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东风11是什么原因都不用了?

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发表于 2017-5-17 14:04:43 |显示全部楼层
在网上看似乎东风11很多车都封存了?北京机务段现在好像几年前就已经见不到DF11了(确切说好像是没有配属了,可能有外局的或其他机务段的车),只能见到DF11G,什么原因?

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发表于 2017-5-17 14:33:25 |显示全部楼层
用车强度过高导致老化

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发表于 2017-5-17 14:55:24 |显示全部楼层
好多线路都电化了,烧油的车肯定比电车成本高。

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发表于 2017-5-17 15:37:27 |显示全部楼层
你想想东风11这车,92年研发出来,05年就停产了。到现在,最新的车也用了12年了。开始封存退役也是正常。
哥玩儿的是火车,爱的是寂寞

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发表于 2017-5-17 15:43:25 |显示全部楼层
2208402027 发表于 2017-5-17 15:37
你想想东风11这车,92年研发出来,05年就停产了。到现在,最新的车也用了12年了。开始封存退役也是正常。

话说德国铁路的机车服役年限有多长呢

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发表于 2017-5-17 17:06:44 |显示全部楼层
五子棋 发表于 2017-5-17 15:43
话说德国铁路的机车服役年限有多长呢

国内主要是前些年机车产能过剩,造成铁总必须大量采购机车,而采购量远大于需求量,因此肯定就出现了这个问题。
另外,就是新车的的驾驶环境肯定比老车好,同时电气化后用电车跑,而偏远线路上或者限速需求,或者其他机车可以替代,故不用DF11的使用范围被缩减的很小。

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发表于 2017-5-17 17:06:46 |显示全部楼层
五子棋 发表于 2017-5-17 15:43
话说德国铁路的机车服役年限有多长呢

德国是内燃机制造技术,我天朝应该是比不上的。

拿汽车来说,德产发动和国产发动机,根本就不是一个档次。

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发表于 2017-5-17 19:26:23 |显示全部楼层
五子棋 发表于 2017-5-17 14:33
用车强度过高导致老化

所以我一直有个问题
当年DF11设计时候也是跑城际的
现在都拿来干长交路
如果说这样用车强度太大
那当时没有比DF11更适合这么用的车了啊
这怎么搞?
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发表于 2017-5-17 19:31:53 |显示全部楼层
五子棋 发表于 2017-5-17 15:43
话说德国铁路的机车服役年限有多长呢

距离第一代交流传动时速200的准高机120系列,1989年停产,用到2016年退役或封存,前后27年。
但不要忘记,德国IC满编不过8节车厢,在运用强度上是无法跟中国机车相比的。
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发表于 2017-5-17 22:35:33 |显示全部楼层
2208402027 发表于 2017-5-17 15:37
你想想东风11这车,92年研发出来,05年就停产了。到现在,最新的车也用了12年了。开始封存退役也是正常。

我记得国产机车寿命是25年还是多少年的吧?难道我记错了?

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发表于 2017-5-17 22:39:52 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2017-5-17 17:06
国内主要是前些年机车产能过剩,造成铁总必须大量采购机车,而采购量远大于需求量,因此肯定就出现了这个 ...

国内铁路提速要比电气化提早一些,这些准高内燃在当时应该不算是采购过剩,可能确实需要这么多。过剩是后期电气化之后,电力准高大量采购,造成内燃准高大量过剩的。

有的时候我在想,DF11这类准高客机,能通过改齿轮比改成货机或客货两用的吗?

我知道东风4系列有过改齿轮比变换机车用途的。

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发表于 2017-5-17 22:41:43 |显示全部楼层
CRS 发表于 2017-5-17 19:26
所以我一直有个问题
当年DF11设计时候也是跑城际的
现在都拿来干长交路
如果说这样用车强度太大
那当时没 ...

DF11当初设计也是跑城际?那国内除了DF11,SS8之外,还有哪些机车起初按照城际设计,最终却跑满编大干线的?

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发表于 2017-5-17 22:44:30 |显示全部楼层
2208402027 发表于 2017-5-17 19:31
距离第一代交流传动时速200的准高机120系列,1989年停产,用到2016年退役或封存,前后27年。
但不要忘记, ...

他们那8节好像有的时候还是首尾双机呢,至于是列尾无火还是DPU就不知道了。

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发表于 2017-5-17 22:45:04 |显示全部楼层
Lion2013 发表于 2017-5-17 22:35
我记得国产机车寿命是25年还是多少年的吧?难道我记错了?

