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楼主: 五子棋

北成昆线跑上了HXD系列电力机车

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发表于 2016-12-30 11:15:28 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2016-12-29 20:56
我觉得谐波这个影响问题应该当年在宝成和丰沙有解决经验,不应该回卡在这个上面呢。
毕竟6Y2、6G89、90和 ...

其实我并没有研究过谐波产生的具体情况,但是我想说,是不是和谐还得考虑一下功率等级的影响呢?
如果不是谐波的问题,请问您认为是什么问题导致的HXD不能运行?

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发表于 2016-12-30 12:31:59 |显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-12-30 11:15
其实我并没有研究过谐波产生的具体情况,但是我想说,是不是和谐还得考虑一下功率等级的影响呢?
如果不是 ...

1.发电源质量不高产生谐波:

发电机由于三相绕组在制作上很难做到绝对对称,铁心也很难做到绝对均匀一致和其他一些原因,发电源多少也会产生一些谐波,但一般来说很少。

2.是输配电系统产生谐波:

输配电系统中主要是电力变压器产生谐波,由于变压器铁心的饱和,磁化曲线的非线性,加上设计变压器时考虑经济性,其工作磁密选择在磁化曲线的近饱和段上,这样就使得磁化电流呈尖顶波形,因而含有奇次谐波。它的大小与磁路的结构形式、铁心的饱和程度有关。铁心的饱和程度越高,变压器工作点偏离线性越远,谐波电流也就越大,其中3次谐波电流可达额定电流0.5%。

3.是用电设备产生的谐波:晶闸管整流设备。

由于晶闸管整流在电力机车、铝电解槽、充电装置、开关电源等许多方面得到了越来越广泛的应用,给电网造成了大量的谐波。晶闸管整流装置采用移相控制,从电网吸收的是缺角的正弦波,从而给电网留下的也是另一部分缺角的正弦波,显然在留下部分中含有大量的谐波。如果整流装置为单相整流电路,在接感性负载时则含有奇次谐波电流,其中3次谐波的含量可达基波的 30%;接容性负载时则含有奇次谐波电压,其谐波含量随电容值的增大而增大。如果整流装置为三相全控桥6脉整流器,变压器原边及供电线路含有5次及以上奇次谐波电流;如果是12脉冲整流器,也还有11次及以上奇次谐波电流。经统计表明:由整流装置产生的谐波占所有谐波的近40%,这是最大的谐波源。

从这个看来,电力机车的谐波产生很大,晶阀管整流模式是关键,但是SS3、SS3BG、SS3C、SS4、SS4G都是晶阀管整流啊。

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发表于 2016-12-30 12:36:16 |显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-12-30 11:15
其实我并没有研究过谐波产生的具体情况,但是我想说,是不是和谐还得考虑一下功率等级的影响呢?
如果不是 ...

谐波对电网的危害

谐波污染对电网的影响主要表现在:
1.造成电网的功率损耗增加、设备寿命缩短、接地保护功能失常、遥控功能失常、线路和设备过热灯,特别是三次谐波会产生非常大的中性线电流,使得配电变压器的零线电流甚至超过相线电流值,造成设备的不安全运行。谐波对电网的安全性、稳定性、可靠性的影响还表现在可能引起电网发生谐振、使正常的供电中断、事故扩大、电网解裂等。
2.引起变电站局部的并联或串联谐振,造成电压互感器等设备损坏;造成变电站系统中的设备和元件产生附加的谐波损耗,引起电力变压器、电力电缆、电动机等设备发热,电容器损坏,并加速绝缘材料的老化;造成断路器电弧熄灭时间的延长,影响断路器的开断容器;造成电子元器件的继电保护或自动装置误动作;影响电子仪表和通信系统的正常工作,降低通信质量;增大附加磁场的干扰等。

(一)对电力电容器的影响
当配电系统非线性用电负荷比重较大,并联电容器组投入时,一方面由于电容器组的谐波阻抗小,注入电容器组的谐波电流大,使电容器过负荷而严重影响其使用寿命,另一方面当电容器组的谐波容抗与系统等效谐波感抗相等而发生谐振时,引起电容器谐波电流严重放大使电容器过热而导致损坏。因此,电压谐波和电流谐波超标,都会使电容器的工作电流增大和出现异常,例如,对于常用自愈式并联电容器,其允许过电流倍数是1.3 倍额定电流,当电容器的电流超过这一限制时,将会造成电容器的损坏增加、发热异常、绝缘加速老化而导致使用寿命降低,甚至造成损坏事故。同时,谐波使工频正弦波形发生畸变,产生锯齿状尖顶波,易在绝缘介质中引发局部放电,长时间的局部放电也会加速绝缘介质的老化、自愈性能下降,而容易导致电容器损坏。

