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就是这个，北京地铁燕房线
请注意看，车钩下面明显是电气重连接口
燕房线列车是4B编组，车站预留了扩编6B的条件
那么我们不禁要问，重连是几个意思？
哈哈，这就是奥妙所在
因为燕房线是全自动运行的，目前是有司机监控（完全不采取任何行车必要操作）的全自动（比ATO高一级，包括车辆段自动唤醒），远期目标是无人监控的自动驾驶，当然，这个在天朝基本可以忽略
但问题就在这个无人驾驶上，首先我们知道地铁机破的救援方式通常采取前后车辆就近俩挂运行的方式
那么假如车上没有乘务人员，列车在半道机破了，尤其是那种无非接收（发送）/解析CBTC信号这种故障，除了车辆自动连挂 ，显然有必要进行电气重连，让故障车可以重新接受指令，以最快的速度行驶到站清人。因为我们知道，地铁列车的功率并没有多大的冗余，所以假如故障车无动力，那么救援速度必然大打折扣
以上是我对这个问题的一点思考，当时我看见这个第一反应是问厂家的人，你们这个车还能重连？他很淡定的笑笑说，当然能啦！我猜，他显然是觉得我看见个车钩有必要这么大惊小怪吗？他显然没发现我注意到了重连接口，甚至他自己可能也不知道它的存在……
当然了，由于在天朝，并不可能实现真正的无人驾驶（不必问我为什么，基于对天朝的判断），所以这个东西也是没有用的，真有此类故障，直接改人工控车即可。不过这个设计倒真是用心了的
顺便科普一下，车顶亮一个黄灯（圆形那个）是有人监控的自动驾驶模式，两个就是无人驾驶（其实也是我根据只言片语分析的，不保准，但应该差不多）
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发表于 2018-2-28 11:15:17
楼主
