老黔贵上的这个展线是铁路历史上最迷你袖珍的展线吧

铁道游击队长

小色狼 发表于 2017-8-24 17:29
木城涧矿今年已经关了，大台计划明年关，落坡岭那几辆守车明年就正式退休了

等于说木城涧—大台这个区间已经停运了？
那么木城涧站撤了没？话说这个区间才不到3公里，貌似以前木城涧也是归大台管的，可能类似于丰台和南信号的关系
等全线停运了，去用脚步丈量一下

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2017-8-23 13:44
限速通过……
让东风4走大台，如果按照正常限速跑，估计就得沿路去收零件了
SS9的查不到吗？
话说 ...

哈哈，所以小北京没了后只能换DF7B了。应该弄台径向的DF4D或DF8B去跑，测试效果肯定比在现有的地方好。

SS9的最小曲线半径是125吧。

huamao_zhh

小色狼 发表于 2017-8-24 17:29
木城涧矿今年已经关了，大台计划明年关，落坡岭那几辆守车明年就正式退休了

其实可以修成旅游专线铁路，如穿山跟陈良线连起来，或者往斋堂、灵山、蔚县方向修，这样还是很有价值的。

小色狼

铁道游击队长 发表于 2017-8-25 09:53
等于说木城涧—大台这个区间已经停运了？
那么木城涧站撤了没？话说这个区间才不到3公里，貌似以前木城涧 ...

木矿关停的消息是我昨天听在大台上班的人（本地矿工家属）说的。木城涧确实属于大台的站管站（京西车务段微博上也有说明），至于现在是否撤销，还真不清楚，还没来得及去“考察”。

小色狼

huamao_zhh 发表于 2017-8-25 12:10
其实可以修成旅游专线铁路，如穿山跟陈良线连起来，或者往斋堂、灵山、蔚县方向修，这样还是很有价值的。

复活门斋路，其实还可以再大胆的yy一下，是否可以经过蔚县直接干到大同，形成“京大线”

小色狼

huamao_zhh 发表于 2017-8-25 12:08
哈哈，所以小北京没了后只能换DF7B了。应该弄台径向的DF4D或DF8B去跑，测试效果肯定比在现有的地方好。

...

红五和小北京这俩液力小丸子在大台线共存了一段时间，小北京拉客，红五拉货，经常看到红五空转，后来小北京也拉过一阵子货，再后来7b就出现了，小北京随市郊车一起消失，红五又搭档7b十来年

huamao_zhh

小色狼 发表于 2017-8-25 12:51
红五和小北京这俩液力小丸子在大台线共存了一段时间，小北京拉客，红五拉货，经常看到红五空转，后来小北 ...

红五不是拉重车下山放过彪嘛。那还用它拉货?
记得一次门大线路道口事故,还是DF4B-1960拉着救援队的车去的呢。

小色狼

huamao_zhh 发表于 2017-8-25 20:21
红五不是拉重车下山放过彪嘛。那还用它拉货?
记得一次门大线路道口事故,还是DF4B-1960拉着救援队的车去的 ...

拉车没放过彪，倒是在木城涧矿装车的时候缆绳断了，车辆溜逸撞上红五溜至大台站避难线颠覆，红五和车辆都报废了

成局凯段

铁道游击队长 发表于 2017-8-24 11:18
估计当年黔桂线是不能办理普通机车过轨业务的吧？

东风1算不算普通车？

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2017-8-25 12:08
哈哈，所以小北京没了后只能换DF7B了。应该弄台径向的DF4D或DF8B去跑，测试效果肯定比在现有的地方好。

...

所以很奇怪为什么SS9这种准高速客机通过的最小曲线反而更低

铁道游击队长

小色狼 发表于 2017-8-25 12:51
红五和小北京这俩液力小丸子在大台线共存了一段时间，小北京拉客，红五拉货，经常看到红五空转，后来小北 ...

小北京应该属内燃段运用吧？等于内燃段的“爷们”还玩过货车？
一直不清楚小北京是否有液力制动，但东方红5肯定没有，如果有，估计也不至于当年放飚那么惨……
上山没功率，下山没动力制动，这车跑大台也够奇葩的

铁道游击队长

成局凯段 发表于 2017-8-26 09:21
东风1算不算普通车？

自然不算了，所谓普不普通是针对黔桂线来说的，当年不就用的老东风嘛
但我估计您一定没见过DF4过轨

小色狼

铁道游击队长 发表于 2017-8-27 11:29
小北京应该属内燃段运用吧？等于内燃段的“爷们”还玩过货车？
一直不清楚小北京是否有液力制动， ...

