铁路通讯、旅客列车开行及时刻、停站调整信息

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中国高速铁路即将迎来首次跨省调价。中国铁路总公司（下称“铁总”）日前发布公告称，4月21日起，东南沿海高铁开行的200~250公里时速动车组列车的票价将进行优化调整，多路段根据车次客流状况尝试区间票价。

　　《中国经济周刊》记者查询后发现，此次优化调整，除少量涉及车次票价下调外，绝大多数涉及车次票价均有不同幅度上涨。其中，宁波至深圳段一等座票价涨幅最高超过50%。

　　中国工程院院士、铁路专家王梦恕向《中国经济周刊》记者表示，东南沿海铁路属于混合制铁路，而非国有干线铁路。此次调价并不合理，涨价幅度过高。对于铁路混改、票价调整机制等问题，目前各方仍在协商。

　　调价后快车慢车票价“倒挂”咋办

　　东南沿海铁路，由上海至杭州（沪杭段）、杭州至宁波（杭甬段）、宁波至深圳（甬深段）三段组成，全长超过1600公里，日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。此次调价的主要车次为其间开行的200~250公里时速动车组列车。

　　《中国经济周刊》记者查询发现，此次调价，杭甬段调价幅度较小，一等座与二等座调价未超过15%；沪杭段与甬深段，二等座的调价大部分涨幅虽然未超过20%，但一等座涨幅普遍超过50%。以上海虹桥至杭州东的D3145次列车票价为例，调价前一等座为59元，二等座为49元；调价后一等座为89元，二等座为56元。

　　令人诧异的是，调价后个别区间段出现了200~250公里时速动车组列车，与300~350公里时速动车组列车票价倒挂的现象。以杭州东至温州南区间段为例，耗时3小时06分的D3231次列车二等座调价后票价为150元，而耗时2小时30分的G7333次列车二等座为138元。耗时少36分钟的高速动车组，票价反而低了12元。

　　相对于票价上涨的车次，票价下调的车次寥寥无几，显得很“珍贵”，下调的幅度与其他车次上涨的幅度相比，也要小一些。比如，深圳北至潮汕的D2350次列车票价下调5%至85元，D7406次列车票价下调18.4%至73元。

　　对于此次调价，北京交通大学经济管理学院赵坚教授接受《中国经济周刊》采访认为，铁路的基础建设、运营成本很高，目前国有高速铁路的定价为每人每公里0.43~0.45元，东南沿海铁路调价后的票价与上述标准相比，还要低0.1元左右。他表示，铁路票价应该由市场来决定，“比如杭州到温州段，虽然客流量不是非常大，但是该地区经济水平和人均收入都比较高，对于价格的承受能力较强。这段距离，高铁是最适合的交通方式，若完全进行市场化调节，票价应该更高，甚至可以高过机票价格。”

　　调价铁路为混合制铁路，涨价是迫于资方压力？

　　铁总相关负责人表示，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。此次东南沿海高铁调价，是根据各车次的客流状况，差异化调整，有涨有降。

　　王梦恕向《中国经济周刊》记者透露，此次调价的东南沿海铁路，均非国有干线铁路，而是混合制铁路，引入了民间资本。“这些铁路其实都是一小段一小段的混合制铁路，其中有私营企业、地方资金。”

　　《中国经济周刊》记者从一名铁路局知情人士处独家获悉，“东南沿海铁路涉及的铁路局及公司众多，不仅包括上海铁路局、南昌铁路局和广铁集团，还有沪杭客专、杭甬客专、沿海铁路浙江、东南沿海福建、厦深铁路广东等公司。”该知情人士称，其实早在今年2月，铁总就已下发通知，称东南沿海铁路动车组列车票价将依法根据市场供求状况自主确定。

　　王梦恕表示，国有干线铁路，如京沪客运专线，在定价时就已考虑到建设、运营、折旧等成本和物价上涨等因素，票价一直没有变动。而混合制铁路可能考虑得不太全面，再加上混合制铁路有资方的压力，因此有调价的想法。王梦恕称， “盈利应该通过提高客流量来增加效益，而不是提高票价。”

　　在回应东南沿海铁路调价时，铁总曾表示该区间将积极完善车站服务设施，提高服务水平。对此，王梦恕表示，在价格不变的情况下，服务水平的提高才是真的提高，“涨价了再说提高服务水平，这样不应该，不能打着提高服务水平的幌子要求提价。”

　　铁总或入选混改试点，票价会否全线上涨？

　　3月31日，国家发改委党组副书记、副主任刘鹤内部会议上指出，要着力抓好混合所有制改革试点，尽快批复实施试点方案，在铁路、民航等领域迈出实质性步伐。

　　作为资产达万亿级的巨无霸央企，铁总很可能进入混改试点名单。铁总混改后，是否会大力吸引民间资本，进而推动全国性的票价进行市场化调节？

　　对此，知情人士向《中国经济周刊》记者表示，铁总的混改尚未出台最终方案，目前的想法是引进的民间资本比例不超过10%，同时进行职工持股改革，职工持股占比不超过30%。如此一来，国有资本仍占有60%以上的股权，以保证国有资产不会流失。

　　近年来，随着中国高速铁路投资建设的飞速发展，铁总负债率越来越高，还款负担沉重，再加上经济环境因素，货运收入连续下跌。铁总4月10日发布的数据显示，全国铁路货运量在连续5年下跌后，到今年一季度方迎来拐点。在收入来源有限的情况下，客运收入成为铁总盈亏平衡的重要砝码。王梦恕透露，目前铁总确实有对铁路客运票价调整的想法，但肯定不会整体调价，只是在各铁路局范围内调整，“各铁路局是单独核算，跨铁路局调整会涉及结算问题。”

