磁悬浮归来？时速600公里京沪线开建并非没可能

asoya

lj1iang197 发表于 2016-12-8 01:38
客机平均时速只有850，900是最高空巡航速度一般不会飞这么高，一千多是极限速度一般不会开这么快，磁悬浮地 ...

客机目前巡航速度850确实很常见，这几年也降速了，提示着陆是30分钟，以前900很常见的，提示着陆是20分钟，一千多我说的是顺风时候的对地速度。

磁悬浮在地面，空气稠密，阻力巨大，开到1000理论上当然也可以，但能耗高得离谱了，而且环境噪音绝已不允许，你下面贴的是靠火箭推进的，只是悬浮靠超导磁铁，根本不考虑噪音和能耗方面的问题，不考虑这个问题，战机不在高空也能轻松超音速，但用来载客就没有意义。

民用载客则必须有能耗与噪音考量，现在的磁浮列车定了600的目标，实际运营应该不会超过550，若保守点可能还是500，这个速度级别毕竟有很多年的运行经验了。

asoya

Lion2013 发表于 2016-12-8 05:42
另外飞机烧的油好像跟汽车或火车不一样吧，汽车和火车电化省下来的油至少也要经过加工才能给飞机用吧

油都是炼出来的，省当然从源头上就省，不可能先加工成汽油不用，再重新加工成航油。

huamao_zhh

Lion2013 发表于 2016-12-8 05:42
另外飞机烧的油好像跟汽车或火车不一样吧，汽车和火车电化省下来的油至少也要经过加工才能给飞机用吧

加工了用不了啊。
汽车用的是汽油、柴油；
火车用的柴油；
民航用的是航空煤油（介乎在汽油和煤油之间）

这个重新加工是没法进行的，成本太高。但是因为消耗问题，可以反馈去影响产量和销售用户。

huamao_zhh

asoya 发表于 2016-12-8 10:05
还是那句话，地面上总是更容易实现。氢燃料电池先在汽车上实现并技术成熟才能移植到其他场合。然而，目前 ...

现在石墨烯的技术最终能工业量产的话，锂电池也基本淘汰，而转入铝电池的时代了。而且铝电池的效能和安全性便捷性远在锂电池之上。
之前中关村的那条氢燃料公交线路，是清华大学搞的，主要是运营和数据层面的储备，而且相关技术已经用在了特定领域，原则上不会向民用市场开放。

农机二NJ2

asoya 发表于 2016-12-8 10:05
还是那句话，地面上总是更容易实现。氢燃料电池先在汽车上实现并技术成熟才能移植到其他场合。然而，目前 ...

涡喷涡浆飞机烧氢气，效率低。氢燃烧的高温可比航空煤油高多了。对发动机散热，寿命是大问题。
民用飞机发动机价格贵，维护费用贵。
氢燃料电池效率轻松达到百分之五十。电池也很轻。驱动电机效率轻松达到90%以上，又是十分成熟的技术，价格极低，可靠性十分高。维护成本极低。你看阳光动力二号太阳能飞机的驱动系统就知道它的可靠性很高。
飞机又是从一个机场飞往另一个机场，加氢站建设难度小。
个人十分看好气冷堆。一但成熟。装在大飞机上。用作长途货运。可大大降低全球的物流成本和效率。

农机二NJ2

huamao_zhh 发表于 2016-12-8 11:12
现在石墨烯的技术最终能工业量产的话，锂电池也基本淘汰，而转入铝电池的时代了。而且铝电池的效能和安全 ...

石墨稀可改善充放电性能。对提高电池的能量密度帮助不大。
稍有化学知识就知道，要电池能量密度高，选用分子量小的物质，和原子量小且能放出更多电子（化学反应）的物质。
锂的原子量为3，能放出一个电子。铝的原子量为13，能放出三个电子。
个人看好锂硫电池，理论密度高。如果加入石墨稀增加导电性。再提高一下寿命，前途一片大好。

asoya

农机二NJ2 发表于 2016-12-8 12:23
涡喷涡浆飞机烧氢气，效率低。氢燃烧的高温可比航空煤油高多了。对发动机散热，寿命是大问题。
民用飞机发 ...

螺旋桨巡航速度又不够，成熟度倒不是问题，现在的电动飞机都螺旋桨的，速度都不高。刚翻了一下百度，还真有用氢气当燃料的涡喷发动机。
燃料电池的一个问题是氢气储存和制造运输，如果只是高压氢气，那么相同容量存不了太多，如果是液态氢，本来制造氢气需要能耗，压缩能耗和成本也非常高。飞机想飞得远得液态氢燃料，这玩意儿目前并不好弄。

汽车方面用燃料电池有很多年历史了，但现在看来，各方面制约因素太大，成本很高。故而现在的电动汽车，几乎都改可充电电池驱动了，因为这种方式，只需要插上电充电，不用担心高压液氢的安全，更不需要弄什么氢气制造厂，各地加氢站一套繁琐的投资，燃料电池在可预见的未来没有明朗的前途。

大量的汽车改用电之后，剩下的油是非常可观的。汽车、高铁的便利度提高，飞机依赖性下降，省下的燃料足够跨国跨洋飞机飞几百年。  一两百年后，氢气能源、热核聚变可能已经完全成熟了。

苏宁

有谁了解龙阳路到浦东机场磁浮线的营运状况？

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2016-11-29 23:34
真空磁悬浮的最大问题是能耗，这个能耗会高于现有的民航的。其实有一个类似的参照，就是人造太阳，什么时 ...

