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标题: 国际列车更换转向架图解 [打印本页]

作者: 五子棋 时间: 2016-6-28 08:53
标题: 国际列车更换转向架图解
图片来自正北方网
由于俄罗斯铁路和蒙古铁路使用1520毫米宽轨，中国铁路使用1435毫米准轨，所以中蒙和中蒙俄国际列车到二连站以后需要进行更换转向架的工作

作者: 五子棋 时间: 2016-6-28 09:00
(, 下载次数: 1108)
第一步；国际列车被准轨调机推入换轮库，一辆辆解编，用架车机固定在架车处。

作者: 五子棋 时间: 2016-6-28 09:05
[attach]2458504[/attach]
(, 下载次数: 1067)
换轮库内的线路，轨距为1520毫米，配合1348毫米的护轮轨，使我国准轨转向架可以在俄式宽轨上行走。

作者: 五子棋 时间: 2016-6-28 09:07
(, 下载次数: 1133)
工作人员拆除转向架与车厢间连接。

作者: 五子棋 时间: 2016-6-28 09:09
(, 下载次数: 1081)
车间内，工人开动架车机将车厢托起。

作者: 五子棋 时间: 2016-6-28 09:21
(, 下载次数: 1070)
车厢被架空后

作者: 五子棋 时间: 2016-6-28 09:23
(, 下载次数: 1092)
工人拆除制动拉条后，把我国铁路使用的1435毫米准轨转向架从车厢下推出。

作者: 五子棋 时间: 2016-6-28 09:25
(, 下载次数: 1099)
用天车把准轨转向架吊运到换轮车间准轨转向架存放处

作者: 五子棋 时间: 2016-6-28 09:26
(, 下载次数: 1095)
完成准轨转向架吊运后，天车再从换轮车间宽轨转向架存放处吊运宽轨转向架到换轮区。

作者: 五子棋 时间: 2016-6-28 09:28
(, 下载次数: 1111)
宽轨转向架被天车吊运到轨道上后，工人把宽轨转向架推进到位。

作者: 五子棋 时间: 2016-6-28 09:29
(, 下载次数: 1064)
推进到位完成，检查是否对准后，工人开动架车机落车。

作者: 五子棋 时间: 2016-6-28 09:32
(, 下载次数: 1091)
落车过程中，为了防止溜逸，转向架要用止轮器止上。

作者: 五子棋 时间: 2016-6-28 09:33
(, 下载次数: 1086)
落车过程中

作者: 五子棋 时间: 2016-6-28 09:35
落车完成后，工作人员迅速连接车厢和转向架间相关部件和设备，并进行全面检查，恢复原来编组，同时使用宽轨调机把列车拖回站台 (, 下载次数: 1087)

作者: 五子棋 时间: 2016-6-28 09:37
(, 下载次数: 1057)
注；更换转向架同时列车两头和机车连接的车钩也要更换，因为中国的詹式自动车钩和俄制CA-3型自动车钩因高差不同(中国钩高880毫米，俄罗斯钩高1070毫米)和轮廓线不同无法进行连挂。
全部发完了。

作者: xuxule2013 时间: 2016-6-28 09:42
秦始皇同志怎么不把北极熊统一了呢？

作者: 五子棋 时间: 2016-6-28 09:47

xuxule2013 发表于 2016-6-28 09:42
秦始皇同志怎么不把北极熊统一了呢？

俄罗斯铁路使用的1520毫米宽轨轨距
其实俄罗斯最早修筑的皇村铁路(1837年通车)使用的是1829毫米宽轨，后面1842年沙俄修建莫斯科---圣彼得堡铁路时，交通部长梅利尼科夫和圣彼得堡工程学院克拉夫特上书沙皇；认为莫斯科---圣彼得堡铁路使用1829毫米宽轨投资太大，修建时需要多花费上百万卢布白银投资，完全是无益之举。
建议圣彼得堡---莫斯科铁路使用1520毫米轨距，1520毫米轨距在列车运行可以保证同样安全水平在投资上成本不高。
于是从修筑莫斯科---圣彼得堡铁路开始，全俄罗斯的铁路轨距就一律使用1520毫米宽轨，于是1520毫米宽轨一直被沙俄、苏联、俄罗斯三朝继承下来，一直使用到现在。
而且苏联时期加盟共和国修的铁路轨距全是1520毫米的，苏联解体后独立出来的加盟共和国也继承使用这些铁路