　　不过，赵坚教授对于铁路混改和票价市场化调节的前景并不乐观，他认为铁路混改最大的两个问题，一是目前大部分资金都投入了中西部的铁路建设，尤其是高速铁路建设，而这些铁路基本都处于亏损状态，民营资本进入的愿望并不强烈；二是铁路系统垄断程度较高，民营资本进入后很难有经营权和管理权，这也阻碍了民营资本的进入。赵坚说，“票价比较低，总是亏损，民营资本自然兴趣不大”。

　　《中国经济周刊》记者获悉，对于铁总混改、票价调整机制等问题，铁路局、社科院、铁总等单位均进行过长期的调研和分析，不过目前仍存在分歧，还需进一步讨论与协商。

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4月16日，全国铁路运行图调整。佛山所受的影响不小，往来湖南、湖北、四川的多趟列车不再经停佛山火车站。这不仅令许多在佛山务工的外来人员另谋其他交通工具返乡，也开始考验佛山交通服务是否跟进到位。

　　肇庆—达州K814/13次列车、肇庆—武昌K1080/79次列车、肇庆—郴州K9050/49次旅客列车、肇庆—张家界K9068/67次旅客列车，改为广州站始发、终到，不再经由佛山站。这就意味着，原本乘坐这四趟列车返乡的人群，今后只能前往广州始发站，不能再在佛山火车站买票上车了。

　　这四趟列车连接了佛山与湖南、湖北、四川三大劳务输出大省，重要性不言而喻。根据2017年春运返程网络购票大数据报告，从用户抢购返程火车票的始发站分布来看，绝大多数集中在湖北、湖南、四川，其中流入广东省的人口遥遥领先，占比达到35.2%。佛山是制造业大市，一直是南粤人气颇高的务工地，四趟列车不再经停佛山，给来佛山务工的湖南、湖北、四川的外来人员减少了一条进城或返乡的重要通道，值得佛山交通部门关注。

　　如何将全国铁路调图对佛山的影响降至最低、并统筹规划去解决来自湖南、湖北、四川外来务工人员面临的交通需求问题，是佛山交通接下来亟需跟进的服务。首先，对于调图信息的广泛传播，不应仅仅局限于佛山火车站内的公告和铁路官网的信息，在外来务工人员经常购票的全市各大票务代售点也应挂出相关信息及时告知。佛山铁路部门也应主动作为，将信息精准对接到各区劳动力密集的工业园区去，让更多人知道全国铁路调图的佛山影响，以便合理调整安排出行。

　　其次，在交通服务跟进上，佛山可根据这部分人群的需求，适当增开佛山往返湖南、湖北、四川等地的大巴；也应加强与广州火车站的交通接驳，为选择前往广州站乘坐这些列车返乡的人群做好对接服务。

　　从铁路发展的前景来看，动车、高铁将会取代普速列车，但目前，普速列车仍旧是许许多多外来务工人员“回家看看”的头号选择。他们的需求值得相关部门关注，而多条重磅线路不再经停的佛山火车站，其角色和定位将何去何从，也是值得佛山思考的城市命题。

4月16日，全国铁路大调图。4月17日起，铜陵北站增开了G1397次列车，市民可从铜陵北站乘坐该趟高铁直达“春城”昆明。至此，由我市乘坐高铁出发，往北可直达北京、天津，往南直达广州、深圳，往东可到上海、杭州，往西可至西安、昆明，市民出行将更加便利。

　　据悉，此次铁路调图，铜陵北站开行了昆明方向高铁列车(往返列车为G1397/G1398次)，该车次将使铜陵至昆明运输时间由普速列车的30多小时缩短至11小时，途径黄山、南昌、长沙、贵阳等地，铜陵北站出发时间为9:20，终到昆明时间为20:41，一等座票价1352元、二等座803元。此外，前往黄山的G7421次列车运行时间有所调整，从铜陵北站的发车时间为6:53。

接通知，以下部分旅客列车恢复开行：
　　1.2017年4月28日九江开K1369/72次（九江-苏州）。
　　2.2017年4月29日苏州开K1371/0次 （苏州-九江）。

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2017年4月16日零时起，全国铁路运行图调整。武汉客运段旅客列车方面涉及新开行5对、停运7对、变更运行区间3对、恢复开行列车1对，无论是从交路还是人员上都需要进行大面积调整。面对此次调图时间任务紧、涉及变化多、安全责任重、服务要求高、保障难度大的实际，该段提前预想、充分研究、科学安排，切实将调图各项准备工作做细、做实、做到位。

    科学管理井然有序

    为确保调图工作平稳有序，该段第一时间制定了“4.16”调图推进计划，先后多次召开调图对接会，对调图变化情况及相关工作向相关科室、部门进行了布置和传达，对推进计划完成进度进行盯控。根据调图变化情况，该段对新开及停运车次人员进行合理调配，对相关列车按劳时、岗位重新核定定员定编，严格按照既满足乘务组织需要，又维护职工利益的原则，充分征求职工意见，从既有线选配了45名责任心强、素质好的乘务人员到高铁、动车岗位上，确保高铁、动车开行需要。

    该段大力强化人员培训，4月10日前段分批次组织全员进行了调图适应性培训，各车间、班组利用学习会、出乘会等机会组织培训，保证人人达标，人人合格上岗，并组织全段管理干部对调图相关知识进行学习，让干部明确新图变化及调图工作重点，强化干部现场指导能力。

    安全卡控夯实基础

    按照“变化既是风险”的思路，该段对安全管理工作的风险点、安全生产方面的各类隐患，提前预想制定对策，修订和完善了作业指导书、乘务作业程序、“一车一案”和“一人一车一卡”，组织乘务人员学习，做到人人知调图变化、知安全工作重点；认真清查段电子设备库存数量，合理调剂停运列车巡视仪、对讲机、交互系统等电子备品，满足新增列车开行需要；加强应急处置培训，针对可能发生的突发情况，组织职工对非正常情况下应急预案进行学习演练，强化现场应急处置能力。