(二)对电力变压器的影响

1.谐波电流使变压器的铜耗增加,引起局部过热,振动,噪声增大,绕组附加发热等。

2.谐波电压引起的附加损耗使变压器的磁滞及涡流损耗增加,当系统运行电压偏高或三相不对称时,励磁电流中的谐波分量增加,绝缘材料承受的电气应力增大,影响绝缘的局部放电和介质增大。对三角形连接的绕组,零序性谐波在绕组内形成换流,使绕组温度升高。

3.变压器励磁电流中含谐波电流,引起合闸涌流中谐波电流过大,这种谐波电流在发生谐振时的条件下对变压器的安全运行将造成威胁。

(三)对电力避雷器的影响

变电站大容量、高电压的变压器由于合闸涌流的过程时间比较长,能够延续数秒或更长的时间,有时还会引起谐振过电压,并使相关避雷器的放电时间过长而受到损坏。这一问题对选择保护高压滤波器中电感或电容元件用的避雷器参数带来较大的困难。

(四)对输电线路的影响
1.谐波污染增加了输电线路的损耗。输电线路中的谐波电流加上集肤效应的影响,将产生附加损耗,使得输电线路损耗增加。特别是在电力系统三相不对称运行时,对中性点直接接地的供电系统线损的增加尤为显著。

2.谐波污染增大了中性线电流,引起中性点漂移。在低压配电网络中,零序电流和零序性的谐波电流(3次,6次、9次……)不仅会引起中性线电流大大增加,造成过负荷发热,使损耗增加,而且产生压降,引起零电位漂移,降低了供电的电能质量。

(五)对电力电缆的影响
谐波污染将会使电缆的介质损耗、输电损耗增大,泄漏电流上升,温升增大及干式电缆的局部放电增加,引发单相接地故障的可能性增加。
由于电力电缆的分布电容对谐波电流有放大作用,在系统负荷低谷时,系统电压上升,谐波电压也相应升高。电缆的额定电压等级越高,谐波引起电缆介质不稳定的危险性越大,更容易发生故障。

(六)对继电保护及自动装置的影响

1.对继电保护及自动装置运行环境的影响
(1)在谐波严重超标的电弧炉负荷、电气化铁路等谐波含量大的局部电网中会受到影响。
(2)频繁出现变压器严重涌流且涌流衰减缓慢的变电站受到涌流产生谐波的干扰。
(3)在系统因短路容量太小而可能出现较大谐波电压影响的场所会受到影响。
(4)在易发生谐波谐振的配电系统、输电系统、变电站网架近会受到影响。
(5)在谐波受到电容器组或其他原因而被放大严重的网络附近会受到影响。

2.继电保护及自动装置利用的启动量小
利用负序电流或电压、零序电流或电压、差动电流或电压启动会受到谐波的影响。其中利用负序量启动的对谐波的敏感性最大。

3.继电器或启动元件本身对谐波敏感
(1)晶体管或集成电路保护装置的动作量非常小和动作时间非常少,因此它的启动判据容易受到谐波影响而出现较大的误差。
(2)利用信号过零取样的控制系统及利用数据过零点的数字式继电器或微机保护,都会受到谐波的影响和干扰。

(七)对继电保护整定的影响

继电保护正常运行中,当电源谐波分量较高时,可能会引起过电压保护、过电流保护的误动作。当三相严重不对称时,在正序性谐波或负序性谐波含量较高的情况下,可能对以负序滤过器为启动元件的保护装置产生干扰,而引起误动。如某地电气化铁路通车后,曾发生过由于牵引变电所注入系统大量的谐波和负序电流,引起供电系统电能质量指标严重恶化,多次造成发电机的负序电流保护误动,主变压器的过电流保护装置误动,线路的距离保护振荡闭锁装置误动,高频保护收发讯机误动,母线差动保护误动和故障录波器误动的事故。
近年来,微机保护装置的大规模使用,使信号中的谐波干扰既可能引起测量误差,又可能对装置关键处理模块的正常工作产生干扰,从而引起保护装置的误动或拒动。如上海宝钢就发生过因电弧炉产生谐波的影响,造成谐波电流对数字型差动保护产生干扰,使差动保护动作跳闸的事故。

