北成昆线跑上了HXD系列电力机车

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2017-7-15 11:26
顺便说一下，经实地考证，成昆线韶山3+4组合并未插接重联线，所以也就没什么值得大惊小怪了
只不过接了重联 ...

这两个型号也没发通过重联线连接吧。

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2017-7-15 22:27
这两个型号也没发通过重联线连接吧。

理论上应该是可以的，至少通过适度改造应可实现

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2017-7-16 10:37
理论上应该是可以的，至少通过适度改造应可实现

但是没有什么太大的意义。我在想，为什么SS3BG和SS3C不预留重联接口，当时这个设计太奇怪了。一样是9600KW的机车，却不考虑重联接口问题。

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2017-7-17 13:04
但是没有什么太大的意义。我在想，为什么SS3BG和SS3C不预留重联接口，当时这个设计太奇怪了。一样是9600K ...

怎么会没意义呢？要这么说重联线不就没意义了
9600的车不设重联，倒是因为没意义，因为在当时看来，不可能9600×2，而且即便你想这么做，供电系统恐怕也不允许

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2017-7-17 13:13
怎么会没意义呢？要这么说重联线不就没意义了
9600的车不设重联，倒是因为没意义，因为在当时看 ...

同种车型重联没问题，非同种车型重联确实有麻烦的地方，如采用的技术不同。

忘记想接触网的供电功率问题了。但是现在可以改造，只不过没什么价值了HXD1/HXD2的产量这样高。当年研制SS3BG，还真不如研制SS6BG呢。

酒后胡言

客机得B0-B0才行，货机得B0-B0重联（就是所谓的铁八）才行。半径太小。