作者: Leea1228 时间: 2016-6-28 09:56
沉重、繁琐。复杂、丑陋，归根结底都是思想混乱落后的体系产物。

作者: 五子棋 时间: 2016-6-28 10:03

Leea1228 发表于 2016-6-28 09:56
沉重、繁琐。复杂、丑陋，归根结底都是思想混乱落后的体系产物。

苏德战争中，德军发现苏联铁路使用1520毫米宽轨，德国铁路是1435毫米准轨，导致从德国运往苏联前线的物资必须换装。为此德军把苏联沦陷区内的铁路全部从1520毫米改造成1435毫米，以方便德国军列在苏联行驶。

作者: 五子棋 时间: 2016-6-28 10:17

Leea1228 发表于 2016-6-28 09:56
沉重、繁琐。复杂、丑陋，归根结底都是思想混乱落后的体系产物。

再说了，世界上很多国家铁路技术标准在还没有UIC和铁组之前就已经形成并存在了，就算有了UIC和铁组，总不可能把UIC和铁组技术标准强加于人啊。

作者: Leea1228 时间: 2016-6-28 10:31

五子棋发表于 2016-6-28 10:17
再说了，世界上很多国家铁路技术标准在还没有UIC和铁组之前就已经形成并存在了，就算有了UIC和铁组，总不 ...

UIC既然是叫国际标准的话，那么至少是得到很多国家认同的。未来地球就是一个村，靠这东西挡的住？？徒劳而已。

役民不以封疆之界，人类社会最后必然大同。

作者: 无忧草 时间: 2016-6-28 14:19
应该像有些进藏车在西宁旅客整体换车虽然麻烦旅客，但比这样方便多了，

作者: 波比 时间: 2016-6-28 14:34

xuxule2013 发表于 2016-6-28 09:42
秦始皇同志怎么不把北极熊统一了呢？

成吉思汗同志完成了秦始皇同志的遗愿，但康熙和慈禧同志又把它分出去了。

作者: xuxule2013 时间: 2016-6-28 15:27

波比发表于 2016-6-28 14:34
成吉思汗同志完成了秦始皇同志的遗愿，但康熙和慈禧同志又把它分出去了。

哈哈，有意思！

作者: coka 时间: 2016-6-28 15:27

无忧草发表于 2016-6-28 14:19
应该像有些进藏车在西宁旅客整体换车虽然麻烦旅客，但比这样方便多了，

那是换加氧列车吧？

作者: hunxiyi 时间: 2016-6-28 18:08
看的我都蛋疼，真麻烦

作者: nofifa 时间: 2016-6-28 18:15

波比发表于 2016-6-28 14:34
成吉思汗同志完成了秦始皇同志的遗愿，但康熙和慈禧同志又把它分出去了。

志同道合者，方可称同志。

作者: 五子棋 时间: 2016-6-28 18:30

hunxiyi 发表于 2016-6-28 18:08
看的我都蛋疼，真麻烦

还有一种更蛋疼的换装法，俄罗斯宽轨货车进入我国口岸站，然后开到货场把货物卸下，再装上中国准轨货车。

作者: Leea1228 时间: 2016-6-28 20:49

五子棋发表于 2016-6-28 18:30
还有一种更蛋疼的换装法，俄罗斯宽轨货车进入我国口岸站，然后开到货场把货物卸下，再装上中国准轨货车。 ...

要多傻逼要多傻逼，请原谅我用这个词。

现在河内也是这种，中国要把老街到河内的铁路换成准轨，里面也是有一批反对的政客。

作者: 2208402027 时间: 2016-6-28 20:59

Leea1228 发表于 2016-6-28 09:56
沉重、繁琐。复杂、丑陋，归根结底都是思想混乱落后的体系产物。

这都能喷……无语了。

作者: 五子棋 时间: 2016-6-28 21:07

2208402027 发表于 2016-6-28 20:59
这都能喷……无语了。

轨距不统一也有好处
苏德战争中，德军发现苏联铁路使用1520毫米宽轨，德国铁路是1435毫米准轨，导致从德国向苏联前线运输物资的军列必须换装。为此德军把苏联沦陷区内的铁路轨距全部从1520毫米改造成1435毫米，以方便德国军列在苏联行驶，因为工程量太大没全部改完。
苏联反攻以后，苏联铁道兵再把收复地区的铁路轨距全部从1435毫米再一段段改造回1520毫米。