    组织业务科室，深入客运车间和整备车间，对调图各项准备工作进行再检查、再梳理、再完善、再整改、再落实；制定干部添乘包保计划，安排科室干部对调图重点列车进行添乘包保，指导车班做好新旧交替及调图乘降组织工作，及时发现和解决现场存在的问题。新图调整后，乘务员在成都东、厦门北公寓入住人数预计增加，武汉、汉口站乘务员公寓需进行调整，该段提前派人与相关公寓接洽，制定出退乘行走线路，确保职工的人身安全。

    温馨服务吸引客流

    优质的服务是吸引客流的关键，该段从客运服务角度出发，及时对新增动车组列车所需的办公用品、保险柜、药箱、头枕套、揭示揭挂等备品进行补充和采购；加强与结合部的联系，先后多次与各保洁公司和餐饮公司进行协调沟通，对列车卫生环境和餐饮服务质量提出要求，做到车厢内窗明几净、四壁无尘，为旅客提供干净整洁的乘车环境。

    该段全力打造“凤舞楚天”服务品牌，不断丰富“高铁+”、动车“楚天舒”、城际“我来帮”、直达“阳光服务”等服务内涵和项目，其他既有线列车按照线路特点，创新服务，建立起独具特色的“一车一品牌、一线一品牌”。利用微博、微信公众号及时发布调图相关信息和服务资讯，对旅客咨询的问题进行答复；为外出旅行的乘客准备了各地的特色线路和热门景点介绍，并备有旅游和交通换乘地图供旅客查阅。在列车上配备红十字医药箱、爱心毯、水杯、针线包等用品，为老人、小孩和孕妇等重点旅客提供全程关爱服务，让旅客感受到家庭的温暖。

    调图期间，该段组织党团员服务小分队上站台、进车厢开展扶老携幼、倒水送药、搬运行李、发放新图宣传单、引导入座等奉献活动，切实发挥党员模范带头作用和青年生力军作用，引导全段干部职工在调图主战场上创先争优，以安全、优质、稳定的局面迎接党的十九大胜利召开。

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从2017年4月16日零时起，全国铁路实行新的列车运行图。除了提高运力，此次调图还压缩了多条线路的运行时间、新增旅游路线等，可见铁路部门主动对接市场需求、挖掘高铁运输能力的信心。

　　与此同时，4月21日起，我国东南沿海高铁将迎来首次跨省调价，这也是通过市场手段对客流进行调节。

　　4月21日起，我国东南沿海高铁将迎来跨省调价，涉及沿线的上海、杭州、福州、深圳等城市。调整后的票价有升有降，如深圳北至潮汕区间二等座票价，D3108次列车涨幅19.6%，D7406次则下调18.4%。总体而言，繁忙车次、高档席位、短途票价上调居多，早班车次有所下调。

厦门北到宁波的26个动车组车次中，对比4月13日与21日的票价，一等座全部涨价，由目前的统一票价288元调整到353元至445元区间票价，涨幅最高达58%。来源：每日经济新闻

图片来源：每日经济新闻

　　虽说票价有升有降，但铁路部门通过调价增加收入提高效益的意图却不难看出，这也正是老百姓的担忧：今后铁路票价会一直涨吗？涨价后，服务能跟上吗？

　　央视评论

　　价格改革背后，要看得见服务提升

　　从2015年年底发改委出台改革高铁动车组定价的新政，到今年4月21日高铁第一次跨省调价，中国铁路总公司走出了高铁票全面自主定价的第一步。

　　消费者都不喜欢涨价，但高铁票调价，有现实合理性与必要性。从上海到深圳的东南高铁，日均开行列车622列，平均上座率80%，但赚不到钱。为什么？还是因为票价偏低，且明显低于同区段公路票价。比方，从厦门到深圳区间，公路运输时间8小时，票价372元；高铁运输时间3.5小时，票价150元。高铁票价多年不涨，的确有利于乘客，但有竞争力的出行服务无法获得有竞争力的市场票价，的确如被扼住咽喉。如果一条成熟的黄金线路都很难盈利，的确会让人担忧中国高铁的发展前景。

　　自主定价并非一定涨价 票价由市场供求决定

　　应该说，这一轮票价调整引发的舆论质疑少。一方面，的确因为东南沿海线路票价明显偏低，另一方也是因为全社会对“让市场在资源配置中起决定性作用”加深了理解。

　　高铁票价由企业自主制定并非一定涨价。此次调价中，一大变化就是设立区间票价。目前铁路票价是“一刀切”，调价后施行的区间票价，使得同一天、同一段的高铁车次出现多档价格，有的甚至比过去便宜。乘客可以根据自身经济状况和时间冗余度自由选择。于企业而言，更好地促进了消费者的分流，对提高利润率大有裨益。而如此改革，其方向就是构建优质优价、灵活浮动的票价及服务体系。

　　30多年来，我国价格改革的方向其实就是不断的市场化。目前在全部商品和服务价格中，由市场决定的商品和服务价格的比例已经达到97%左右，只有极少数重要的公用事业、公益性服务和网络型自然垄断环节的价格还是由政府制定。深化价格改革的脚步还在继续，铁路运输就是需要攻坚的重要环节。

　　具体到中国铁路总公司而言，也只有获得自主定价权也才能使之获得真正的市场主体地位。2013年《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》中对铁总的定位是明晰的，就是要“坚持企业化、市场化运作”。这样的定位也注定了要向着企业自主定价、票价按照市场浮动的方向去走。因为只有这样，才能反映并促进旅客运输市场的有序竞争，才能提升和改革铁路客运服务水平，也才能让社会资本看到投资的前景，有更强烈的意愿投入铁路建设。务实地说，我们不能一面诟病铁总的高负债，一面又捆住它在市场中盈利的真实能力。

　　涨价并不意味着放弃公益属性

　　当然，调价不意味着涨价，涨价也不意味着放弃公益属性。下放定价权只是价格市场化改革这枚硬币的一面，防止价格垄断、肆意提价行为伤害乘客利益也必不可少。正因此，发改委文件中明确要求，各级价格主管部门必须加强监督检查，依法查处价格欺诈、标价外另行收费、不执行优惠票价政策、不执行明码标价规定等价格违法行为，维护市场正常价格秩序。

