hxd3c双模供电改造

serious

huamao_zhh 发表于 2018-10-29 12:22
确实是这样的。要不也不会出现运营改造机车这个情况，如西瓜改橘子，橘子改西瓜，东风3改东风，东风4D提 ...

既然已摘了牌，3B1893就改为3B0500为好。

一并回复下您其他层帖子——大概只有HXD*F是绝对意义的纯粹货运机车了~

顺道请教下，机供电冷藏车只能AC380V供电吗？谢谢。

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2018-10-29 22:55
避免偷着用满功率

为什么要避免呢？不让用不用就是了，司机偷功率也占不着便宜
可是你把武功废了，晚点想追的能力岂不都没有？
不知道看到这，力挺四轴车的aosya（不知拼写是否正确）怎么想，话说他好像也不上论坛了

铁道游击队长

serious 发表于 2018-10-30 00:06
成局用SS3拉了多少年客车？即图定客车在成局管内最高限速100多少年？而且成局的几个机务段的拉客和拉货的 ...

无奈之举被你当做荣耀？
闹了半天最后拐到D3C来
前边说了，D3C就是彻头彻尾的灰色交易
你要是生产D3D，凭什么不买D1D？这事儿闹到天王老子那也讲不通
然而120的C系，各厂都有生意，唯独弄个D3C出来，专门送给大老抠
这事儿株机虽然气不过，但是也没脾气

铁道游击队长

serious 发表于 2018-10-30 00:07
既然已摘了牌，3B1893就改为3B0500为好。

一并回复下您其他层帖子——大概只有HXD*F是绝对意义的纯粹 ...

凭什么D-F就算纯货机了呢？不懂技术就好好学学去，妄下结论丢人不
能380供电的还能玩不了600？但凡懂点原理也不至于这么问吧

serious

铁道游击队长 发表于 2018-10-30 11:07
凭什么D-F就算纯货机了呢？不懂技术就好好学学去，妄下结论丢人不
能380供电的还能玩不了600？但凡懂点 ...

有啥丢不丢人的？hasea啥时规定过懂了啥才能注册发帖？本来就是看到此贴内容的临时问题而已。机保也能DC600的话，那3C魔改还能剩多少实际意义？能让老旧25G/BG甩掉KD？

serious

铁道游击队长 发表于 2018-10-30 11:02
无奈之举被你当做荣耀？
闹了半天最后拐到D3C来
前边说了，D3C就是彻头彻尾的灰色交易

猪场有啥气不过的？2010-2014间的7200货机单子不主要给它了吗？那段就是事实上的7200级HXD为珠货连客的格局。（不管技术鉴定算啥机，到手后干啥活就实际算啥机）

CRS

机保的标准太老了，改DC600可能不好改，不如改机车方便
冷藏集装箱平车我猜也是，毕竟国标的制冷设备可能是AC380的
你每辆平车装逆变，还不如机车一起改了完事

CRS

铁道游击队长 发表于 2018-10-29 10:51
我是想问，您有什么证据证明您所述真实性？另外什么叫降功改造，我不是很懂

不是一直有个说法D3C的主变没给列供留容量
开供电时候牵引只能用到6400
如果真是“降功率”会不会跟这个有关？
但是就算降了人家还剩6400呢，赶点也够用了吧

CRS

铁道游击队长 发表于 2018-10-29 10:27
降功改造怎么讲呢？
以前曾经听南昌机务段乘务员讲，他们的SS8都改造成了4000多还是5000的功率（标定360 ...

改成大白鲨
如果不是提高持续功率的话改到4000好像也没那么变态

huamao_zhh

CRS 发表于 2018-10-30 21:21
机保的标准太老了，改DC600可能不好改，不如改机车方便
冷藏集装箱平车我猜也是，毕竟国标的制冷设备可能 ...

改造成本高啊，而且一车配一个逆变器，还不如折腾机车呢。到时候还可以客串拉ac380的客车跑呢。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2018-10-30 10:58
为什么要避免呢？不让用不用就是了，司机偷功率也占不着便宜
可是你把武功废了，晚点想追的能力岂不都没 ...

他不知道去哪里了，反正他还认为一组df11g是一台车呢。废武功有好处，可以省电钱，可以减缓配件更换频率，提高使用寿命，变相降低费用那。哈哈哈。

huamao_zhh

serious 发表于 2018-10-30 00:07
既然已摘了牌，3B1893就改为3B0500为好。

一并回复下您其他层帖子——大概只有HXD*F是绝对意义的纯粹 ...