(八)对电力系统其他运行设备的影响

1.对同步发电机的影响。用户的负序电流和谐波电流注入系统内的同步发电机,将产生附加损耗,引起发电机局部发热,降低绝缘强度。同时,由于输出的电压波形中产生附加谐波分量,使负载的同步发电机转子发生扭振,降低其工作寿命。
2.对断路器的影响。谐波会使某些断路器的磁吹线圈不能正常工作,断路器的遮断能力降低,不能遮断波形畸变率超过一定限值的故障电流,对中压断路器截断电感电流时可能发生谐频涌波电压和重燃现象,导致断路器触头烧损。
3.对消弧线圈的影响。当电网谐波成分较大时,发生单相接地故障,消弧线圈对谐波电流将可能不起作用,在接地点得不到的补偿,从而引发系统的故障扩大。
4.对载波通信的影响。高谐波含量对电力载波通信的干扰主要表现在语音通信过程中产生噪声,数据传输失真,降低EMS、DAS实时数据的真实可靠性,造成集中抄表系统中数据出错等故障。

(九)对电力用户的影响

用电设备对系统电源的污染会影响用电设备自身的可靠性。使用电能质量污染的电源,用电设备又可能成为新的污染源,而危害电力系统和其他用户设备。可能产生的影响包括:对用户电动机产生影响;对用户补偿电容器产生影响;对用户自动控制装置产生影响;对居民生活用电产生影响;对用电安全造成威胁。另外,还包括对电信通信造成影响,对广播、电视及精密制造工业造成干扰和影响,这类干扰和影响有些表现在差模干扰和共模干扰,差模干扰是工频及长线传输分布电容的相互干扰,共模干扰是引起回路对地电位发生变化的干扰,是造成微机控制单元工作不正常的主要原因。

(十)对用户电动机的运行影响

谐波电流通过交流电动机,使谐波附加损耗明显增加,引起电动机过热,机械振动和噪声增大。当三相电压不对称时,定子绕组上产生负序电流,并励磁产生负序旋转磁场,该制动磁场降低了电机的最大转矩和过载能力,增加铜损,并且负序过电流可以将电机定子绕组烧毁。负序性的谐波分量(5次、11次等)对电机的影响与负序电压的效果一样。当产生电压波动的主要低频分量与电机机械振动的固有频率一致时,诱发谐振,会使电动机造成损坏。

(十一)对用户补偿电容器的影响

电网无功配置容量中电容器所占比例最大,其中用户电容器约占全部电容器的2/3。这部分电容器的设计大多只考虑无功补偿量,不考虑装设点电能质量的实际污染情况,因此,运行点电能质量指标低时,常造成一些事故,如补偿装置投不上、电容器使用寿命降低、电容器保护熔丝熔断,甚至发生串并联谐振,引发电容器的谐波过电压与过电流,导致电容器爆炸等。另外,用户电容器的管理目前仍按平均功率因数进行考核,电容器很少按电网实际运行情况投切,甚至只投不切,无形中使电网电压失去了应有的调节裕度,使电压偏差等电能质量指标难以控制。

(十二)对用户自动控制装置的影响

随着数字控制技术的大规模使用,很多精密负载对受电电能质量指标提出了更高的要求。电能质量污染对这类设备的危害主要有三个方面,即在设备的检测模块中引入畸变量、干扰正常的分析计算、导致错误的输出结果。另外还会对设备的硬件,如精密电机、开关电源等造成不可逆转的损坏。干扰负载的保护回路,造成误动作等。

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发表于 2016-12-30 12:38:34 |显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-12-30 11:15
其实我并没有研究过谐波产生的具体情况,但是我想说,是不是和谐还得考虑一下功率等级的影响呢?
如果不是 ...