　　而对每一位普通旅客而言，也希望市场化是完整的，市场化的价格应该带来市场化的服务。这些年来，随着铁路运力的提升，购票难问题缓解了，因为12306的优化，黄牛问题也在不断化解，铁总的服务能力有很大提升。但是，与市场化的企业即使与各家航空公司比，铁路的服务水平还有很大差距。究其原因，逃不出管理机制的陈旧、人才引进的不畅，在市场需求前慢半拍。比如一份高铁盒饭，很不亲民的价格就挤出了很多乘客的消费需求，这对于一家旨在做大利润的企业而言，很难说是一种理性选择。当高铁已经成为国人最重要的出行方式，当八纵八横的时代即将到来，人们更希望价格改革的背后，看得见服务的提升。

——PS：千万不要屏蔽图片，谢了。

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全国铁路自2017年4月16日起实行新的列车运行图。届时昆明至贵阳、长沙、南宁、广州等地动车将实现高密度公交化运行。

　　近年来随着经济的稳步发展，人民生活水平逐渐提高，其对于物质精神的需求不断发生变化，面对这种变化，中国铁路不断与时俱进，在适应市场变化的同时，勇于创新发展，正是在市场和自身创新的推动下，高铁动车飞速发展，在改善人们生活质量的同时，也带来了巨大的经济效益。此次列车调图，不仅是对市场需求的回应，也是对人们更加高质量的出行需求的回应。

　　众所周知，铁路列车的分布几乎均以直辖市和省会城市为主，这样看来，显得对中小城市“不够友好”，随着列车的一次次调图，中国铁路目前有了一种“雨露均沾”的趋势，无论是你是身处国际化大都市，还是比较落后的小城市，都能够享受到列车带给我们的便利，尤其是随着高铁动车的发展，对于交通落后的西南地区来说，无疑是带来了巨大的发展机会。

　　首先，出门在外安全第一。作为交通工具中的“安全老大”，列车的安全程度自然不必言说。科学技术的发展加上日益完善的列车管理细则，对于高铁动车的检修，只会更加严格，绝不会因为调图而降低其检修标准。

　　其次，对于很多人担心的票价问题，笔者看到，并没有传说中的“加价”问题，反而有些列车还在减价，笔者感慨，此次调图，变的是速度，而不变的则是一如既往的实惠与便利。

　　第三，近年来，高铁动车飞速发展，已经逐渐成为人们出行时的首选。说走就走的旅行不再是梦想，天南地北好像只是一瞬间的功夫，云南作为以往交通落后的代表地区，虽然拥有丰富的旅游资源，名声在外，但是因其落后的交通条件，使得很多人都对这个人间仙境般的地方望而却步，如今不同了，高铁之花已经开到云南，并且呈绽放之姿，吸引着世界各地的人们。交通的发展带动了旅游资源的发展，旅游业再带动当地经济发展，同时也为当地的人们提供了更多的机会，从而为缩小我国贫富差距，平衡经济发展，奠定了坚实基础。

　　因此，列车调图是为了使人们的出行更加便利，更能直观的感受到铁路的安全性、便利性和舒适性。在助力“西部大开发”和“一带一路”发展战略的同时，也将为我国日益火暴的旅游业提供强大动力，从而使国内外游客的出行更加便捷、顺畅、高效。

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4月15日，记者从天水火车站获悉，2017年铁路第一阶段列车运行图4月16日零时正式实行调整。天水火车站3对客车停运分别是天水至兰州西K9659/60次，K306/7K308/5次，K748/9K750/47次。

　　此次调图，调整运行径路3对，分别是乌鲁木齐至汉口T194/1T192/3次车次调整为Z194/1Z192/3次，兰州西至嘉峪关、哈密至乌鲁木齐间经兰新客专运行；兰州至桂林北K862/3K864/1次运行区段调整为兰州至汉口，襄阳至汉口间改经由汉丹线；太原至兰州西1095/6次运行区段调整为太原至西安。

　　列车运行图调整后，天水火车站办理旅客列车49对，其中直达12对、特快9对、快速25对、普客1对、旅游列车1对、客车底1对。

　　此外，途经天水火车站的部分列车运行区段、到开时刻、站停时间以及停站也发生了一定变化，详细情况可及时关注天水火车站官方微博及12306网站的最新公告。天水火车站温馨提醒广大旅客朋友在购票、乘车过程中认真核对车票到站、到开时刻等信息，以免习惯性出行而误车。

4月16日，山西省普速铁路区段开启“准高速模式”，冠名为“汾酒号”的Z7835次列车从太原火车站开出，驶向革命老区吕梁，这是山西省开行的首趟省内直达特快列车。太原站至吕梁、大同、柳林南火车站间3趟直达特快旅客列车同步投入运营，时速可达160公里，高铁尚未联通的城市间有了准高速列车。

　　据太原铁路局相关负责人介绍，上述3对列车是山西省内原有城际快速列车的“升级版”。一年多来，该局为助力山西文化旅游产业，服务区域经济社会发展，在未开通高铁线路的区段先后开行多趟城际快速列车，方便了全省各地旅游互动和人民群众经济生活往来。

　　4月16日，全国列车运行图调整，太原铁路局全新升级机车车辆设备，充分挖掘既有普速线路潜能，对上述3对列车等级提升为直达特快，进一步压缩了运行时间，提高了服务品质。

　　等级提升后，3对列车车次、运行区段均有所变化，运行时间被再度压缩10分钟以上。太原南至吕梁间K7835/6次提升为Z7835/6次，Z7835次改由太原站始发，发车时间7：16，经停太原南站、汾阳站，9：00终到吕梁站;Z7836次吕梁站10：56始发，经停汾阳站、文水站、交城站，12：50终到太原站。太原至柳林南间K7837/8次提升为Z7837/8次，Z7837次太原站13：45发车，经停交城站、文水站、汾阳站、吕梁站，15：59分终到柳林南站;Z7838次柳林南站17：33始发，经停吕梁站、汾阳站、太原南站，19:42终到太原站。太原至大同间K7805/6次提升为Z7805/6次，Z7805次大同站14：10始发，16：58终到太原站;Z7806次太原站17：58始发，20：46终到大同站。