为啥呢？那车也是通过压铁实现的30吨轴重。

serious

huamao_zhh 发表于 2018-10-30 23:40
为啥呢？那车也是通过压铁实现的30吨轴重。

30吨轴重就没有任何拉客车的可能了。

另外还有个参考：沈局规定HXN5禁拉客车（空车体回送不算）。

huamao_zhh

serious 发表于 2018-10-30 00:06
成局用SS3拉了多少年客车？即图定客车在成局管内最高限速100多少年？而且成局的几个机务段的拉客和拉货的 ...

hxd3c的出现应该是上海局尝试将hxd3增加机供改造受到的启发。所以，最终出现了hxd3c、hxd3ca两种编号模式。
株洲的hxd1c，以及大同的hxd2c没有出机车供电版其实不差异，毕竟7200kw这个级别就是按照货运需求来设计的 并没有考虑客运。当年可是想客运完全动车组化，所以之前直流准高速机车跑客运就凑合用到最后完事。
另外，说到编号车型问题，大连厂这个3系编号有些乱：hxd3，hxd3c都是六轴定位7200kw的120车，也都是东芝技术基础。hxd3b来一个六轴庞巴迪技术的9600，后面又来一个hxd3a的八轴9600车，然后是不开放供电的hxd3c出来后又增加了一个新号，hxd3ca，还不如继续用hxd3这个信号继续呢。接着没出hxd3f，到是hxd3d、hxd3g跟另外两个厂子的对上了。

serious

huamao_zhh 发表于 2018-10-30 23:57
hxd3c的出现应该是上海局尝试将hxd3增加机供改造受到的启发。所以，最终出现了hxd3c、hxd3ca两种编号模式 ...

那段（2009-2014）是不是高铁平行的既有线客货平图规划的情况？即基本不增加发展T/Z了。然后风向又变，又在新增T/Z了。
不管HXD3C在技术鉴定上算哪类车，当时的订购就是作为客机用的：一是对针对当时大量增加的DC600V-25G，二是针对当时还大量广泛存在的SS1/3/6B及HXD3拉图定客三级客车的情况（D3的单子中有200台左右是作为客机单子下的——沈局、广铁、兰局的全部，京局的相当一部分；西局还货改客了30台左右；南局还调了西局的6-8台D3做客机用）。那段的情况实际就是 在7200级别连厂主造客机、株厂主造货机（排除青藏的特殊因素，HXD1C没有过作为客机订单而下的情况）

huamao_zhh

serious 发表于 2018-10-31 00:11
那段（2009-2014）是不是高铁平行的既有线客货平图规划的情况？即基本不增加发展T/Z了。然后风向又变，又 ...

2009-2014年这个时间段分成两块来分析吧，即刘秃子，高阻两个阶段，毕竟秃子是大跨越发展模式，高阻是大开倒车。
其实，以客运需求订购hxd3或hxd3c的最大问题就是临时性应急性的结果而已，同时不能继续采购东风、韶山系列的准高速机车，以及kd的采购，而hxd、hxn的客运型研发、定型一直延后的结果。

铁道游击队长

serious 发表于 2018-10-30 18:45
有啥丢不丢人的？hasea啥时规定过懂了啥才能注册发帖？本来就是看到此贴内容的临时问题而已。机保也能DC6 ...

不懂就多问，少下结论，否则不是丢人是什么？
机保车不能600，这个我没看清，我以为你前面问的是机车能否兼容供电

铁道游击队长

serious 发表于 2018-10-30 18:56
猪场有啥气不过的？2010-2014间的7200货机单子不主要给它了吗？那段就是事实上的7200级HXD为珠货连客的格 ...

那不是因为刘志军下台外加大老抠根本忙不过来吗？（他但凡还有富余产能，会特么分给二七厂么）
你自己看看HXD1C的产量，再看看HXD3+HXD3C的产量，然后你要不觉得脸红再来继续抬杠

铁道游击队长

CRS 发表于 2018-10-30 21:29
不是一直有个说法D3C的主变没给列供留容量
开供电时候牵引只能用到6400
如果真是“降功率”会不会跟这 ...

没留余量是真的，开机供只能6400是扯的
我早说过八百遍了，基本没有什么机供场合是能玩到800KW的，至少我没见过，可能极寒条件下在东北才有可能
不过我猜降功率应该不是指这个

铁道游击队长

CRS 发表于 2018-10-30 21:31
改成大白鲨
如果不是提高持续功率的话改到4000好像也没那么变态

我第一反应就是大白鲨再世
如果说起这个事儿，必然说的是持续功率，否则有什么意义
后来回想了一下，应该是南昌机务段司机跟我讲的上海机务段的事儿
但我个人觉得大概率是以讹传讹，真有这技术大白鲨死的就太冤了吧除非改交流传动，但不可能一点风漏不出来吧