于 2019-3-6 10:55:08

武深3T 发表于 2019-3-5 15:58
多少年来都是只闻大Z的威名，这次走京广线，算是远远的目睹了一把大Z。

其实算下来，这两组封存的大Z， ...

反正按目前的运用强度，我觉得再用个20年都不是问题（当然那个时候是否还适合担当任务车是另一回事）
前4组车都是2002年下线的，前后差不了几个月
只能说增购5、6纯粹多余
高阻拍马屁之举

铁道游击队长 · 发表于 2019-3-6 11:05:17

huamao_zhh 发表于 2019-3-5 18:33
行走里程是多少，还真不知道。只不过当年内燃段用大马力是够狠的。

NY5：

那会的专运任务还是比较多的
现在是王小二过年，何况仅有的专运也基本是复兴号了

铁道游击队长 · 发表于 2019-3-6 11:09:42

CRS 发表于 2019-3-5 21:53
全面小康还没实现呢
咱铁路没精力给机车搞“个人崇拜”吧
虽然车迷都觉得这是英雄

兄弟你在跟我开玩笑？铁总省钱？那么多好好的车说不要就割了，您前面自己都说过了，这特么叫“省钱”

我们真的缺大Z去干活吗？既然不用了，给人家个善终，何必为难人家，不是吗？
不光是车迷高看这个车，我上次跟某车，到终点站后我从驾驶室下来，后面的随车列检跑过来激动的问，兄弟这是拉专列的吗？随后上前抚摸拍照一番

铁道游击队长 · 发表于 2019-3-6 11:12:34

CRS 发表于 2019-3-5 21:59
诶是不是可以讨论一下下一代专运机会是谁或者是什么样？

应该不会有所谓下一代了
四方前不久造了两组复兴号，加上之前的和谐号，还不够用？
即便偶尔有内燃区间，说实话，加挂小柴（空调供电）就解决了

武深3T · 发表于 2019-3-6 14:50:40

铁道游击队长发表于 2019-3-6 10:55
反正按目前的运用强度，我觉得再用个20年都不是问题（当然那个时候是否还适合担当任务车是另一回事）
前 ...

是啊，里面一水的进口配件，而且那做工，肯定是11G比不上的，可以说是不惜成本做出来的，还没听说11Z机破过（或者机破过但不会说），而且平时的保养水平也是极好的。

这玩意是不是不能供电？所以机务段也不稀得用？

铁道游击队长 · 发表于 2019-3-7 10:00:35

武深3T 发表于 2019-3-6 14:50
是啊，里面一水的进口配件，而且那做工，肯定是11G比不上的，可以说是不惜成本做出来的，还没听说11Z机破 ...

对，其实2002年那波专运车大概是国内最后一波不惜成本制造的了，包括四方的公务车
大Z网上说一组4000万，要知道同期DF11也就五六百万的样子
不过5和6就采用了大量国产配件
大Z肯定没有机破过，因为就连DF11G都很少机破，毕竟有两节车呢
大Z的确没有列供功能，所以这么大的功率如果转民用最高也只能跑140，不是很扯吗

SS7D-0042 · 发表于 2019-3-8 00:05:26

铁道游击队长发表于 2019-3-6 11:12
应该不会有所谓下一代了
四方前不久造了两组复兴号，加上之前的和谐号，还不够用？
即便偶尔有内燃区间 ...

如果想搞的话甚至可以学一下西班牙的Taglo，在两端电力动车后面加一节内燃动车，解决非电化路段问题

武深3T · 发表于 2019-3-8 09:06:45

铁道游击队长发表于 2019-3-7 10:00
对，其实2002年那波专运车大概是国内最后一波不惜成本制造的了，包括四方的公务车
大Z网上说一组4000万 ...

是啊，这么大的功率烧着油跑140，成本太高，全列BSP软卧上床率达到80%以上，看能不能回本，或者改装一下，加个供电小柴。

退役的DF11Z，让我们见识了啥到掉毛的凤凰不如鸡。

铁道游击队长 · 发表于 2019-3-8 10:17:40

武深3T 发表于 2019-3-8 09:06
是啊，这么大的功率烧着油跑140，成本太高，全列BSP软卧上床率达到80%以上，看能不能回本，或者改装一下 ...

改供电也没用，因为BSP和DF11G是配套的，如果不人为找事儿，并不缺牵引机车
如果改DC600进山沟，北京局管内其实也没这个需求
总的来说，这车就歇吧，说报废也不现实，留着呗，但估计这辈子也没有再点火的机会了
讲真，大Z说是金子做的也不为过
强劲的筋骨，稀少的运用，精细的操纵和保养（北京机务段对该车只做辅修，其余一律返厂伺候），说这车全寿命周期50年都不夸张

CRS · 发表于 2019-3-9 15:58:57

铁道游击队长发表于 2019-3-6 11:09
兄弟你在跟我开玩笑？铁总省钱？那么多好好的车说不要就割了，您前面自己都说过了，这特么叫“省钱”{:5_ ...

省钱前提得先满足郑智需要
拆车是为了保主机厂产能吧，不是说车不好要换代
不过我这么说好像是有问题
我国的现实条件这钱省下来意义也不大
卖一批废铁领导能捞多少？

CRS · 发表于 2019-3-9 16:01:08

铁道游击队长发表于 2019-3-6 11:12
应该不会有所谓下一代了
四方前不久造了两组复兴号，加上之前的和谐号，还不够用？
即便偶尔有内燃区间 ...

机车拉动车？
这不伦不类的面子过得去？

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