国际列车更换转向架图解

五子棋

yunkaiji 发表于 2016-6-29 07:24
但是俄铁担当的 莫斯科--- 赫尔辛基 国际列车（Helsinki - Moscow Train ，Tolstoy 号 ），就是用的普通俄 ...

芬兰铁路轨距是1524毫米，比俄罗斯的1520毫米轨距宽4毫米，但不影响两国列车直通。

五子棋

yunkaiji 发表于 2016-6-29 07:28
蒙古国铁路好像也是1524的轨距

另外俄罗斯总统普某人已经在2007年宣布，俄罗斯铁路永远只使用1520毫米宽轨，而不会改用1435毫米准轨。

普某人说；根据铁路专家的意见，改变轨距是没有前途的，保持1520毫米轨距也是为了维护独联体自身的利益。  

五子棋

yunkaiji 发表于 2016-6-29 07:28
蒙古国铁路好像也是1524的轨距

轨距不统一也有好处
苏德战争中，德军发现苏联铁路使用1520毫米宽轨，德国铁路是1435毫米准轨，导致从德国向苏联前线运输物资的军列必须换装。为此德军把苏联沦陷区内的铁路轨距全部从1520毫米改造成1435毫米，以方便德国军列在苏联行驶，因为工程量实在太大，没全部改完。
  苏军反攻以后，苏军铁道兵再把收复地区的铁路轨距全部从1435毫米再一段段改造回1520毫米。

五子棋

yunkaiji 发表于 2016-6-29 17:51
集二线也是一夜之间由大陆的铁道兵由 1520 毫米改回 1435 毫米。

到现在集宁南站都保留着当年的宽轨场， ...

日俄战争前东北的中东铁路全线也是1520毫米宽轨，1904年--1905年日俄战争期间，中东铁路大连---长春间轨距被日军从1520毫米改成1067毫米，1906年满铁成立后，于1907年5月开始把长大线轨距从1067毫米改成1435毫米，1908年5月全线改完。
  1935年满铁收购中东铁路后，把满洲里---绥芬河，哈尔滨---长春间的宽轨改成准轨，1937年改完。
1945年8月苏军进攻东北，又把满洲里---绥芬河的中东铁路从准轨改成宽轨，1946年苏军撤离以后，八路军再把宽轨改回准轨。

五子棋

yunkaiji 发表于 2016-6-29 18:48
这折腾得，改来改去。估计全世界也没有几条铁路被改过这么多次轨距吧？

被不同的占领当局占领， ...

苏德战争时期，除了轨距不一样，就是战争初期苏联铁路拼命后撤了不少宽轨机车车辆，搞的德国人只缴获了少量的苏联宽轨火车来运输物资，只能改轨距。

通局饭段

民国时在阎锡山统治下的山西，同蒲铁路也是窄轨。

五子棋

yunkaiji 发表于 2016-6-29 19:04
对啊，斯大林就是著名的”撤退大队长“啊

1936年大清洗杀掉了绝大多数的优秀指战员，实在打不过 ...

1944年苏联铁路职工修复了缴获来的德国铁路BR58型蒸汽机车
注；卫国战争时期苏德双方铁路均有大量使用缴获对方机车车辆的记录，德国铁路缴获苏联铁路机车车辆全部改准轨自用，然后苏联铁路再缴获德国铁路机车车辆全部改宽轨自用。

五子棋

yunkaiji 发表于 2016-6-29 19:07
恩，正太路和同蒲路都是窄轨。

因为阎锡山不希望中央军控制山西老巢啊。所以死活不肯改轨距。

貌似1940 ...

石太线原名正太线，于1904年开工，1907年完工。当初为法国人设计，法国人出于造价等考虑，认为修1435毫米准轨不如修1000毫米米轨。于是就这样决定了轨距，1937年7月抗战爆发日军攻进山西，为了方便掠夺资源和运兵需要，日军在1938年11月到1939年10月间把正太线轨距从1000毫米改造为1435毫米。
同蒲线南段于1933年5月开工，1935年12月完工，当初使用米轨是出于造价、回收投资、和正太线轨距相同方面之考虑。同蒲线北段于1933年11月开工，1937年8月因抗战爆发停工，1939年3月日军强征民工修通了大同---宁武和宁武---太原两段烂尾区间。并于1940年将同蒲线北段轨距从1000毫米改造为1435毫米。
南同蒲在解放后于1958年把轨距从1000毫米改造为1435毫米。

五子棋

yunkaiji 发表于 2016-6-29 17:52
如果当年德国发明了自动变轨的转向架，那老毛子可就惨了。

所以现在的话，轨距问题，在技术上已经不成问 ...

再说，就算轨距统一了，车钩、信号、限界、技术标准能统一吗
因为中国的詹式车钩和俄罗斯的CA-3车钩无法连挂，中俄国际列车换轮同时还要更换车钩，要不然俄铁机车不能牵引中国列车，
俄罗斯的CA-3车钩和西欧的链子钩也无法连挂，必须更换。