作者: 黑旋风李逵 时间: 2016-6-28 23:28
换轨的时候车厢里有没有乘客？还不如让乘客到二连浩特以后让乘客通通下车换乘老毛子的列车。。。

作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 04:26
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作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 04:28
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作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 04:30
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作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 04:33
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作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 04:36
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作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 05:04
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作者: 五子棋 时间: 2016-6-29 06:18

yunkaiji 发表于 2016-6-29 04:26
欧洲的西班牙和波兰等国都用自动变轨距的转向架（variable gauge）了，天朝和北极熊朝还在换转向架？不可思 ...

(, 下载次数: 6)
白俄罗斯布列斯特换轮库，正在换轮中的俄铁莫斯科---巴黎国际列车车厢。
由于西欧使用的UIC限界比俄式限界小，因此俄铁还要专门采购UIC限界车底跑莫斯科---华沙、莫斯科---巴黎、莫斯科---尼斯、莫斯科---布拉格线路。

作者: Leea1228 时间: 2016-6-29 07:06

yunkaiji 发表于 2016-6-29 04:36
和中国大陆有直通国际列车的国家，貌似只有朝鲜是准轨的，不用换轮。

越南的昆河线是三轨（米轨加准轨） ...

昆河线没有，广西那边的可以，我去年来越南运转过。昆河线越南段还是老滇越铁路米轨的一部分，线路基础很差，列车在上面像是坐跳床一样。

作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 07:14
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作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 07:18
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作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 07:24
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作者: 五子棋 时间: 2016-6-29 07:26

yunkaiji 发表于 2016-6-29 07:24
但是俄铁担当的莫斯科--- 赫尔辛基国际列车（Helsinki - Moscow Train ，Tolstoy 号），就是用的普通俄 ...

芬兰铁路轨距是1524毫米，比俄罗斯的1520毫米轨距宽4毫米，但不影响两国列车直通。

作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 07:28
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作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 07:54
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作者: 五子棋 时间: 2016-6-29 17:11

yunkaiji 发表于 2016-6-29 07:28
蒙古国铁路好像也是1524的轨距

另外俄罗斯总统普某人已经在2007年宣布，俄罗斯铁路永远只使用1520毫米宽轨，而不会改用1435毫米准轨。

普某人说；根据铁路专家的意见，改变轨距是没有前途的，保持1520毫米轨距也是为了维护独联体自身的利益。

作者: 五子棋 时间: 2016-6-29 17:18

yunkaiji 发表于 2016-6-29 07:28
蒙古国铁路好像也是1524的轨距

轨距不统一也有好处
苏德战争中，德军发现苏联铁路使用1520毫米宽轨，德国铁路是1435毫米准轨，导致从德国向苏联前线运输物资的军列必须换装。为此德军把苏联沦陷区内的铁路轨距全部从1520毫米改造成1435毫米，以方便德国军列在苏联行驶，因为工程量实在太大，没全部改完。
苏军反攻以后，苏军铁道兵再把收复地区的铁路轨距全部从1435毫米再一段段改造回1520毫米。

作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 17:49
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作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 17:51
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作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 17:52
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作者: 五子棋 时间: 2016-6-29 18:27

yunkaiji 发表于 2016-6-29 17:51
集二线也是一夜之间由大陆的铁道兵由 1520 毫米改回 1435 毫米。

到现在集宁南站都保留着当年的宽轨场， ...

