国际列车更换转向架图解

五子棋

yunkaiji 发表于 2016-6-29 17:49
一旦铁路标准和/政/治/ 挂上钩，便是永无天日了。

世界大同多好，可惜某些人总要开历史的倒车， ...

中国铁路担当的K3/4次中俄国际列车的车底也要符合俄式技术标准，车厢连接处必须有缓冲饼、俄式尾灯(两个正常显示，一个在右下角显示列车靠右行驶)、零件符合俄式标准。

K3/4上面挂的XL18使用的207型宽轨转向架，很多零件外观和俄铁自己客车使用的零件没有区别。

五子棋

yunkaiji 发表于 2016-6-29 19:52
看来K3/4的运转车长以及车辆员要专门培训啊。

话说这些国际列车随车工作人员的英语和俄语听说能力如何？ ...

看到以前的一个新闻说；K3/4次列车的一个列车员自学过俄语和英语
再说了，客运段有出国交路的车队，对外语要求还是有的。

木已成舟

感谢各位的贴子，让我学习不少知识。

bokker4

木已成舟 发表于 2016-6-29 22:49
感谢各位的贴子，让我学习不少知识。

难得啊，你也能这么谦虚一回啊

五子棋

yunkaiji 发表于 2016-6-29 23:33
K19/20次来中国境内，是不是也要按照中国铁路的标准，安装车钩，缓冲器和车尾号志灯？

第一；K19/20只要列车前后两头车钩从CA-3钩更换成詹式钩就可以了(主要方便中国机车牵引)
第二；中国铁路客车连接处不用缓冲饼，俄罗斯铁路客车连接处的缓冲饼是直接安装在车体风挡两侧的，因为苏联铁路认为缓冲饼可以减小列车操纵中的冲动。

第三；中国铁路客车尾灯是可拆卸的，俄罗斯铁路客车尾灯是固定的，但K19/20在中国直接开俄式尾灯行驶。

五子棋

yunkaiji 发表于 2016-6-29 23:40
既然是打仗么，其实都不重要了，只要轨距能变成宽轨，车钩不统一，大不了德国机车和车辆 不和缴获的苏联机 ...

苏联铁路二战以前也是用链子钩的，德国缴获苏联机车车辆以后只要改轮就可以了。
沙俄修筑第一条铁路的时候，火车车钩是使用从英国引进的铁链车钩技术，苏联推翻了沙俄以后。因为财政和技术原因，苏联铁路一直沿用沙俄时期的铁链车钩。
1930年代初，随着列车载重量提高，铁链车钩已经无法满足运输需求。于是苏联铁路决定开始研制有自己特点的自动车钩，为了使新式自动车钩的研制有参考对象，于是苏联从美国进口了一批詹式自动车钩进行试验和评估。

经过对詹式车钩进行测试的结果，苏联设计师对詹式车钩部分设计进行改造，同时加入自己的创新，于是CA-3型自动车钩就诞生了
1934年CA-3型自动车钩通过各种试验正式定型，1935年苏联铁路发布命令；1935年开始新造货车必须装用CA-3型自动车钩。1937年后新造客车必须装用CA-3型自动车钩，沙俄和苏联早期制造的机车车辆也必须改装CA-3型自动车钩。
卫国战争时期车钩改装工程一度暂停，战争结束后改装工程继续进行，到1957年最后一批使用铁链车钩的机车车辆被全部改装成自动车钩，苏联铁路完成了从铁链车钩向自动车钩的过渡。


图中安装有铁链车钩缓冲饼和CA-3型自动车钩的FD型蒸汽机车正是车钩过渡时期的一个特色产物

五子棋

yunkaiji 发表于 2016-6-29 23:40
既然是打仗么，其实都不重要了，只要轨距能变成宽轨，车钩不统一，大不了德国机车和车辆 不和缴获的苏联机 ...

同时由于德国情报系统对苏联的一知半解，德国铁路对苏联铁路的原始性也严重估计不足。德国人仅仅知道苏联铁路是宽轨铁路而已，等攻入苏联后才发现苏联铁路技术水平依然还停留在一战时期：绝大部分铁路（除哈尔科夫到莫斯科）都建筑在松软的沙土路基上，而且枕木也是较为松软的松木，
  比如德国标准的铁路钢轨重量是每米49公斤，苏联铁路钢轨重量是每米38公斤，德国铁路每公里轨枕密度1600根，苏联铁路每公里轨枕密度1440根，德国铁路钢轨扣件用螺丝加垫圈，苏联铁路直接用道钉钉死。同样的苏联的铁路桥梁载重量也基本不行，必须重新加固才可能运输坦克和其他重装备，更不要调度设备了，基本上大部分设备都是一战时期的老古董，连电动道岔都很少。

五子棋

bokker4 发表于 2016-6-29 23:32
难得啊，你也能这么谦虚一回啊

为了保证中俄、中蒙、中哈边境口岸站宽轨调车需要，国内专门生产了一批宽轨版的东风5、东风7C、东风7G等宽轨调车内燃机车，全部放在中俄、中蒙、中哈边境口岸站进行宽轨调车作业
  除轨距改成1520毫米，车钩用俄式CA-3型车钩以外，其他和国内准轨调车内燃机车没有区别。

五子棋

yunkaiji 发表于 2016-6-30 18:02
有个问题：为什么K19/20在中国境内开俄式尾灯行驶也没问题，这说明两者的信号系统是兼容的。但K3/4次在俄 ...

貌似俄铁不兼容中式尾灯，2012年四方厂给K3/4新造的国列版25G也是有中式和俄式两种尾灯，国内行驶用中式尾灯，出国用俄式尾灯。

五子棋

yunkaiji 发表于 2016-6-30 18:50
既然俄铁不兼容中式尾灯，那么K19/20次在中国境内（满洲里-北京段）运行的时候，尾灯是如何进行信号表示的 ...

K19/20在中国境内运行的时候，直接开俄式尾灯，左右两个正常显示，一个在右下角显示靠右行驶(虽然中国铁路靠左行驶)
K3/4国内段行驶时使用中式尾灯，出国后就直接开俄式尾灯了(国列用的18型客车是东德进口的，18型客车原型车是东德给苏联代工的MECT系列)

五子棋

yunkaiji 发表于 2016-6-30 18:50
既然俄铁不兼容中式尾灯，那么K19/20次在中国境内（满洲里-北京段）运行的时候，尾灯是如何进行信号表示的 ...

K3/4编组是15辆(出国11辆，北京---二连间挂餐车1辆和3辆YW18回转)，在蒙铁和俄铁行驶时加挂餐车和MECT-36各一辆回转(注；蒙铁回转车挂中间，俄铁回转车挂列尾)
K19/20现在北京---满洲里间编组11辆(俄铁车9辆，中国回转车2辆)

五子棋

yunkaiji 发表于 2016-6-30 19:19
蒙铁回转车挂中间 ----- 这样的话，在中蒙和蒙俄边境加挂和解编岂不是很麻烦？

要把整列列车编组拆成一半 ...

在中蒙边境直接分开列车，把回转车加挂进去，到了俄蒙边境再分开列车，把回转车解下。