　　据了解，上述3对直达特快列车采用全新的25T型空调车辆。比起原先的25G型车，该车型不仅使车辆的最高时速从120公里提升到160公里，而且减振系统更为先进，车门、车窗、风挡密封更好，平稳性、保温性和降噪效果明显，大幅提升了乘车舒适度。

　　另外，为给直达特快列车配备适合的牵引动力，太原铁路局新购置3台和谐3D型机车担当牵引任务。该型机车牵引功率大，牵引运行平稳，从启动到加速至时速160公里只需要5分钟，并且还配置了最先进的电子控制制动系统，列车在进行加减速时，旅客几乎感觉不到晃动。

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从2017年4月16日零时起，全国铁路开始实行新的列车运行图，较调整前增开动车组列车25.5对。

　　铁粉们都知道一个基本常识，就是每年铁路都会根据客流变化情况调整一至两次列车运行图，通俗地说法就是增减旅客列车开行的区段和对数。多年来，铁路客运调图的基本原则是“有流开车、无流停运，哪里客流集中，车就往哪儿开”，用一句话来概括，就是：“客车向着市场开”。今年的运行图又有哪些变化呢?

　　一是客流饱满地区继续扩能。如扩大沪昆高铁、杭深线、南广、贵广、宁蓉、京广等客流饱满线路的运力，增开动车组列车25.5对，并安排37对现有动车组列车重联或大编组运行。这样一来，客流饱满地区特殊时段“一票难求”的局面有望成为历史。二是注重提高旅行舒适度。具体表现是增开了部分白天动卧列车，让旅客充分体验“陆地航班”的感受。三是对运行区段进行优化。共安排旅客列车变更运行区段27.5对，如昆明南—广州南、郑州东—广州南各1对列车延长至珠海始发和终到。这可以解读为是响应李克强总理在今年的《政府工作报告》中提出的建设“粤港澳大湾区”的具体行动。规划中的“粤港澳大湾区”包括珠三角核心区的11个城市，有望打造成为全球第四大湾区。四是继续实施客车提速。此次调图，部分旅客列车旅行速度加快，如成都—福州K390/1次旅行时间压缩5小时49分钟;杭州—成都K1271/4次旅行时间压缩4小时8分钟。

　　调图年年有，岁岁有不同。今年的运行图调整，也释放了一些积极有益的经济信号。笔者认为，首先是传递了内需继续增长的信号。增开车次、延长运行区段，可以解读为民众出行的需求持续增加。经济发展无非两条路，一条是向外输出挣外国人的钱，一条是内需拉动做强产业链。近年来，铁路旅客发送量持续攀升，足以证明中国这个全球最大市场的吸金能力。其次，传递了科技强路的发展方向。客车提速压缩运行时间，增开动卧提高旅行质量，都是需要科技支撑的。尤其是提速，安全性是最大的考验。这方面，铁路用实际行动递交了满意的答卷。第三，传递了铁路勇当排头兵的信号。以深圳为中心的珠三角核心区，在改革开放以来一直是中国经济发展的领头羊，近年来，增长势头虽然有所放缓，但仍是冲在改革开放的最前沿。今年的政府工作报告，首次提出了建设“粤港澳大湾区”的战略构想，铁路部门在两会之后的首次调图中，就将从昆明和郑州两个内陆省会城市发往广州的客车延长到珠海始发终到，其担当意识不言自明。

　　小小一张列车运行图，反映的是国民经济建设的晴雨表，透过些微变化，传递的是经济形势趋稳向好发展的信号。期待铁路部门借调图东风，创造提质增效的佳绩。

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60年岁月磨砺，成就了中国桥梁界一棵“不老松”，见证中国桥梁史上最执着的坚守。

    60载春秋风雨，三代养桥人的虔心呵护和默默奉献，铸就了一座历史丰碑。

    武汉长江大桥，1957年10月建成通车，是我国建造的首座公铁两用横跨长江的钢梁桥，也是京广铁路横跨长江的“咽喉”。今年10月，武汉长江大桥将迎来60周岁华诞。这是安全畅通的60年，这是见证奇迹的60年，也是大桥历经7次较大洪水、77次轮船撞击考验的60年。从最近的一次“体检报告”总体评价来看，全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御10万立方米流量、5米流速的洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞，24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹，无弯曲变形，百万颗铆钉没发现松动，全桥无重大病害……

    假如，把60年前的大桥比喻为呱呱落地的婴儿，把60年后的大桥比喻为历经风霜的“天命”壮汉，那么，悉心呵护大桥健康成长的“保姆”，则是一群少为人知的养桥工人，他们隶属于武汉铁路局武汉桥工段。

    从纯手工作业到大数据运用的“大穿越”

    4月11日下午，刚刚结束作业从桥上下来的聂亚林，来到车间安全生产指挥中心开会。这是一座建成不久，刚投入使用的现代化“作战指挥部”。整个大厅窗明几净，一张巨幅电子屏幕悬挂在大厅正前方，屏幕内显示着大桥数十处关键处所摄像头所摄录到的画面。大厅中央分2排摆放着10台电脑，从电脑上可以直接看到大桥的各项日常检测数据。在大厅后方，一张圆形会议桌前，围坐着养护大桥的骨干人员，他们正在总结当天施工作业情况，制定次日作业计划。
聂亚林是武汉桥工段长江大桥车间保养一工区的工长，手下管着20多名养桥工人。52岁的聂亚林，是第二代养桥人。在安全生产指挥中心会议桌前落座后，他陷入了久久地沉思；当他第一次看到眼前这一幕时，仿佛经历了一场历史“大穿越”。