日俄战争前东北的中东铁路全线也是1520毫米宽轨，1904年--1905年日俄战争期间，中东铁路大连---长春间轨距被日军从1520毫米改成1067毫米，1906年满铁成立后，于1907年5月开始把长大线轨距从1067毫米改成1435毫米，1908年5月全线改完。
1935年满铁收购中东铁路后，把满洲里---绥芬河，哈尔滨---长春间的宽轨改成准轨，1937年改完。
1945年8月苏军进攻东北，又把满洲里---绥芬河的中东铁路从准轨改成宽轨，1946年苏军撤离以后，八路军再把宽轨改回准轨。

作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 18:48
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作者: 五子棋 时间: 2016-6-29 18:55
本帖最后由五子棋于 2016-7-9 18:52 编辑

yunkaiji 发表于 2016-6-29 18:48
这折腾得，改来改去。估计全世界也没有几条铁路被改过这么多次轨距吧？

被不同的占领当局占领， ...

苏德战争时期，除了轨距不一样，就是战争初期苏联铁路拼命后撤了不少宽轨机车车辆，搞的德国人只缴获了少量的苏联宽轨火车来运输物资，只能改轨距。

作者: 通局饭段 时间: 2016-6-29 18:55
民国时在阎锡山统治下的山西，同蒲铁路也是窄轨。

作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 19:04
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作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 19:07
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作者: 五子棋 时间: 2016-6-29 19:10

yunkaiji 发表于 2016-6-29 19:04
对啊，斯大林就是著名的”撤退大队长“啊

1936年大清洗杀掉了绝大多数的优秀指战员，实在打不过 ...

(, 下载次数: 7)
1944年苏联铁路职工修复了缴获来的德国铁路BR58型蒸汽机车
注；卫国战争时期苏德双方铁路均有大量使用缴获对方机车车辆的记录，德国铁路缴获苏联铁路机车车辆全部改准轨自用，然后苏联铁路再缴获德国铁路机车车辆全部改宽轨自用。

作者: 五子棋 时间: 2016-6-29 19:12

yunkaiji 发表于 2016-6-29 19:07
恩，正太路和同蒲路都是窄轨。

因为阎锡山不希望中央军控制山西老巢啊。所以死活不肯改轨距。

貌似1940 ...

石太线原名正太线，于1904年开工，1907年完工。当初为法国人设计，法国人出于造价等考虑，认为修1435毫米准轨不如修1000毫米米轨。于是就这样决定了轨距，1937年7月抗战爆发日军攻进山西，为了方便掠夺资源和运兵需要，日军在1938年11月到1939年10月间把正太线轨距从1000毫米改造为1435毫米。
同蒲线南段于1933年5月开工，1935年12月完工，当初使用米轨是出于造价、回收投资、和正太线轨距相同方面之考虑。同蒲线北段于1933年11月开工，1937年8月因抗战爆发停工，1939年3月日军强征民工修通了大同---宁武和宁武---太原两段烂尾区间。并于1940年将同蒲线北段轨距从1000毫米改造为1435毫米。
南同蒲在解放后于1958年把轨距从1000毫米改造为1435毫米。

作者: 五子棋 时间: 2016-6-29 19:19

yunkaiji 发表于 2016-6-29 17:52
如果当年德国发明了自动变轨的转向架，那老毛子可就惨了。

所以现在的话，轨距问题，在技术上已经不成问 ...

再说，就算轨距统一了，车钩、信号、限界、技术标准能统一吗
因为中国的詹式车钩和俄罗斯的CA-3车钩无法连挂，中俄国际列车换轮同时还要更换车钩，要不然俄铁机车不能牵引中国列车，
俄罗斯的CA-3车钩和西欧的链子钩也无法连挂，必须更换。

作者: 五子棋 时间: 2016-6-29 19:36

yunkaiji 发表于 2016-6-29 17:49
一旦铁路标准和/政/治/ 挂上钩，便是永无天日了。

世界大同多好，可惜某些人总要开历史的倒车， ...

中国铁路担当的K3/4次中俄国际列车的车底也要符合俄式技术标准，车厢连接处必须有缓冲饼、俄式尾灯(两个正常显示，一个在右下角显示列车靠右行驶)、零件符合俄式标准。
(, 下载次数: 29)
K3/4上面挂的XL18使用的207型宽轨转向架，很多零件外观和俄铁自己客车使用的零件没有区别。

作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 19:52
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作者: 五子棋 时间: 2016-6-29 20:19

yunkaiji 发表于 2016-6-29 19:52
看来K3/4的运转车长以及车辆员要专门培训啊。

话说这些国际列车随车工作人员的英语和俄语听说能力如何？ ...

