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发表于 2018-4-17 12:54:50
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开始叫唤了，躲不开了就这样了，惯用手法啊。继续你的转移话题，先回答之前的问题，你是怎样借助高铁复速来攻击他人，是出于什么目的为违背国家和民众的要求而推行相关政策人来洗地的。这是你要回答的核心问题。另外，就是你铁路知识和常识的匮乏和错误问题，并且拒绝学习掌握，你的这个目的是什么初衷呢。
看你第一个问题感觉很逗，你连国内的高铁动车组的发展脉络都不明白，看了几篇国外和出口转内销的黑高铁动车组的文章就来狂喷，还死不悔改，看来你秤砣没少吃啊，想问问吃秤砣是不是很费牙呢，现在喷的导出漏风，是被秤砣坠的提不起气来了，还是牙不行了搂不住了。
复兴号是叫提速吗？复兴号并不是所有车都是可以开350的，也是低速的呀。现在的CR400只不过是按照设计要求来开行而已。CRH380系列机车后续也将会恢复到设计速度的，只不过需要等等，有非技术因素的原因。当然，这个时间你应该是能等到的，如果你不想等到而提前处理自己，我们大家也管不着。刘秃子啥时候负责动车组的研究了？人家只是下采购需求，而不负责科研研发，在你脑子中他是铁路全才，不光要熟悉铁路系统管理的工作，还是负责新型车辆的设计研发？CR400是国内第三代高速动车组，CRH380是第二代高速动车组，CRH1、2、3、5系列是第一代高速动车组。CR400不是凭空研发出来的，而是在CRH380的基础上进行研发的；CRH380系列动车组是在CRH2、CRH3B、CRH3C、ZEFIRO的基础上研发的。
【蒸汽时代刹车失灵，通常不是别的原因，下坡道加上车速过快，刹车时间会较长，这样就会使闸瓦过热发红，摩擦系数大大降低，刹车失力，继续刹车，不但没有用，还会烧坏闸瓦。为了冷却闸瓦，就要松闸，让风来冷却，这个时候因为是下坡，列车松闸就会自动加速，等闸瓦冷下来的时候，列车速度又高上去了，仍然会再现车速没降多少，闸瓦又过热的问题。所以蒸汽时代刹车是个真正的技术活，尤其长坡道地区。
11车提到蒸汽时代下坡道地段有专门用来停车凉闸瓦的小站，也说明这个道理。
再生制动的情况下，这个问题就不存在了，刹车能量变成电能了】
蒸汽机车是可以通过倒转来解紧制动的，只不过你现在连机车和车辆的各自的制动关系、制动方式都没搞清楚就来说。再生制动只存在于有相关功能的电力机车上面，车辆是无法配合的。8k可以再生制动，根据他衍生来的SS4G就不能进行再生制动，先去想明白为什么吧。而且再生制动是有使用范围的，再生制动无法进行直接停车的。
【你画的这个侧线比较特殊，一般小站正线是直线，从站外到站内再出站，都是直的，侧线从直线正线上岔出来，道岔半径一般都不大，列车从站外进侧线的时候要减速。
那个车好像最后是进入了一个尽头线后停下来。】
道岔的曲线半径都不大，但是是多少呢？列车进入侧线减速的因素就仅仅是个曲线半径因素吗？你是猴子派来的逗逼不成。
你和波比的问题只要是海子网的老人或者老车迷都已经看的很清楚了。
【你把老傅提速当成老傅支持刘志军的理由】
这句话看出来你的大脑理解有问题，大脑积水了吗？人家在说你为了支持铁路降速，不仅在否定刘秃子，也是连老傅都在否定，因为提速是从老傅开始的，也是按照老傅的计划走的。第一条客运专线也是在老傅时代开始修建，进一步提速的动车组也是从老傅时代开始研发和标准制定的，你物理性的切割提速这个问题的延续性，只能说你有不可告人的险恶的肮脏的用心。刘秃子随你批评，那是个人爱好；高阻你愿意跪舔就去舔，变成太监去舔也不管。但是你否定到现在的铁路大发展，那是两个问题，你只能在论坛中被大家吊打，之前你被队长吊打是不是上瘾了，喜好被虐看来是你的习惯啊。
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楼主: 1j1iang197
