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欧洲铁路的C-AKv自动车钩

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发表于 2018-4-19 19:37:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
王岗镇卫星地图 - 黑龙江省哈尔滨市南岗区王岗镇、村地图浏览.png 王岗镇卫星地图 - 黑龙江省哈尔滨市南岗区王岗镇、村地图浏览.png
UIC以俄罗斯CA-3车钩为原型开发的欧洲货车自动车钩,能自动接通风管、电路,但没有大量使用。
发表于 2018-4-21 02:36:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 Lion2013 于 2018-4-21 02:39 编辑

主要问题是欧洲的车辆可能也是各国跑的,这种车钩没有在全欧洲统一推广,仅仅那么一个或几个国家在自己境内用是没啥前途的。

没记错的话这应该是德国吧。

欧洲普通铁路对于自动钩的尝试,还有英国,用的美国詹氏车钩,但是好像只在客车上用。按理讲这玩意更适合货车啊,应该反过来,货车用詹式钩,客车用链钩。
发表于 2018-4-21 07:34:41 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2018-4-21 02:36
主要问题是欧洲的车辆可能也是各国跑的,这种车钩没有在全欧洲统一推广,仅仅那么一个或几个国家在自己境内 ...

我觉得还是美国的詹钩更实用些。
发表于 2018-4-21 08:46:54 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-4-21 07:34
我觉得还是美国的詹钩更实用些。

各有各的好处了。

俄罗斯的车钩,他们本来试用过美国的车钩,很满意,但是之后又改了,我猜有战略考虑的因素,不能跟其他国家的装备兼容。他们采用宽轨我记得也是这个原因。

但是他们这么一改,强度就下去了,所以没法用于太长太重的列车。我记得百科上说最重的是8000吨,懒得回去翻了。

但是我记得说定位性比较好,适合进一步做成全自动钩。这帖子顶楼的也就是全自动钩的。

其实美国车钩后期也加入了纵向定位功能,也可以实现全自动的。并且也有了小间隙版本,用于客车和危险品车。

发表于 2018-4-21 08:51:48 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2018-4-21 08:46
各有各的好处了。

俄罗斯的车钩,他们本来试用过美国的车钩,很满意,但是之后又改了,我猜有战略考虑 ...

假如当年詹天佑他们那帮团队,阴差阳错地没有选择美国的设计标准而换成欧洲标准的话,我估计今天的机辆摘挂作业人员心中一万个草尼玛飞过啊!反正欧洲的链式车钩摘挂作业时间确实挺长的。
发表于 2018-4-21 09:05:26 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-4-21 08:51
假如当年詹天佑他们那帮团队,阴差阳错地没有选择美国的设计标准而换成欧洲标准的话,我估计今天的机辆摘 ...

咱可以猜想一下假如现在国内用的是欧洲链式车钩,挂车或摘车作业的过程
因为我对铁路内部的操作流程了解不多,所以就不乱猜了,但似乎可以确定的是各种确认各种信号了,挂个车能搞半天。

至于说国内车钩的演变历史,不知道该用哪个关键词查就不查了。

倒是发现日本也是用美国车钩,就是不知道当年日本占领东北时候的火车都是什么车钩。

另外还好当年没把苏联的车钩也搞到国内,否则大秦朔黄这种重载线路……除非单独专门用美式车钩吧,反正这里的车好像本来也不怎么跟其他路线的车串通吧。

发表于 2018-4-21 09:33:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2018-4-21 09:35 编辑
Lion2013 发表于 2018-4-21 09:05
咱可以猜想一下假如现在国内用的是欧洲链式车钩,挂车或摘车作业的过程
因为我对铁路内部的操 ...

我认为詹钩最适合于天朝这种对铁路运力有着高密度要求的国家,这要换成欧洲链式车钩,你有那连挂的时间,人家早就给过信号发车了。真的很影响效率。其实欧洲国家也早就注意到这种链式车钩的各种弊端和局限性,但是这玩意在欧洲各国早就普及150多年以上的时间了。根本就不可能进行大规模的更换。
发表于 2018-4-21 13:33:41 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-4-21 08:51
假如当年詹天佑他们那帮团队,阴差阳错地没有选择美国的设计标准而换成欧洲标准的话,我估计今天的机辆摘 ...

詹天佑的车钩选择,是因为链式车钩在京张铁路开工建设中出现,运输物料的车辆出现断钩造成严重事故后的选择。那时候还没苏式车钩呢。

苏式车钩有一个问题,就是为了不通用而设计的,避免被欧美入侵。当时,欧洲是链式车钩为主,天朝是美国是势力范围,而且铁路标准也是以美式标准为主。
发表于 2018-4-21 15:05:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2018-4-21 15:06 编辑
huamao_zhh 发表于 2018-4-21 13:33
詹天佑的车钩选择,是因为链式车钩在京张铁路开工建设中出现,运输物料的车辆出现断钩造成严重事故后的选 ...