国造内燃机车最大寿命20??但具体看怎么运用和维修配件是否还在生产?

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发表于 2017-5-18 00:06:27 |显示全部楼层
Lion2013 发表于 2017-5-17 22:39
国内铁路提速要比电气化提早一些,这些准高内燃在当时应该不算是采购过剩,可能确实需要这么多。过剩是后 ...

首先,这个前些年就是指HXD、HXN大面积采购的时候。
其次,DF11也可以改传动比,跑兰新的不就是调整过的,但是意义不大了。东风11的车龄老了,之前运用的强度也大造成老化严重。
再者,大量的DF4系列、DF8B也在支撑着低速客运和货运,并不需要在去改造DF11,而且让DF11去拉重车,整个走行部、牵引电机等全部要改,得不偿失。
最后,DF11的油耗大,在低速客运上对DF4DK、DF4D,以及DF4B、DF4C等没有优势,而且还有劣势。
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发表于 2017-5-18 04:01:54 |显示全部楼层
本帖最后由 Lion2013 于 2017-5-18 04:04 编辑
huamao_zhh 发表于 2017-5-18 00:06
首先,这个前些年就是指HXD、HXN大面积采购的时候。
其次,DF11也可以改传动比,跑兰新的不就是调整过的, ...
DF11 毕竟功率在那,应该能顶一个半DF4系列吧

刚才查了一下,它的柴油机跟DF8B好像一样的吧,改一改当DF8拉货应该说得过去吧。不过确实,走行部一顿改也够呛。

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发表于 2017-5-18 06:37:07 |显示全部楼层
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俄铁一大票苏联六七十年代生产的2ТЭ10М  2ТЭ116  ТЭМ2用到现在还没退役
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发表于 2017-5-18 12:07:42 |显示全部楼层
五子棋 发表于 2017-5-18 06:37
俄铁一大票苏联六七十年代生产的2ТЭ10М  2ТЭ116  ТЭМ2用到现在还没退役

美国1966年开始生产的4轴EMD GP38家族和6轴EMD SD40家族到现在也大量在役,而且还是联合太平洋(UP,Union Pacific)、百灵顿北方圣太菲(BNSF,Burlington Northern and Santa Fe Railway)这样的大铁路公司,他们一边大量采购EMD SD70ACe(交流6轴)、EMD SD70M-2(直流6轴)、GE ES44AC(交流6轴)、GE ES44DC(直流6轴)等新款机车,又在继续用这些老机车,而且也仍然上干线跑。小铁路公司还有岁数更大的仍然在役,比如老掉牙的ALCO机车。

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发表于 2017-5-18 12:24:28 |显示全部楼层
不是不用了,而是和4D一起到边远地区发挥余热了
当年直流电车停产,而DC600V客车疯造,导致支持供电的机车稀缺
非直流客车一律油车伺候,当时山海关京沈二局的常州拖拉机一堆,支线客车只能混上小南瓜甚至货机伺候
后来电狒狒又是一顿狂造,多的有点没节操了,马力强,提速快,省油还带机供,网下客三交路基本上被霸占,油车换下一批
当年沈局大石桥留了一台4D专跑2667/8和K7369/70大石桥-营口区间,沈大线全部上电车
当然此时DF11没有完全失去市场,客二交路电狒狒可干不了,于是乎,当年山海关-邯郸交路京局常州拖拉机跑得快,跑得欢
巴特,电狒狒的升级版大红枣、洋柿子横空出世,客一客二客三通吃,连电狒狒都要让三分,网下油车就洗洗睡吧
还有近年来大量的电气化,部分油车交路被拉通 ,例如K7459/60/1/2,当时因为平齐大郑未电化,四平无客运交路,所以沈阳-通辽内燃直通,现在电车直通通辽东。
当然DF11等机车年岁已高,力不从心,长交路的确有点吃不消。



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高动

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发表于 2017-5-18 12:38:34 |显示全部楼层
Lion2013 发表于 2017-5-18 04:01
DF11 毕竟功率在那,应该能顶一个半DF4系列吧

刚才查了一下,它的柴油机跟DF8B好像一样的吧,改一改当DF8 ...

跑高速功率的确管用,低速拼的是持续速度
不过按照DF11目前的活动范围,跑高速的机会真心不多

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