不知您这个结论是否有理论依据做支撑呢

铁道游击队长

asoya 发表于 2016-12-1 09:23
先不要操心飞机，飞机电动化正在小型飞机中开始，离大型客机还比较远。我说了，与其操心飞机，不如把地上 ...

我不操心任何事，只是觉得应合理发展
现实就是很难找到合适的高速磁浮线位了——如果不考虑浪费的话单说

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2016-12-1 09:40
现在高铁网络还偶尔出现接触网断电等故障，造成短时间瘫痪等因素，这个保障解决不了，或者是车辆电能存能 ...

铁路牵引动力电力替代内燃已是不争的事实
这与个人情感无关
如果说备用，大安北不还有蒸汽机车封存备战的嘛，难道可以说蒸汽机车还未被替代？

铁道游击队长

asoya 发表于 2016-12-8 10:45
油都是炼出来的，省当然从源头上就省，不可能先加工成汽油不用，再重新加工成航油。

油是分馏出来的，汽油和煤油压根井水不犯河水，说白了就是省下再多的汽油，飞机也不会因此多飞半个月，这算是技术细节还是常识？

铁道游击队长

asoya 发表于 2016-12-8 14:13
螺旋桨巡航速度又不够，成熟度倒不是问题，现在的电动飞机都螺旋桨的，速度都不高。刚翻了一下百度，还真 ...

所以他说这东西航空有优势也没错，毕竟民用汽车碰撞是家常便饭，那么高能燃料的安全性就是一个无法忽视的问题

asoya

铁道游击队长 发表于 2016-12-8 14:45
油是分馏出来的，汽油和煤油压根井水不犯河水，说白了就是省下再多的汽油，飞机也不会因此多飞半个月，这 ...

说的也是，当前的油是分出来的，记得一些直升机也用汽油。   
在现今的技术下，煤都能制成各种烯烃油，地沟油还能炼成航油，那么未来在技术条件发达后，如想要航油也肯定有办法由其他油转化合成。当然，也许一百多年后，飞机也电动化了。

熟悉的陌生人

huamao_zhh 发表于 2016-12-7 20:13
如果是车位固定就可以，占车位不挪直接扣车，然后起诉。

对，就目前国内来说，还是有固定车位的买新能源车比较靠谱。但绝大多数小区的停车位都不是固定的，甚至还在白天借给附近的写字楼使用，有些写字楼的车一停就是好几天不开走。

asoya

熟悉的陌生人 发表于 2016-12-8 16:15
对，就目前国内来说，还是有固定车位的买新能源车比较靠谱。但绝大多数小区的停车位都不是固定的，甚至还 ...

不固定没关系，每个车位都安装充电桩不就行了。两三个车位共用一个桩，一个桩没几个钱。

熟悉的陌生人

asoya 发表于 2016-12-8 16:23
不固定没关系，每个车位都安装充电桩不就行了。两三个车位共用一个桩，一个桩没几个钱。

一个桩不可能供两部以上的车用，这是国内停车位情况及国民素质决定的。比如：我俩共用一个桩，我充完电了就停那儿了，你晚到的怎么办？你来敲我门，跟我商量换车位，我说附近没车位了，也可能换到很远的地方去停。那你又怎么办呢？再则，现在很多老旧小区确实停车位不够用啊，也不一定就是人家不肯挪车，对不对？

asoya

熟悉的陌生人 发表于 2016-12-8 16:29
一个桩不可能供两部以上的车用，这是国内停车位情况及国民素质决定的。比如：我俩共用一个桩，我充完电了 ...

一个桩子上按两三个充电接口，各接各的线。

农机二NJ2

asoya 发表于 2016-12-8 15:40
说的也是，当前的油是分出来的，记得一些直升机也用汽油。   
在现今的技术下，煤都能制成各种烯烃油，地 ...

他的化学学得不多。原油的油品决定了产出石油气、汽油、煤油、重油、沥青的比例。通过调整温度、压力、催化剂。比例稍有变化。
当然，不计成本，原油都可以裂解或合成某一种油。不计成本，用水和空气也能合成汽油、煤油或柴油。

铁道游击队长

农机二NJ2 发表于 2016-12-8 17:50
他的化学学得不多。原油的油品决定了产出石油气、汽油、煤油、重油、沥青的比例。通过调整温度、压力、催 ...

呵呵，我说错什么了吗？汽油柴油煤油包括沥青等等是石油的组分，通过分馏的方法提纯组分
具体炼油的过程我确实不懂，就学了这么多
后面的您都说了，不计成本，那还说啥？我的回复只针对省出汽油来供给煤油的说法，如果不计成本，还扯汽油干嘛，菜籽油就够了