记忆中大台线拉货的小北京好像是南段的，至于是南口本段的还是三家店的就不太清楚了，那时候太小了
红五放彪那次，差点就跟563次客车干上了，最倒霉的是副司机，允许他先跳车，结果摔死了，反而正司机最后在大台安全跳车。还有一名矿工，一直坚持在放彪的车辆上进行人工制动，最后牺牲了

铁道游击队长

小色狼 发表于 2017-8-27 18:59
记忆中大台线拉货的小北京好像是南段的，至于是南口本段的还是三家店的就不太清楚了，那时候太小了
红五放 ...

南口还配属过小北京？

小色狼

铁道游击队长 发表于 2017-8-27 19:08
南口还配属过小北京？

记忆当中是南段，网上也有小北京在关沟做补机的照片，还在门头沟车房看到过ND4

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2017-8-27 11:29
小北京应该属内燃段运用吧？等于内燃段的“爷们”还玩过货车？
一直不清楚小北京是否有液力制动， ...

小北京肯定是有的，这个从北京6001在关沟的测试文章中可以看到这点。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2017-8-27 19:08
南口还配属过小北京？

印象中南口没有配属过小北京吧。液力时代，南口貌似只配属过DFH2和DFH5吧，剩下的不是蒸汽机车就是内燃电传车，电传车好像也是先是ND4和DF4，没有经过老东风的时代。

上局林段

老黔桂铁路南段确实 是年代久远了，600余公里长从柳州到 贵阳， 海拔从最低点92米的柳州到海拔千多米， 绝对高差相差交不大，现在新修西南西北山区高铁没有明显的展线了， 但线路高差灭不了，查资料西成高铁出海拔400多米的西安一路上坡为了跨越西秦岭， 持续上坡高度差达千余米， 在期间还是修了几座， 每座长十多公里 长隧道公路 情况下，线路海拔 高的地方并不是在海拔高的城市， 还有兰新高铁也一样， 向西北方向为了通过祁连山冷龙岭也是长距离爬坡在有十多公里长单座隧道情况 下， 隧道口就比西宁站高了一千三百米， 爬坡纯为了越岭， 比全线最高的门源站海拔2800余米也高了五百米， 在这长大坡上虽然曲线半径足够， 但上下坡速度控制及功率限制动车只能跑两百码。 老黔贵铁路上就没这样的真正长大坡， 修建时财力物力短缺落后， 施工技术装备差， 成了一会上一会下路还半径小弯曲的过山线了， 开货车都嫌不能跑快， 新线线路不仅把水平曲线拉直， 竖曲线也要拉直， 不要那么过多的起伏影响车速。

铁道游击队长

抱歉，我实在忍不住想问一下，难道您的语文是体育老师教的吗？
把文字叙述清楚，条理清晰很难吗
中国没有“码”这个单位，200码是多少自己去查
纵断面也不等于竖曲线
兰新客专的最高点并不在祁连山隧道西宁端，而是火梁隧道中段，轨面海拔应该在3800左右
说到这，我觉得这个兰新客专也挺缺德的，不明真相的群众，谁会想到去趟河西走廊还会进入高海拔啊，这要身体不好的再弄出个急病来……毕竟，去格尔木、拉萨方向的人都是有心理准备的，所以关角不是什么大问题
最后，展线不是只有螺旋形一种，未必这样的就不算展线？很明显是在为了克服高差兜圈子

上局林段

铁道游击队长 发表于 2017-9-3 14:45
抱歉，我实在忍不住想问一下，难道您的语文是体育老师教的吗？
把文字叙述清楚，条理清晰很难吗
中国没有“ ...

资料上的兰新高铁最高海拔是在门源站和民乐站间的长隧道中间， 最高轨面海拔3607米， 没3800米，进隧道前从门源站爬高了近七百米这个没想到， 以为长隧道会把地面线基本拉平了，门源站 应该是现在和以后几年内全路海拔第一高高铁站，客流还成，每月客发十多万人次， 夏天达二十万人次，大多是旅游客流来看油菜花的。