沈局鼓捣出了双供电模式SS9G

huamao_zhh

wonsky 发表于 2017-12-11 07:48
木有采购KD么
那么这些是什么鬼

你觉得这批够用吗？

wonsky

huamao_zhh 发表于 2017-12-11 11:24
你觉得这批够用吗？

能查到的14年招标828辆，15年招标129辆，16年招标76辆，大约1000左右
按照15辆一组计算，KD数量约为65辆

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2017-12-10 23:50
广铁拆的理由是结构设计有缺陷，发生数次行驶中脱落而影响行车安全。
效果不知道，应该还可以，毕竟现在 ...

呵呵，跑了十几年了现在才发现影响安全？
脱落无非是检修时就没固定好，说白了就是嫌费事儿，北京局就是因为这个才摘的
本来以为南方人勤快点儿，不过也是，比北方局多坚持了好几年
至于交流供电效果怎么样，首先得看看有没有冗余吧？我个人估计，没有
关于交流机车交流供电，建议您考虑一下机车内空间是否有余量

铁道游击队长

wonsky 发表于 2017-12-11 07:51
像青藏公司那样非电化区段KD跟着机车入库？？？

似乎并无不妥……

铁道游击队长

wonsky 发表于 2017-12-11 08:02
感觉这玩意是对付380V的25T的
之前改造了几个是为了解决Z62、Z82的，把京局的猪赶出东北
今年长白线又 ...

问题在于，380的25T和380的猪是配套的
理论上没有只转配车辆不转机车的道理……
当然，你要玩小编组那单说

五子棋

铁道游击队长 发表于 2017-12-13 18:51
似乎并无不妥……

我看还不如把全路客车供电电压统一成DC600V呢

wonsky

铁道游击队长 发表于 2017-12-13 18:52
问题在于，380的25T和380的猪是配套的
理论上没有只转配车辆不转机车的道理……
当然，你要玩小编组那 ...

之前Z62、Z82是京局猪跑的
在清一色的的沈局进京机车的形势下，这两个猪有点碍眼
于是沈局改造机车，把京局猪休了
今年8月，长春段接了两组二手BSP，这车在动局是挂KD玩的
但是沈局想开Z车，只能改造的SS9上了

wonsky

五子棋 发表于 2017-12-13 18:52
我看还不如把全路客车供电电压统一成DC600V呢

本来是有机会的，至少可以慢慢淘汰
谁知那个脑子瓦特的家伙下令造了小一千的380车

铁道游击队长

wonsky 发表于 2017-12-13 18:58
之前Z62、Z82是京局猪跑的
在清一色的的沈局进京机车的形势下，这两个猪有点碍眼
于是沈局改造机车，把 ...

直接给沈局司机跑就是了嘛，内燃段本来也发愁没司机
用别人家的车，挣自己的钱，岂不美哉？
沈局这种技改，铁总到底啥态度？
过分相又没自检，我始终觉得这玩意挺悬的，出了事儿都特么SB

五子棋

wonsky 发表于 2017-12-13 19:05
本来是有机会的，至少可以慢慢淘汰
谁知那个脑子瓦特的家伙下令造了小一千的380车

因为当时DF11G的接班人还没开发出来

铁道游击队长

wonsky 发表于 2017-12-13 19:05
本来是有机会的，至少可以慢慢淘汰
谁知那个脑子瓦特的家伙下令造了小一千的380车

如果机车交流供电确实可靠可行，那还真不如统型380
但问题就是，估计并不行

五子棋

铁道游击队长 发表于 2017-12-13 19:09
如果机车交流供电确实可靠可行，那还真不如统型380
但问题就是，估计并不行

俄罗斯机车供电电压是DC3000V

铁道游击队长

五子棋 发表于 2017-12-13 19:10
俄罗斯机车供电电压是DC3000V

那是接触网直给吧

wonsky

五子棋 发表于 2017-12-13 19:07
因为当时DF11G的接班人还没开发出来

脑子坏掉说的不是KD模式，而是复产380车
车底不兼容大大降低了车底的利用效率

huamao_zhh

不知道这批采购怎么算的，难道出于节省成本？

huamao_zhh

不知道这批采购怎么算的，难道出于节省成本？

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2017-12-13 18:49
呵呵，跑了十几年了现在才发现影响安全？
脱落无非是检修时就没固定好，说白了就是嫌费事儿，北京局就是 ...

是不是检修时候发现没法固定，而原有固定位置已经破损了呢。

关于交流机车用AC380方式供电，机车空间是有的，感觉1D和3D个长度跟HXD3C差不过，而HXD1G和HXD3G的空间更是充足。而冗余这个应该是够用，毕竟7200KW的功率在实际运用中是过剩的吧。

huamao_zhh

五子棋 发表于 2017-12-13 19:10
俄罗斯机车供电电压是DC3000V

SS7、SS7B预留的供电电压是1500V。
其实，整个HXN的后续机车研发很乏力。毕竟机车核心消化问题是关键，而消化多少是根源。其实，采购直流内燃机车未尝不可，毕竟当时还是采购了两组DF11Z。当然，北京为了S5采购的三组NDJ3不能算铁总头上。

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2017-12-14 11:44
是不是检修时候发现没法固定，而原有固定位置已经破损了呢。

关于交流机车用AC380方式供电，机车空间 ...

呵呵，问题是D3C不是也没有改造先例嘛
D1G肯定有地方，但那车不可能成为主力客机啊
冗余跟功率没啥关系
冗余的意思是，一个坏了还有另一个能顶上，而我怀疑交流供电没这功能

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2017-12-14 11:44
SS7、SS7B预留的供电电压是1500V。
其实，整个HXN的后续机车研发很乏力。毕竟机车核心消化问题是关键 ...

那两组大Z应该是铁总最后采购的直流车了
对于这种面子第一的国家，返回去买直流车您让领导的脸面往哪搁？
那两组大Z其实更像是高阻拍马屁的产物