    1987年，聂亚林从父亲手中接过工具，成为养护武汉长江大桥的一名工人。“刚上班那会，桥工处门口的洗马长街非常热闹，附近有很多大型国有企业，但我们养桥工人是当地的‘香饽饽’。”谈起年轻时的经历，聂亚林言语充满自豪。

    那时候，能够在武汉长江大桥上工作，是许多人梦寐以求的事情，尤其是年轻人很受当地女孩子的青睐。但同时，由于养护维修桥梁主要依靠“肩扛手抬”的传统简单作业方式和手段。大桥是钢梁结构，桥上轨枕均是木质，加上桥上场地窄、行车密度大，重体力、高强度的作业多，养桥工作相当辛苦！

    “当时，考察一名工人是否合格，不光看业务技术，更要看体质体能是否过硬。”聂亚林是承前启后的一代，他既见证了第一代的艰辛，也了解第三代养桥人的智慧。聂亚林的父亲是第一代养桥人，当时父辈们生活条件十分艰苦，住在晴川阁下建桥工人遗留下来的工棚里。为了改善职工住宿条件，单位从外地运了一些红砖堆码在江滩上。每天下班后，聂亚林的父亲与工友们步行到江边，蚂蚁搬家一样，将一块一块红砖搬到大桥下，终于建成了一座二楼红砖瓦房。居住过红房子的第一代桥梁工，如今大多已不在人世。而这座红房子依旧掩隐于龟山脚下，就像一个不甘寂寞的老者。

    “看到那座2层楼的红房子了吗？那就是我父亲他们当年背出来的楼房，也是我们桥工处最早的生产用房。”聂亚林指着车间斜对面的一座红色2层楼说道。

    “现在，我们工区有好几个第三代养桥人，小伙子们大多肯钻研、爱动脑，懂计算机应用，会分析病害数据，还创新了许多养桥工艺……再过三年我也要退休了，但我不担心，因为后继有人！”聂亚林欣慰地说。

    “以前，养护武汉长江大桥靠手工作业；2000年后开始广泛使用电动扳手、电镐、电动打磨机、高压喷漆机等先进工具。如今，我们秉承‘科学养桥’理念和‘工匠精神’，着力在提高养桥水平和工效上下功夫。车间成立了QC攻关小组，我是小组骨干成员，近两年与大伙一道搞了10多项小发明小创造，有效提高作业精准度和劳动效率……”胡建刚接过话茬，兴奋地介绍。

    胡建刚，第三代桥梁工，保二工区高级技师，车间桥梁业务“领军人物”。他曾参与铁路总公司《桥梁维修保养》教程编制，多媒体评审制作。近年来，胡建刚先后研制出 “弯制钢筋的平台及扳手”，有效提高预制人行板精确度，设计出一种“打顶定位点”的工具，大大节省桥梁起钢轨的时间。

  从300人到50人的“大精简”

    4月13日，武汉晴空万里，江水在阳光的照射下斑斓点点。已退休两年的第二代养桥人郭清流，又来到汉阳江滩公园晒太阳，他默默注视着雄伟的长江大桥，心中泛起阵阵涟漪。

    郭清流家住大桥附近，从小伴随大桥成长，在大桥上干了三十多年，对大桥有着割舍不断的情结。退休这两年，他常到江滩上附近走走，每每听到市民和游客夸赞武汉长江大桥雄伟、壮观。他总有一种说不出来的愉悦。

     “我刚上班那会儿，从事大桥养护工作的干部职工加起来有300多人，到2006年铁路生产布局调整后，桥工处被并入武汉桥工段，成为了一个车间，当时的养桥工人是107人。而到现在，真正从事大桥养护工作的只有长江大桥车间里的2个工区，全部人员加起来也只有50人左右。”郭清流介绍说。

    经济发展日益加速，铁路经历了6次大提速，通过大桥的列车密度不断增加，养护标准日益提高，而养护工人的人数却逐年减少，这是为什么呢？

    “以前，我们是纯手工作业，现在都实现了机械化，桥梁养修技术得到质的提高。所以，在人员减少的情况下，大桥养护标准丝毫没有降低。”郭清流如此解释。

    铁路6次提速以前，工人们的养修作业基本是全天候。那个时候列车密度不大，运行速度很低，机械设备还没有普及应用；工人们早晨8点上桥，利用列车运行的间隙对大桥设备进行养护作业，列车接近的时候，防护员根据车站的命令，指挥工人下道避车，等列车通过后，再上道继续作业。

    “就拿保养轨枕扣件来说吧，一根轨枕上有4组扣件，以前靠人工保养的时候，每人每天可以保养6根轨枕。现在，有了电动机械设备以后，都是流水线作业了，一人在前面松扣件，一人紧跟在后面保养涂油并复紧，平均下来，每人每个小时就能保养20多根轨枕，不仅人减少了，工作量减少了，作业效率也大大提高了。”聂亚林补充道。

    此外，在武汉长江大桥上的每一个关键处所，都安装了摄像头，坐在安全指挥中心能24小时全覆盖监控大桥状况。
“以前，我们在汉阳和武昌桥头分别设置有巡查班，一共有十几名巡道工人，他们按照‘三班四倒’的方式，昼夜不停地在大桥上来回巡查。现在有了监控，我们把巡道工人减少成了4人，分2个班只在夜间巡查，取消了白天的巡查。”聂亚林介绍说。

    车间专门从养桥工人中抽调了几名业务精湛的养桥工人，让他们分别担当生产计划员、作业监控员、综合调度员和质量分析员，这“四大员”负责对大桥日常养护情况进行全面监控和督导。

    现在的武汉长江大桥车间，一场以“检、修分开”为主要内容的桥梁维修体制改革正在全面推进；他们经过科学调研，制定了大桥养修“检查、分析、评价、计划、作业、验收、考核”七个关键环节，并加速推进“智能桥梁”建设。

