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发表于 2019-3-22 12:13:49
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手机上装一个APP吧，用耳机就行了。但是没有NY5/NY6的运用声音，应该是NY7有区别，毕竟发动机还有区别。
之前，王嵬有一个录制进入青龙桥站的视频，可惜是下坡，而且硬件造成的效果不好。
当年，上学时候在关沟进行地质野外考察时候，选的就是关沟，毕竟是深层侵入岩坡面明显，一个班的学生到居庸关站下车，因为时间太长了，大车都急了。下车后沿着铁路往三堡站方向走，感觉连10分钟都不到（忘记了），后面车次是大马力推挽式就上来了，那时候还不太会区分，但是机车的声音比东风4震撼，声音比东风4要低，而且速度也不低，应该是居庸关站没停车。
当年南口大车都要背东风4，800转速下，对应大马力的功率输出是多少。
NY5：戴姆勒-奔驰公司制造MB 839 Bb型柴油机，在MB 820型柴油机基础上发展而来的四冲程、16气缸、V型结构、预燃室式、废气涡轮增压、中间冷却的高速柴油机，气缸内径为190毫米，活塞行程为230毫米，气缸夹角为45°，UIC标定功率为2000马力，装车功率为1700马力，标定转速为每分钟1450转。
NY6：戴姆勒-奔驰公司的子公司MTU制造的 MB 16V 652 TB10型柴油机，该型柴油机是在戴姆勒-奔驰MB 839 Bb型柴油机基础上经过强化和改进而成的四冲程、16气缸、V型结构、预燃室式、废气涡轮增压、中间冷却的高速柴油机，气缸内径为190毫米，活塞行程为230毫米，气缸夹角为45°，UIC标定功率为2300马力，装车功率为2150马力，标定转速为每分钟1400转。
NY7：戴姆勒-奔驰公司的子公司MTU制造的 MA 12V 956 SB10型柴油机，该型柴油机是一款四冲程、12气缸、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压、中间冷却的高速柴油机，气缸内径为230毫米，活塞行程为230毫米，单缸排量为9.56升，气缸夹角为50°，UIC标定功率为2700马力，装车功率为2500马力，标定转速为每分钟1500转。
发现了一个情况，据说NY7-0023后期用的NY5-0004机车报废后的转向架。
【1986年，由于轮对长达二十年没有大修，加上配件严重缺损等原因，NY5型0002号、NY5型0004号机车经由铁道部批准报废，两台机车报废时已分别走行325万和324万公里，车上的零部件用于维修其他“大马力”机车。1987年11月，NY5型0004号机车的转向架经过改造后，改装于正在进行架修的NY7型0023号机车。余下的NY5型0001号、0003号机车也于1990年代初先后报废。
NY5型0003号机车：于1967年配属北京铁路局北京内燃机务段，于1992年经铁道部电令批准退役报废，后封存于北京市延庆县境内的康庄蒸汽机车检修库。2003年9月，这台机车连同封存于该地的FD型1979号蒸汽机车、KD5型373号蒸汽机车、胜利3型152号蒸汽机车被送往南口机务段进行整修，整修后移交中国铁道博物馆机车车辆展厅展保存陈列，经鉴定后被评为国家二级文物。】
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各位大概或多或少都感同身受过吧
楼主