谐波的抑制方法

谐波问题是关系到供电系统的供电质量的一个重要问题,在供电系统中对谐波的抑制即为如何减少或消除注入系统的谐波电流,以便把谐波电压控制在限定值之内,抑制谐波电流主要有以下三方面的措施。

(一)降低谐波源的谐波含量

在谐波源上采取治理措施,从源头上最大限度地避免谐波的产生。这就需要在设计、制造和使用谐波源设备时,要注意谐波对供电系统及其供用电设备的影响,采取切实可行的治理措施。用电业务管理部门要严格把关,对于没有采取治理措施的谐波源用户,要禁止其入网运行。

(二)在谐波源处吸收谐波电流

这种方法是对已有谐波进行有效抑制的方法,也是目前电力系统使用最为广泛地抑制谐波的方法。其主要方法有以下几种:
1.无源滤波器
无源滤波器安装在电力电子设备的交流侧,由L、C、R元件构成谐振回路,当LC回路的谐振频率和某一高次谐波电流频率相同时,即可阻止该次谐波流入电网。这种方法由于具有投资少、效率高、结构简单、运行可靠及维护方便等优点,是目前采用的抑制谐波及无功补偿的主要手段。

2.有源滤波器
有源滤波器即利用可控的功率半导体器件向电网注入与原有谐波电流幅值相等、相位相反的电流,使电源的总谐波电流为零,达到实时补偿谐波电流的目的。

3.防止并联电容器组对谐波的放大
在电网中并联电容器组起改善功率因数和调节电压的作用。当谐波存在时,在一定的参数下电容器组会对谐波起放大作用,危及电容器本身和附近电气设备的安全。可采取串联电抗器,或将电容器组的某些支路改为滤波器,还可以采取限定电容器组的投入容量,避免电容器对谐波的放大。

4.加装静止无功补偿装置
快速变化的谐波源,如电弧炉、电力机车和卷扬机等,除了产生谐波外,往往还会引起供电电压的波动和闪变,有的还会造成系统电压三相不平衡,严重影响公用电网的电能质量。在谐波源处并联装设静止无功补偿装置,可有效减小波动的谐波量,同时,可以抑制电压波动、电压闪变、三相不平衡,还可补偿功率因数。

看这个解决谐波问题的方式并不复杂,应该问题不是很大。

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发表于 2016-12-30 12:48:39 |显示全部楼层
我看关键问题不是什么谐波,而是牵引供电网的无功功率容量问题。
交流车和直流车最大的区别在于无功的使用,直流车只有主变消耗无功,但电机不消耗无功,但交流电机的磁场是需要无功来建立,而电网得电压说白了就是系统的无功提供能力,当整个系统的无功容量较小时,大量消耗武功时发生电压下降也就很正常了。

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发表于 2016-12-30 18:38:51 |显示全部楼层
vvvf 发表于 2016-12-30 12:48
我看关键问题不是什么谐波,而是牵引供电网的无功功率容量问题。
交流车和直流车最大的区别在于无功的使用, ...

听上去比较有道理(虽然难以完全听懂吧),看来靠想当然是不成的,在这个问题上我的确过于主观了,因为我压根没弄清楚谐波是怎么来的
但是,您说的消耗无功造成电压下降这一现象,难道不是一种形式的谐波吗?
增加系统无功容量靠什么?加电容器吗?
我记得很久前,是不是跟您争论过内燃机车柴油机控制的问题?当年我非说是靠励磁控制,后来想了想,肯定还是控制喷油量,我为当年的出言不逊表示歉意

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发表于 2016-12-31 22:17:41 |显示全部楼层
vvvf 发表于 2016-12-30 12:48
我看关键问题不是什么谐波,而是牵引供电网的无功功率容量问题。
交流车和直流车最大的区别在于无功的使用, ...

但是无功功率并不会被大量消耗,而是磁和能的转化而已,这个如果在供电网中增加大功率电容即可。而无功功率对线网和设备影响也不低。
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发表于 2017-1-1 10:14:46 |显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-12-30 18:38
听上去比较有道理(虽然难以完全听懂吧),看来靠想当然是不成的,在这个问题上我的确过于主观了,因为我 ...