    从100年到150年的“大转身”

    “武汉长江大桥建桥时的设计寿命是100年，现在已经过去60年，我们的工作目标是，通过科学养护，让大桥使用寿命延长到150年。”车间主任黄伟对大桥的未来充满信心。

     1993年5月28日，曾经担任武汉长江大桥苏联专家组组长的西林再次受邀登上大桥，参观后，他对随行人员说：“武汉长江大桥设计一流、施工一流，养护也是一流的，大桥的寿命至少要延长100年。”

    三代养桥工人，他们用行动践行自己的承诺、传承着那一份心底里的感情。

    黄志国是名副其实的第三代养桥人，他的爷爷和父亲都是养桥工人。

     “第一代养桥人都是从全国各地招工过来的。我爷爷当年也是从孝感被招过来的劳务工，大桥上工作条件也异常艰苦，很多人都受不了选择离开，像我爷爷那样坚持到最后的劳务工，都转了正，成了养桥工人。”黄志国谈起爷爷的经历，津津乐道。

     黄志国的爷爷退休后，他的父亲高中毕业毅然接了班。当时，拥有高中“文凭”，在同龄人中可谓“知识分子”，接爷爷的班就意味着当普通工人。但他的父亲没有丝毫委屈，反而为能够养护万里长江第一桥深感骄傲。他父亲肯学习钻研业务，除锈、涂漆、打磨等桥梁工技术样样在行，尤其擅长“钢梁喷漆”，被誉为“大拿”，在三十多年的工作生涯中，多次被聘请到武钢、九江长江大桥指导喷漆作业。

     黄志国从部队复员后，也成了一名养护武汉长江大桥的桥梁工。他继承父辈光荣传统，勤学苦练，成为“一口清、一手精”的工人技师，他打磨技术精湛，被誉为车间的“土专家”。去年，黄志国运用计算机自行设计出了一套桥梁业务知识学习考试系统，极大地方便了职工学习业务技能。

     “大桥寿命的提高，除了需要精湛的业务技术外，最关键的还要能吃苦耐劳。”刚刚退休的养桥工人杨足良颇有感慨地说：“一年有四季，春夏秋冬，而我们养桥工人每年要经历‘五季’，当桥下是寒冬的时候，我们在桥上要经历严冬。”

    据悉，每年10月到第二年5月期间，长江大桥上的温度平均比桥下温度低5到8摄氏度。寒冬时节，江面上的寒风如同冰刀一样，让人无处可躲，养桥工人们上桥前都要再加穿一倍的棉衣棉裤御寒。

    敢拼严寒，无所畏惧！奉献大桥，青春无悔！三代养桥人六十年执着的坚守，换来武汉长江大桥历经岁月风雨的傲然挺拔。

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    武汉桥工段长江大桥车间保养二工区的三代养桥人，他们从武汉长江大桥建成通车至今的60年历史变革潮流中，一直秉承“人在桥上，桥在心中”的养桥精神，牢固树立“大桥无小事，大桥不能出事”的安全理念，他们日夜坚守在大桥上，精心养护大桥设备，默默奉献着自己的青春和汗水，呵护着大桥的安全通行。

    在长江大桥的铁路桥面上，我们遇到了正在进行除锈上漆作业的武汉桥工段长江大桥车间保养二工区工长陈卿明。陈工长抹了抹额头上的汗水，笑着对我们说：如果用一句话来概括，我们养桥工就是长江大桥的专职“保姆”。保养二工区现有桥梁工26人、线路工3人。这是一群鲜为人知的大桥铁路线守护者，他们年复一年，不分寒暑，精心维护大桥，保证京广线咽喉的畅通。

长江大桥主体是钢结构，防锈防腐蚀是头等大事。除锈上漆作业是个细心活，从40多米高钢梁到25米高的桥底，桥梁工们一寸一寸地检查桥上钢梁，发现有锈蚀的地方，立刻用小铲铲掉铁锈。铲净旧漆和铁锈后，他们先刷上两道特制的防锈底漆，再刷一道中间漆，最后反复刷两遍面漆。5道油漆刷下来，厚度要达到0.19毫米以上。这项工作，桥梁工们每年都要干8个月，总长1157米的长江大桥钢制桥体每3年就要重新油漆一遍。

    桥梁班长胡建刚介绍，大桥养护主要分钢梁和桥面两部分。每年4月到11月适合刷油漆，给钢梁除锈上漆是主要工作。对桥面钢轨、枕木、扣件的检查每天进行。每月一次的特殊检查时，工人们还要坐着吊篮被放到江面上，检查桥墩是不是有裂缝。

    53岁的杨足良是工区里年龄最大的“老桥梁”，已在桥上工作了35个年头。杨师傅说，每天有240多列火车要从桥上经过，守桥护桥责任重大，夏天钢轨烫得脚底板痛，冬天冷风吹得人浑身哆嗦，但打磨钢轨、抹油、检查路况等，他和工友们都不敢有一丝马虎。桥上的每一段钢轨、每一颗道钉，他们都已熟记在心。

    “我参观过国内很多大桥，但在我心目中，武汉长江大桥最完美。”杨师傅说。

    保养二工区的26名桥梁工中就有12人是养桥工的后代，他们从父辈手中接过部分工具，担当起长江大桥的养护重任。工长陈卿明和班长胡建刚的父亲以前是工区的老班长，他们现在已经退休离职，但依然心系大桥，几代养桥人有时聚在一起探讨桥梁养护技术，父辈们总是在他们遇到养桥工作难题时为他们“传经送宝”。桥底的纵向钢梁，是长江大桥的“脊梁”，它们承担了桥身主要重量。怎样呵护主钢梁？每次更换枕木作业时，要在枕木下铺上一层浸过黄油的羊毛毡，以减少枕木对主梁的磨损，还可以减轻车辆通过时对主梁的冲击力。这就是父辈交给他们的“绝活”之一。