而且即使到了现在,俄罗斯也不会轻易地将铁路的轨距和车钩更换为国际通用标准的,近几年的乌克兰危机、北约东扩、克里米亚问题让俄罗斯重新认识了这些来自西方的恐惧。因此无论是从历史的启示还是对当下现实的国际战略的考量上,俄罗斯都不会轻易地将自己的铁路网跟西方国家相互兼容。
发表于 2018-4-21 17:18:05 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-4-21 15:05
而且即使到了现在,俄罗斯也不会轻易地将铁路的轨距和车钩更换为国际通用标准的,近几年的乌克兰危机、北 ...

肯定是,这是民族的观念的要求的,当然,前苏联的历史欠债太多了,无论是对国内,还是对邻国。
发表于 2018-4-21 17:31:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2018-4-21 17:33 编辑
huamao_zhh 发表于 2018-4-21 17:18
肯定是,这是民族的观念的要求的,当然,前苏联的历史欠债太多了,无论是对国内,还是对邻国。

历史上毛子一向都很忌惮来自西方的威胁。而且毛子在历史上对周边国家以及苏联时代各个加盟共和国做过太多不道义的事情。也在无形心中拉了不少的仇恨。
 楼主| 发表于 2018-4-21 18:23:52 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2018-4-21 09:05
咱可以猜想一下假如现在国内用的是欧洲链式车钩,挂车或摘车作业的过程
因为我对铁路内部的操 ...

Lion2013同志,日本铁路是1925年的时候引进美国自动车钩的哦
东北满铁线使用美式自动钩,东清线使用铁链钩,1935年满铁从苏联手上收购东清线以后,把留下来的俄式车厢车钩全部从铁链钩改装成美式自动钩。
 楼主| 发表于 2018-4-21 18:43:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 五子棋 于 2018-4-21 20:28 编辑
一只老斑鸠 发表于 2018-4-21 17:31
历史上毛子一向都很忌惮来自西方的威胁。而且毛子在历史上对周边国家以及苏联时代各个加盟共和国做过太多 ...

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苏联铁路在1937--1957年间车钩过渡时期内的产物,新造车都有自动车钩加缓冲饼,以方便和使用铁链钩的车连挂。
发表于 2018-4-22 09:42:11 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2018-4-21 18:23
Lion2013同志,日本铁路是1925年的时候引进美国自动车钩的哦
东北满铁线使用美式自动钩,东清线使用铁链 ...

也就是说日本占领东北的时候,那些铁路都是美式车钩了?

那我觉得似乎最终中国使用美式车钩应该就是日本的原因了。

没记错的话,建国初期,东北的铁路是最发达的,国内铁路建设和铁路运转制度等等很多都是沿用的东北的方式,也就是日本人留下来的铁路系统。

发表于 2018-4-22 09:44:59 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-4-21 17:31
历史上毛子一向都很忌惮来自西方的威胁。而且毛子在历史上对周边国家以及苏联时代各个加盟共和国做过太多 ...

直到现在还在干。

发表于 2018-4-22 09:46:21 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2018-4-21 18:43
苏联铁路在1937--1957年间车钩过渡时期内的产物,新造车都有自动车钩加缓冲饼,以方便和使用铁链钩的车 ...

这似乎跟印度差不多,他们是詹氏车钩跟链子钩混用。

印度似乎詹式钩主要用于货运,链子钩用于客运。

发表于 2018-4-22 10:28:23 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2018-4-22 10:30 编辑
Lion2013 发表于 2018-4-22 09:42
也就是说日本占领东北的时候,那些铁路都是美式车钩了?

那我觉得似乎最终中国使用美式车钩应该就是日 ...

不容忽视的是伪满洲国时期,经济建设交通等是最发达的地方。当然,不可回避的是日本殖民地的历史状况。现在的东北铁路网的规模也不容忽视,建国后东北地区四个铁路局,齐齐哈尔、哈尔滨、沈阳、锦州。
发表于 2018-4-22 11:16:34 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2018-4-22 09:42
也就是说日本占领东北的时候,那些铁路都是美式车钩了?

那我觉得似乎最终中国使用美式车钩应该就是日 ...

中国铁路直到1949年建国后才逐步借鉴了日本标准和苏联标准。你没发现中国铁路许多专业术语都是从日语单词中直接借用的吗?
发表于 2018-4-22 11:17:53 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2018-4-22 10:28
不容忽视的是伪满洲国时期,经济建设交通等是最发达的地方。当然,不可回避的是日本殖民地的历史状况。现 ...

不过随着东北的衰落,也废掉了不少铁路支线和工厂专用线。
发表于 2018-4-22 11:32:18 来自手机 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2018-4-22 11:17
不过随着东北的衰落,也废掉了不少铁路支线和工厂专用线。

这些线路本来就不是骨干的网络线路,有废弃也有新建。还有就是地方政府为了发展公路货运而搞废的。不过随着对大型柴油货车的跨省运输管控,这块会有很大一部分回到铁路货运。
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