回复楼上两位:
这么说吧
1.电网可以看成是一个系统,这个系统是有大小的,通常我们在分析大电网的时候(例如华东电网500kV系统),我们近似认为他是一个无穷大系统,而这个系统的电压就是靠整个电网内的许许多多发电机发出的无功功率像一个个支撑架子一样把它撑起来的,一句话电压是靠无功来支撑的,而且他是电网的一个重要指标而非谐波(谐波是垃圾,而无功非但不是垃圾还是电网的重要指标,是必要条件)。
2.但是相比较牵引供电网,每个分相的电源只有一个:牵引变电所,所以这个系统的容量是很小的,所谓容量就是视在功率,即包含了有功也包含了无功,而且两者与总容量是平方和再开根号的关系,也就是说在容量一定的情况下有功用多了就势必减少了无功容量,无功用多了反之限制了有功的出力。
3.由于交流车本身消耗的有功功率大,这就导致了本身容量就小的电网其本身就不多的无功输出能力继而减少,又加之交流车无功需求大,导致电网无功供应不足,于是电网电压下降。那么刚才二位也说了无功补偿,确实交流车很先进,他自身有无功补偿,但这个无功补偿肯定会偶尔造成过补偿,因为谁也无法预测下一秒无功该补偿多少,过补偿就相当于机车从吸收无功变成了发出无功,一旦造成过补偿网压就立即上升甚至超过额定电压,这也就解释了为什么网压会升高的问题,当然网压升高和谐波也有关系,但是我个人认为最主要的问题还是无功容量。
4.综上,最根本的解决办法还是牵引变电所扩容,提供更大的无功输出能力,还可以吸收更多因机车过补偿而发出的无功,以确保网压的波动在正常范围内。

还有铁道游击队长,上次讨论柴油机功率,我后来看了下资料,司机手柄控制应该是去调节电压,只不过控制油量是在后台自动进行的,不知对否,所以直观的看都认为是直接控制电压,呵呵

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发表于 2017-1-1 10:24:02 |显示全部楼层
还有,牵引变电所扩容不是简单地加一个电容器,因为电容器只能减少网压的波动,但并不能彻底解决系统无功容量不足的问题,无功容量的源头是牵引变,只要这个变压器不扩容,系统的无功容量就还是这点。所以我个人认为花点钱换个变压器就应该能解决问题。成都局车都换大容量了,换个变压器不也是应该的嘛,总不能又要马儿跑又不给它吃粮食把,再说变压器国产的相比那么多交流车也没几个钱哦。

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发表于 2017-1-1 10:51:12 |显示全部楼层
本帖最后由 铁道游击队长 于 2017-1-1 11:01 编辑
vvvf 发表于 2017-1-1 10:14
回复楼上两位:
这么说吧
1.电网可以看成是一个系统,这个系统是有大小的,通常我们在分析大电网的时候( ...
您这么一说就有一种局势豁然开朗的感觉了,感谢您让我对无功功率有了新的认识
我之前并不是说无功是谐波,而是怀疑消耗无功导致网压变化这一现象是不是谐波,经过您的讲解,我觉得这个说法并不贴切
关于柴油机,您的意思是司控器控制主电压?那就是控制励磁呗,那合着是您认同了我原来的看法?可是我现在确实不这么认为,我觉得司控器就是直接控制喷油量,这一点我记得是内燃机车水阻试验启发的我(因为相同的手柄位,水阻和牵引的励磁肯定是完全不一样的),总之就是大多数情况下无法判断究竟是控制喷油量还是励磁,但是极端情况下可能(之所以说是可能,因为我也不知道系统有没有相应的转换开关)可以证明有一种方式是存在矛盾的,有机会咱们可以再探讨探讨,其实我觉得,主控谁应该都没问题,就看怎么弄效果更好了
顺祝新年快乐!

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发表于 2017-1-1 11:24:39 |显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2017-1-1 10:51
您这么一说就有一种局势豁然开朗的感觉了,感谢您让我对无功功率有了新的认识
我之前并不是说无功是谐波, ...

也祝你新年快乐,2017咱们共同进步

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发表于 2017-1-1 11:31:09 |显示全部楼层
我大学时是学的的电力牵引,毕业后去了电力系统没进铁路工作,时间长了也记不清了,但我个人认为,柴油机作为原动机,他的功率输出是由负载决定的,而负载的功率大小是控制电机的机端电压来改变的,感觉就是鸡和鸡蛋的关系,电动机机端电压改变引起电机功率改变,此时原本处于力矩平衡中的柴油机阻力矩发生变化继而转速发生变化,但为了维持转速不变,此时就需要增加或减少喷油量来增加或者减少原动力矩以平衡阻力矩,因此我现在的想法是司机手柄控制励磁了,哈哈

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发表于 2017-1-1 11:47:31 |显示全部楼层
vvvf 发表于 2017-1-1 11:31
我大学时是学的的电力牵引,毕业后去了电力系统没进铁路工作,时间长了也记不清了,但我个人认为,柴油机作 ...

