(转)京沪高铁盈利不算什么，中国高铁大多在亏钱!

chasms

huamao_zhh 发表于 2016-7-28 12:18
不是车迷太理论化，而你太理论化看待问题。线路的天窗是对线路的养护，这个不光客运不跑，货运也不跑。如 ...

好吧，我们就谈一下具体某条线路的天窗问题吧。

就说说陇海线郑州到徐州的上行线上的天窗时间。时刻表上看，郑州-徐州上午7点-14点是没有任何客车的(除了一趟D294)，那么这7个小时，或者7个小时中间的某几个小时是天窗时间，对不？如果你能确认其中的天窗时间具体是几点到几点，我们约好各自在这个时段去郑徐段上行区间看车，看这个时间内是否有货车通过，OK？当然其他车迷也可以发照片或视频见证。

话说我上周末刚走过这个区间（徐州到郑州上行）,上午时段到达郑州，对面上行是过了很多货车的。

当然如果说这7个小时内只有一小时或2小时是全部封锁的“天窗时间”（而非7个小时全部封锁）这还比较合理。但是如果7个小时内只有1、2小时的天窗时间对于我前面的论点——非客车集中通过时间可以安排很多货车——是没有什么影响的。

兼回taylor老弟。

冯小先生

huamao_zhh 发表于 2016-7-26 17:18
大家看看真正是谁在黑铁路，黑高铁呢？为了否定中国高铁，一边造谣说高铁350不安全；一边说高铁恢复提速是 ...

原来的中东铁路移交给中国后改为准轨是因为与国内其他铁路的直通问题，毕竟当年的中国可没钱把全国的铁路都改轨。
中苏友好时期往二连的铁路还是宽轨的，后来中苏交恶就把这段铁路给改了准轨。

hypersky

看了一圈下来，感觉网友 chasms 还是比较客观理性比较从实际出发的人
确实更多地从实际考虑高铁的发展，不要盲目地全国推广，也不要在发达地区死死地限速。。。

gundamzaku

chasms 发表于 2016-7-26 23:14
再次强调--无论是文章作者，还是我和部分火车迷，并不是反对建高铁。而是反对不顾经济规律、盲目大干快上、 ...

插一句，根据我个人体验，沪昆高铁真有用，每天在昆明-曲靖-盘县-贵阳这之间来回跑的人可不少。

西局HXD1C

taylor1984 发表于 2016-7-25 18:17
他那个动辄就客货两运，本质捎带25T的套路这个结论就是个想当然的东西
他这种本身就夹带着偏见的思路去黑 ...

客货通用怎么了？难道世界上绝大多数铁路不是客货通用的吗？哪个实用性更好？
这个时候不要说真理掌握在少数人手里啊。

西局HXD1C

gundamzaku 发表于 2016-8-3 10:52
插一句，根据我个人体验，沪昆高铁真有用，每天在昆明-曲靖-盘县-贵阳这之间来回跑的人可不少。

高铁的建成增加了客运运能，如果建成的不是高速客专而是200级别的客货通用铁路，也能增加很多运能。请问你怎么能证明这种客货通用铁路就没用？怎么能证明这种客货通用铁路就不能带来这个区间内客流的增加？怎么能证明只有建成高铁才有这个效果？

huamao_zhh

西局HXD1C 发表于 2016-8-6 15:37
客货通用怎么了？难道世界上绝大多数铁路不是客货通用的吗？哪个实用性更好？
这个时候不要说真理掌握在少 ...

世界上的大部分人都是通过调查研究、亲身参与来对一个新事务的认知和理解。而不是像你这样，闭门造车想当然。

huamao_zhh

西局HXD1C 发表于 2016-8-6 15:42
高铁的建成增加了客运运能，如果建成的不是高速客专而是200级别的客货通用铁路，也能增加很多运能。请问你 ...

200等级的线路，按照160的速度去跑，这就是你核心观点吧。

高铁满足是人民对出行时间缩短、对出行舒适性、快捷性的要求。人家要求4个小时到达目的地，而不是8个小时到达。

huamao_zhh

冯小先生 发表于 2016-7-29 20:24
原来的中东铁路移交给中国后改为准轨是因为与国内其他铁路的直通问题，毕竟当年的中国可没钱把全国的铁路 ...

当时很多铁路线也是因为中苏关系恶化，终止或者延后了复线化、甚至电气化。

gundamzaku

西局HXD1C 发表于 2016-8-6 15:42
高铁的建成增加了客运运能，如果建成的不是高速客专而是200级别的客货通用铁路，也能增加很多运能。请问你 ...

200级别客货通用铁路，那是成昆复线升级改造的事情好吧。