看到以前的一个新闻说；K3/4次列车的一个列车员自学过俄语和英语
再说了，客运段有出国交路的车队，对外语要求还是有的。

作者: 木已成舟 时间: 2016-6-29 22:49
感谢各位的贴子，让我学习不少知识。

作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 23:32
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作者: bokker4 时间: 2016-6-29 23:32

木已成舟发表于 2016-6-29 22:49
感谢各位的贴子，让我学习不少知识。

难得啊，你也能这么谦虚一回啊

作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 23:33
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作者: yunkaiji 时间: 2016-6-29 23:40
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作者: 五子棋 时间: 2016-6-30 05:28

yunkaiji 发表于 2016-6-29 23:33
K19/20次来中国境内，是不是也要按照中国铁路的标准，安装车钩，缓冲器和车尾号志灯？

第一；K19/20只要列车前后两头车钩从CA-3钩更换成詹式钩就可以了(主要方便中国机车牵引)
第二；中国铁路客车连接处不用缓冲饼，俄罗斯铁路客车连接处的缓冲饼是直接安装在车体风挡两侧的，因为苏联铁路认为缓冲饼可以减小列车操纵中的冲动。
(, 下载次数: 19)
第三；中国铁路客车尾灯是可拆卸的，俄罗斯铁路客车尾灯是固定的，但K19/20在中国直接开俄式尾灯行驶。

作者: 五子棋 时间: 2016-6-30 05:32

yunkaiji 发表于 2016-6-29 23:40
既然是打仗么，其实都不重要了，只要轨距能变成宽轨，车钩不统一，大不了德国机车和车辆不和缴获的苏联机 ...

苏联铁路二战以前也是用链子钩的，德国缴获苏联机车车辆以后只要改轮就可以了。
沙俄修筑第一条铁路的时候，火车车钩是使用从英国引进的铁链车钩技术，苏联推翻了沙俄以后。因为财政和技术原因，苏联铁路一直沿用沙俄时期的铁链车钩。
1930年代初，随着列车载重量提高，铁链车钩已经无法满足运输需求。于是苏联铁路决定开始研制有自己特点的自动车钩，为了使新式自动车钩的研制有参考对象，于是苏联从美国进口了一批詹式自动车钩进行试验和评估。

经过对詹式车钩进行测试的结果，苏联设计师对詹式车钩部分设计进行改造，同时加入自己的创新，于是CA-3型自动车钩就诞生了
1934年CA-3型自动车钩通过各种试验正式定型，1935年苏联铁路发布命令；1935年开始新造货车必须装用CA-3型自动车钩。1937年后新造客车必须装用CA-3型自动车钩，沙俄和苏联早期制造的机车车辆也必须改装CA-3型自动车钩。
卫国战争时期车钩改装工程一度暂停，战争结束后改装工程继续进行，到1957年最后一批使用铁链车钩的机车车辆被全部改装成自动车钩，苏联铁路完成了从铁链车钩向自动车钩的过渡。

(, 下载次数: 19)
图中安装有铁链车钩缓冲饼和CA-3型自动车钩的FD型蒸汽机车正是车钩过渡时期的一个特色产物

作者: 五子棋 时间: 2016-6-30 05:45

yunkaiji 发表于 2016-6-29 23:40
既然是打仗么，其实都不重要了，只要轨距能变成宽轨，车钩不统一，大不了德国机车和车辆不和缴获的苏联机 ...

同时由于德国情报系统对苏联的一知半解，德国铁路对苏联铁路的原始性也严重估计不足。德国人仅仅知道苏联铁路是宽轨铁路而已，等攻入苏联后才发现苏联铁路技术水平依然还停留在一战时期：绝大部分铁路（除哈尔科夫到莫斯科）都建筑在松软的沙土路基上，而且枕木也是较为松软的松木，
比如德国标准的铁路钢轨重量是每米49公斤，苏联铁路钢轨重量是每米38公斤，德国铁路每公里轨枕密度1600根，苏联铁路每公里轨枕密度1440根，德国铁路钢轨扣件用螺丝加垫圈，苏联铁路直接用道钉钉死。同样的苏联的铁路桥梁载重量也基本不行，必须重新加固才可能运输坦克和其他重装备，更不要调度设备了，基本上大部分设备都是一战时期的老古董，连电动道岔都很少。