呵呵,其实应该说,都可以
反过来控制喷油量也一样,提手柄,喷油量提高后,转速上升,达到指定转速,若要维持平衡,必须增加励磁(负载)
其实,比较复杂的控制阶段应该是机车低速和高速两头(这两个阶段的功率是在线性变化的),但是两种方式均可实现控制。但我觉得,感觉上啊,从得到的信息来看,控制喷油量的可能性似乎更大
比如说我见过DF11的功率调整办法,是通过调节功调电阻来实现的,如果是主控励磁,作为一款微机控制的机车,还有必要手动调节电阻吗?其实如果有条件,您可以去查一查功调电阻是控制什么的,这个问题自然就清楚了
再比如液力传动机车,直接控制燃油喷射量,我觉得比直接控制传动油的输出量似乎更合理一些吧

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发表于 2017-1-1 11:53:14 |显示全部楼层
您提到的这个功率电阻是关键,非常有可能就是相当于汽车上控制节气门开度的脚踩油门的可变电阻,一直想有机会上机车再去看看,但现在的工作实在是着不着边啊,呵呵

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发表于 2017-1-1 11:57:23 |显示全部楼层
vvvf 发表于 2017-1-1 11:53
您提到的这个功率电阻是关键,非常有可能就是相当于汽车上控制节气门开度的脚踩油门的可变电阻,一直想有机 ...

呵呵,最有意思的还是,在那场谁也没服谁的争论过后,咱俩的观点居然发生了对调

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发表于 2017-1-1 18:26:23 |显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2017-1-1 19:34 编辑
vvvf 发表于 2017-1-1 10:24
还有,牵引变电所扩容不是简单地加一个电容器,因为电容器只能减少网压的波动,但并不能彻底解决系统无功容 ...

2017年新年快乐。
说到这里,我想到了一个题外的话题,就是经过整流后,无功功率会有何变化?
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发表于 2017-1-1 20:00:54 |显示全部楼层
个人感觉猴子上山挺 厉害的,宝秦区间上坡一只猴代替一SS4或天鹅, 现在上山货列是本务是SS4,后边列尾是两只猴, 下山是前面SS4一台, 列尾两只猴,以前八轴机车干 的活现在被 六轴的猴代替了, 还爬得更快, 客列是前面一SS7,后边一只猴也行了, 货列下行上山拉的煤占比也高,三十多节重载煤车上个线路海拔总上升800余米感觉很轻松对外人来看, 下山似乎也轻松只要保证线路和供电质量, 猴子感觉 外号挺配的, 车头面相像, 叫声尖也像,启动快也像,还有是第一代HX系列机车有猴音, 现在上山更像了。
╱◥██◣ 我的家园 ╭⌒╮⌒╮
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发表于 2017-1-1 20:15:12 |显示全部楼层
上局林段 发表于 2017-1-1 20:00
个人感觉猴子上山挺 厉害的,宝秦区间上坡一只猴代替一SS4或天鹅, 现在上山货列是本务是SS4,后边列尾是两 ...

毕竟单机型的HXD3的功率高于双机型的SS4,并且交流车的特性和基于2000年的控制技术远高于80年代的SS4的技术。
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发表于 2017-1-1 20:33:48 |显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2017-1-1 20:15
毕竟单机型的HXD3的功率高于双机型的SS4,并且交流车的特性和基于2000年的控制技术远高于80年代的SS4的技 ...

那牵引力呢, 毕竟轴重一样, 少了四根轴, 牵引力还得和整备重量有关的摩擦力得来, 以前还认为换成两猴拉上山煤炭列困难, 现在真轻松还真想不到, 启动加速和牵引力有关, 这个倒似乎和除了摩擦牵引力有关外还和传动比电机功率等有关。
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发表于 2017-1-1 21:40:56 |显示全部楼层
上局林段 发表于 2017-1-1 20:33
那牵引力呢, 毕竟轴重一样, 少了四根轴, 牵引力还得和整备重量有关的摩擦力得来, 以前还认为换成两猴 ...

单机猴子的牵引力是没有SS4高,但是双机猴子远超过SS4单车吧。另外,宝成线加挂补机还有更重要的制动问题,而再生制动的猴子是高于SS4的。
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