东风11是什么原因都不用了？

Lion2013

在网上看似乎东风11很多车都封存了？北京机务段现在好像几年前就已经见不到DF11了（确切说好像是没有配属了，可能有外局的或其他机务段的车），只能见到DF11G，什么原因？

五子棋

用车强度过高导致老化

武深3T

好多线路都电化了，烧油的车肯定比电车成本高。

2208402027

你想想东风11这车，92年研发出来，05年就停产了。到现在，最新的车也用了12年了。开始封存退役也是正常。

五子棋

2208402027 发表于 2017-5-17 15:37
你想想东风11这车，92年研发出来，05年就停产了。到现在，最新的车也用了12年了。开始封存退役也是正常。

话说德国铁路的机车服役年限有多长呢

huamao_zhh

五子棋 发表于 2017-5-17 15:43
话说德国铁路的机车服役年限有多长呢

国内主要是前些年机车产能过剩，造成铁总必须大量采购机车，而采购量远大于需求量，因此肯定就出现了这个问题。
另外，就是新车的的驾驶环境肯定比老车好，同时电气化后用电车跑，而偏远线路上或者限速需求，或者其他机车可以替代，故不用DF11的使用范围被缩减的很小。

武深3T

五子棋 发表于 2017-5-17 15:43
话说德国铁路的机车服役年限有多长呢

德国是内燃机制造技术，我天朝应该是比不上的。

拿汽车来说，德产发动和国产发动机，根本就不是一个档次。

CRS

五子棋 发表于 2017-5-17 14:33
用车强度过高导致老化

所以我一直有个问题
当年DF11设计时候也是跑城际的
现在都拿来干长交路
如果说这样用车强度太大
那当时没有比DF11更适合这么用的车了啊
这怎么搞？

2208402027

五子棋 发表于 2017-5-17 15:43
话说德国铁路的机车服役年限有多长呢

距离第一代交流传动时速200的准高机120系列，1989年停产，用到2016年退役或封存，前后27年。
但不要忘记，德国IC满编不过8节车厢，在运用强度上是无法跟中国机车相比的。

Lion2013

2208402027 发表于 2017-5-17 15:37
你想想东风11这车，92年研发出来，05年就停产了。到现在，最新的车也用了12年了。开始封存退役也是正常。

我记得国产机车寿命是25年还是多少年的吧？难道我记错了？

Lion2013

huamao_zhh 发表于 2017-5-17 17:06
国内主要是前些年机车产能过剩，造成铁总必须大量采购机车，而采购量远大于需求量，因此肯定就出现了这个 ...

国内铁路提速要比电气化提早一些，这些准高内燃在当时应该不算是采购过剩，可能确实需要这么多。过剩是后期电气化之后，电力准高大量采购，造成内燃准高大量过剩的。

有的时候我在想，DF11这类准高客机，能通过改齿轮比改成货机或客货两用的吗？

我知道东风4系列有过改齿轮比变换机车用途的。

Lion2013

CRS 发表于 2017-5-17 19:26
所以我一直有个问题
当年DF11设计时候也是跑城际的
现在都拿来干长交路
如果说这样用车强度太大
那当时没 ...

DF11当初设计也是跑城际？那国内除了DF11，SS8之外，还有哪些机车起初按照城际设计，最终却跑满编大干线的？

Lion2013

2208402027 发表于 2017-5-17 19:31
距离第一代交流传动时速200的准高机120系列，1989年停产，用到2016年退役或封存，前后27年。
但不要忘记， ...

他们那8节好像有的时候还是首尾双机呢，至于是列尾无火还是DPU就不知道了。

Sun305

Lion2013 发表于 2017-5-17 22:35
我记得国产机车寿命是25年还是多少年的吧？难道我记错了？

国造内燃机车最大寿命20？？但具体看怎么运用和维修配件是否还在生产？

huamao_zhh

Lion2013 发表于 2017-5-17 22:39
国内铁路提速要比电气化提早一些，这些准高内燃在当时应该不算是采购过剩，可能确实需要这么多。过剩是后 ...

首先，这个前些年就是指HXD、HXN大面积采购的时候。
其次，DF11也可以改传动比，跑兰新的不就是调整过的，但是意义不大了。东风11的车龄老了，之前运用的强度也大造成老化严重。
再者，大量的DF4系列、DF8B也在支撑着低速客运和货运，并不需要在去改造DF11,而且让DF11去拉重车，整个走行部、牵引电机等全部要改，得不偿失。
最后，DF11的油耗大，在低速客运上对DF4DK、DF4D，以及DF4B、DF4C等没有优势，而且还有劣势。

Lion2013

huamao_zhh 发表于 2017-5-18 00:06
首先，这个前些年就是指HXD、HXN大面积采购的时候。
其次，DF11也可以改传动比，跑兰新的不就是调整过的， ...

DF11 毕竟功率在那，应该能顶一个半DF4系列吧

刚才查了一下，它的柴油机跟DF8B好像一样的吧，改一改当DF8拉货应该说得过去吧。不过确实，走行部一顿改也够呛。

五子棋

俄铁一大票苏联六七十年代生产的2ТЭ10М  2ТЭ116  ТЭМ2用到现在还没退役

Lion2013

五子棋 发表于 2017-5-18 06:37
俄铁一大票苏联六七十年代生产的2ТЭ10М  2ТЭ116  ТЭМ2用到现在还没退役

美国1966年开始生产的4轴EMD GP38家族和6轴EMD SD40家族到现在也大量在役，而且还是联合太平洋（UP，Union Pacific）、百灵顿北方圣太菲（BNSF，Burlington Northern and Santa Fe Railway）这样的大铁路公司，他们一边大量采购EMD SD70ACe（交流6轴）、EMD SD70M-2（直流6轴）、GE ES44AC（交流6轴）、GE ES44DC（直流6轴）等新款机车，又在继续用这些老机车，而且也仍然上干线跑。小铁路公司还有岁数更大的仍然在役，比如老掉牙的ALCO机车。

wonsky

不是不用了，而是和4D一起到边远地区发挥余热了
当年直流电车停产，而DC600V客车疯造，导致支持供电的机车稀缺
非直流客车一律油车伺候，当时山海关京沈二局的常州拖拉机一堆，支线客车只能混上小南瓜甚至货机伺候
后来电狒狒又是一顿狂造，多的有点没节操了，马力强，提速快，省油还带机供，网下客三交路基本上被霸占，油车换下一批
当年沈局大石桥留了一台4D专跑2667/8和K7369/70大石桥-营口区间，沈大线全部上电车
当然此时DF11没有完全失去市场，客二交路电狒狒可干不了，于是乎，当年山海关-邯郸交路京局常州拖拉机跑得快，跑得欢
巴特，电狒狒的升级版大红枣、洋柿子横空出世，客一客二客三通吃，连电狒狒都要让三分，网下油车就洗洗睡吧
还有近年来大量的电气化，部分油车交路被拉通 ，例如K7459/60/1/2，当时因为平齐大郑未电化，四平无客运交路，所以沈阳-通辽内燃直通，现在电车直通通辽东。
当然DF11等机车年岁已高，力不从心，长交路的确有点吃不消。

wonsky

Lion2013 发表于 2017-5-18 04:01
DF11 毕竟功率在那，应该能顶一个半DF4系列吧

刚才查了一下，它的柴油机跟DF8B好像一样的吧，改一改当DF8 ...

跑高速功率的确管用，低速拼的是持续速度
不过按照DF11目前的活动范围，跑高速的机会真心不多