作者: 五子棋 时间: 2016-6-30 17:44

bokker4 发表于 2016-6-29 23:32
难得啊，你也能这么谦虚一回啊

(, 下载次数: 18)
为了保证中俄、中蒙、中哈边境口岸站宽轨调车需要，国内专门生产了一批宽轨版的东风5、东风7C、东风7G等宽轨调车内燃机车，全部放在中俄、中蒙、中哈边境口岸站进行宽轨调车作业
除轨距改成1520毫米，车钩用俄式CA-3型车钩以外，其他和国内准轨调车内燃机车没有区别。

作者: yunkaiji 时间: 2016-6-30 18:02
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作者: 五子棋 时间: 2016-6-30 18:36
本帖最后由五子棋于 2016-6-30 18:40 编辑

yunkaiji 发表于 2016-6-30 18:02
有个问题：为什么K19/20在中国境内开俄式尾灯行驶也没问题，这说明两者的信号系统是兼容的。但K3/4次在俄 ...

貌似俄铁不兼容中式尾灯，2012年四方厂给K3/4新造的国列版25G也是有中式和俄式两种尾灯，国内行驶用中式尾灯，出国用俄式尾灯。

作者: yunkaiji 时间: 2016-6-30 18:50
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作者: 五子棋 时间: 2016-6-30 18:59

yunkaiji 发表于 2016-6-30 18:50
既然俄铁不兼容中式尾灯，那么K19/20次在中国境内（满洲里-北京段）运行的时候，尾灯是如何进行信号表示的 ...

K19/20在中国境内运行的时候，直接开俄式尾灯，左右两个正常显示，一个在右下角显示靠右行驶(虽然中国铁路靠左行驶)
K3/4国内段行驶时使用中式尾灯，出国后就直接开俄式尾灯了(国列用的18型客车是东德进口的，18型客车原型车是东德给苏联代工的MECT系列)

作者: yunkaiji 时间: 2016-6-30 19:02
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作者: 五子棋 时间: 2016-6-30 19:10

yunkaiji 发表于 2016-6-30 18:50
既然俄铁不兼容中式尾灯，那么K19/20次在中国境内（满洲里-北京段）运行的时候，尾灯是如何进行信号表示的 ...

K3/4编组是15辆(出国11辆，北京---二连间挂餐车1辆和3辆YW18回转)，在蒙铁和俄铁行驶时加挂餐车和MECT-36各一辆回转(注；蒙铁回转车挂中间，俄铁回转车挂列尾)
K19/20现在北京---满洲里间编组11辆(俄铁车9辆，中国回转车2辆)

作者: yunkaiji 时间: 2016-6-30 19:19
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作者: 五子棋 时间: 2016-6-30 19:22

yunkaiji 发表于 2016-6-30 19:19
蒙铁回转车挂中间 ----- 这样的话，在中蒙和蒙俄边境加挂和解编岂不是很麻烦？

要把整列列车编组拆成一半 ...

在中蒙边境直接分开列车，把回转车加挂进去，到了俄蒙边境再分开列车，把回转车解下。

作者: yunkaiji 时间: 2016-6-30 19:27
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作者: 五子棋 时间: 2016-6-30 19:33

yunkaiji 发表于 2016-6-30 19:27
我很好奇，为什么中俄都怕麻烦，把加挂的回转车（包括餐车）放在列车两端，而只有蒙古铁路不怕麻烦，把回 ...

K3/4在北京---二连的回转车也是挂中间的啊，到国境站，因为停车时间足够完成解挂和加挂的工作量，另外CA放中间是铁路惯例
K3/4俄铁回转车挂列尾，主要俄铁认为到国境站加解挂方便(叫个TEM2帮助一下就可以了)
蒙铁也认为CA放中间是惯例，可以压缩旅客去CA的走路时间

作者: 五子棋 时间: 2016-6-30 19:37

yunkaiji 发表于 2016-6-30 19:27
我很好奇，为什么中俄都怕麻烦，把加挂的回转车（包括餐车）放在列车两端，而只有蒙古铁路不怕麻烦，把回 ...

