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发表于 2016-6-6 10:44:18
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西局HXD1C 发表于 2016-6-4 19:23 
能看得出来你既没有是非观念，又是逻辑混乱，但还自以为很聪明。
1。一年一个多亿的销售额，竟然没有营业执 ...
1.是非法。
2.是非法，也要统计，全球也就是中国统计最保守，美帝，阿三，欧盟等国黄赌毒非法的地下经济都算GDP的，也就是网上盛传的吃屎制造GDP，这个在美帝，阿三，欧盟都计算在GDP中，中国是不计算的，中国连逃税都不算。我一直认为，各国比经济，应该统一统计方法，统一标准量。
3.如果是实体经济下滑造成的铁路货运下滑，那请问，公路货运不下滑？反而还快速增长呢?2015年，全国公路完成货运量354.5亿吨，同比增长6.4%，各季度分别增长6.4%、6.0%、5.7%和7.5%，货运量保持平稳较快增长态势。公路完成货物周转量64705亿吨公里，同比增长6%。不晓得铁路内部再做什么？公路能增长，铁路不能增长？
4.铁路货运是下降主要原因还是铁路自己，有城市发展建设原因，也有铁路自身原因。主要的是铁路自身原因，目前有几个问题，第一，传统的铁路运输大户石化行业，现在基本是用管道运输，用铁路的越来越少。第二，城市管理者不喜欢铁路线穿成而过，所以过去修建的铁路专用线基本都被拆除，拆除后部分城市新修的货场离企业过远，使用铁路发货价格反而高于公路，又没有公路便捷性。没有货源，修再多的货运干线都没有用。
举个例子，蚌埠市，过去城市有六条条铁路专用线，高峰的时候，最多有五十多家单位使用铁路专用线，但是随着拆迁，企业破产，铁路专用线只剩下，中储粮蚌埠粮库，中粮安徽生化，蚌埠热电厂三家在用，海螺水泥蚌埠站，蚌埠粮食局戴湖库，蚌埠糖库，蚌埠站集装箱场，几家在用，还废弃一条线。随着企业搬迁，中储粮蚌埠粮库，中粮安徽生化也不会使用铁路，要知道中粮安徽生化，一周一整列的玉米到场，蚌埠市铁路货运到发量，逐年下降，除了铁海联运的集装箱到发量是上涨的。
中石化蚌埠分公司修了一条到安庆石化管道，过去是三天一整列石油火车到站，现在也不用，中石油蚌埠分公司就没有铁路专用线。
再举个例子，蚌埠到上海洋山港的出口集装箱运价，如果没有蚌埠市政府的补贴，铁路全程运价是高于公路的（即从公司仓库装车到集装箱装船），时间还没有公路快，不晓得铁路怎么竞争公路，
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楼主: 西局HXD1C
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