K3/4的蒙铁和俄铁回转车也配有列车长，平时中俄、中蒙两边除了工作需要外，平时基本没有往来。
K3/4列车员的吃饭问题是自己做，蒙铁和俄铁CA是不管国铁列车员吃饭问题的。

作者: yunkaiji 时间: 2016-6-30 20:03
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作者: 五子棋 时间: 2016-6-30 20:08

yunkaiji 发表于 2016-6-30 20:03
K19/20次，K27/K28（北京—平壤），还有 K9795/K9796（乌鲁木齐—阿拉木图）， K9797/K9798（乌鲁木齐—阿斯 ...

两边肯定有什么协议有关于对方列车员吃喝问题的规定，但具体如何操作就不清楚了。

作者: yunkaiji 时间: 2016-7-1 01:55
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作者: 五子棋 时间: 2016-7-1 05:27

yunkaiji 发表于 2016-7-1 01:55
如果中国列车员出境执行公务，对方铁路不管他们的吃喝问题，估计中国也不会管这些外国列车员的吃喝问题吧 ...

估计中国也不会管这些外国列车员的吃喝问题

作者: 五子棋 时间: 2016-7-1 08:48

yunkaiji 发表于 2016-6-30 19:02
18型列车的德国1995年的出厂版本就有原配的俄式尾灯了？

那还是很不错的，至少不用另外安装了。 ...

(, 下载次数: 14)
找到一张蒙古铁路客车开着俄式尾灯的照片，俄式尾灯上方左右两个是正常显示，右下角一个显示列车靠右行驶。

作者: 五子棋 时间: 2016-7-1 20:20
本帖最后由五子棋于 2016-7-1 20:27 编辑

Leea1228 发表于 2016-6-28 20:49
要多傻逼要多傻逼，请原谅我用这个词。

现在河内也是这种，中国要把老街到河内的铁路换成准轨，里面也是 ...

第一；因为货车不像客车有固定运行线路
第二；中俄两国货车设计区别(比如俄罗斯敞车是底开门，中国敞车是侧开门)
第三；两国制动机区别(俄罗斯483阀和中国120阀混编，比如483阀一定要充满风才能开车，120阀可以不一定要充满风开车，混编了怎么解决两种阀冲突问题很难的)。
第四；中国詹式钩和俄罗斯CA-3型钩无法连挂，需要适配器过渡。

作者: Leea1228 时间: 2016-7-1 21:30

五子棋发表于 2016-7-1 20:20
第一；因为货车不像客车有固定运行线路
第二；中俄两国货车设计区别(比如俄罗斯敞车是底开门，中国敞车是侧 ...

参考一下欧铁吧，各个国家的，都可以走。信号和轨距都一样的标准。

我从瑞士苏黎世坐夜间列车去过德国的斯图加特，一路顺畅啊。

作者: 五子棋 时间: 2016-7-2 07:13

Leea1228 发表于 2016-7-1 21:30
参考一下欧铁吧，各个国家的，都可以走。信号和轨距都一样的标准。

我从瑞士苏黎世坐夜间列车去过德国的 ...

欧洲铁路大部分都是UIC体系

作者: 京台高铁 时间: 2016-7-2 11:12
好麻烦的...

作者: 五子棋 时间: 2016-7-2 15:21

京台高铁发表于 2016-7-2 11:12
好麻烦的...

因为各个国家当年修第一条铁路的时候，因为受到财力、技术、政治、军事等原因，都采用了大于或小于1435毫米准轨的轨距

作者: yunkaiji 时间: 2016-7-2 19:12
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作者: yunkaiji 时间: 2016-7-2 19:14
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作者: 五子棋 时间: 2016-7-4 07:52

人民号机车发表于 2016-7-4 03:07
中国解放后统一轨距的时候，最好的选择是1520，原因有二，一是苏联轨距是1520，苏联（独联体）是中国最大邻 ...

苏联铁路轨距为1520毫米，统称宽轨，东欧国家的轨距则为1435毫米，称准轨。每当列车行至苏联和东欧的边境时,就要倒换车辆。显然,这远不能适应苏联控制东欧、争霸欧洲的战略需要。为此,苏联多年来力图在东欧推行铁路宽轨化计划。但因东欧各国对此很不感兴趣,因而进展不大。

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