    虔心护坦途，人生几春秋；大桥今无恙当惊世界殊。正因为有长江大桥车间保养二工区三代养桥人的精心养护，虽然历经60年的风雨，大桥依然显得年轻。大桥自建成通车至今，实现了无一起责任行车事故的记录。大桥的养护维修水平一直位居全路前列，钢梁桥的养护更是全路的示范。两次桥梁检定试验结果表明，大桥技术状态保持良好，无严重结构病害。在2012年11月武汉国际桥梁科技论坛上，多名桥界大腕赞扬武汉长江大桥堪称“养桥”标本，多年的良好管护功不可没。一位铁路总公司桥梁专家这样说过，以武汉长江大桥现在的状态，寿命可以达到150年，比当初设计还多50年。

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　1.2017年4月20日起温州南开D5592次（温州南-丽水）临时停运。
　　2.2017年4月20日起丽水开D5591次（丽水-温州南）临时停运。
接通知，以下部分旅客列车恢复开行：
　　1.2017年4月21-23日北京南开G109次（北京南-上海虹桥），上海虹桥开G144次（上海虹桥-北京南）。
　　2.2017年4月21-23日北京南开G125次（北京南-上海虹桥），上海虹桥开G158次（上海虹桥-北京南）。
　　3.2017年4月21-23日北京南开G127次（北京南-上海虹桥），上海虹桥开G160次（上海虹桥-北京南）。
　　4.2017年4月29日，5月1、2日福州开G354次(福州-黄山北），黄山北开G353次（黄山北-福州）。
　　5.2017年4月28、29日，5月1、2日福州开D4166次（福州-金华南），金华南开D4165次（金华南-福州）。
1.2017年4月21-23日上海虹桥-温州南增开G9303次，温州南-杭州东增开G9306次，杭州东-温州南增开G9305次，温州南-上海虹桥增开G9304次。
　　2.2017年4月21、23日合肥南-安庆增开G9503、G9505次，安庆-合肥南增开G9504、G9506次。
　　3.2017年4月21、23日上海虹桥-衢州增开G9311次。
　　4.2017年4月21、23日合肥南-上海虹桥增开G9408/5次，上海虹桥-合肥南增开G9406/7次。
　　5.2017年4月21-23日上海虹桥-苍南增开G9513次，苍南-上海虹桥增开G9514次。
　　6.2017年4月21、23日杭州东-宁波增开G9515次，宁波-杭州东增开G9516次。
　　7.2017年4月22、23日南京南-芜湖增开D9509、D9511、D9513 、D9515、D9517、D9519次，芜湖至南京南增开D9510、D9512、D9514、D9516、D9518、D9520次。
　　8.2017年4月21日南京南-芜湖增开D9513 、D9515、D9517、D9519次，芜湖-南京南增开D9514、D9516、D9518、D9520次。
　　9.2017年4月21日上海-南京增开D9570次，南京-上海增开D9569次。
　　10.2017年4月21、23日上海虹桥-杭州增开G9301次。
　　11.2017年4月21、23日南京南-铜陵增开D9533次。
　　12.2017年4月21日上海虹桥-池州增开D9542/3次，池州-上海虹桥增开D9548/5次。
1.2017年4月28日～5月7日福州南—深圳北D3339次，深圳北—福州南D3340次恢复开行。
2.2017年4月28、29日、5月1、2日福州—金华南D4166次，金华南—福州D4165次恢复开行。
3.2017年4月29日、5月1、2日福州—黄山北G354次，黄山北—福州G353次恢复开行。

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2017年4月28日至2017年4月30日北京至哈尔滨西间每日往返加开D4611/D4604次旅客列车。
　　1、D4604次运行时刻、办理客运业务站及其它有关事项按前发相关规定办理。
　　2、D4611次办理客运站名及停站时刻：北京10:28，绥中北13:31/13:32，葫芦岛北13:53/13:54，锦州南14:11/14:12，盘锦北14:36/14:37，沈阳北15:56/16:05，四平东17:00/17:10，长春西17:40/17:43，德惠西18:09/18:11，哈尔滨西18:55。
1、2017年4月21日、4月23日广州南--福田增开G8893次、G8895次旅客列车；
　　2、2017年4月21日、4月23日福田--广州南增开G8894次、G8896次旅客列车；
    3、2017年4月21日、4月23日深圳北--广州南增开G9704次旅客列车；
    4、2017年4月21日、4月23日广州南--深圳北增开G9703次旅客列车；
    5、2017年4月23日深圳北--广州南增开G9702次旅客列车；
    6、2017年4月23日广州南--深圳北增开G9701次旅客列车。
1、2017年4月23日南昌—厦门增开D9993次，4月24日厦门—南昌增开D9994次。
2、2017年4月22日南昌—南丰增开D9969次，南丰—南昌增开D9970次。
3、2017年4月23日南昌—南丰增开D9971次，南丰—南昌增开D9972次。
4、2017年4月21日福州—三明北D9598次，4月22日三明北—福州D9597次。
一、长春～吉林C1615/6次、C1617/8次
开行日期：4月28日、5月1日长春～吉林间加开C1615/6次、C1617/8次。
二、长春～吉林C1625/6次
开行日期：4月28日长春～吉林间加开C1625/6次。
三、长春～吉林C1629/30次
开行日期：4月28日长春～吉林间加开C1629/30次。
四、沈阳～昌图K5005/6次
开行日期：4月29日—5月1日沈阳～昌图间加开K5005/6次旅客列车。
五、沈阳～绥中K5012/1次
开行日期：4月29日—5月1日沈阳～绥中间加开K5012/1次旅客列车。
六、沈阳～凌源K5018/5 K5016/7次
开行日期：4月28日—5月1日沈阳—凌源间加开K5018/5次，4月29日—5月2日凌源—沈阳间加开K5016/7次旅客列车。
七、长春～白城K5021/2次
开行日期：4月29日、5月1日长春～白城间加开K5021/2次旅客列车。
八、长春～榆树K5023/4次
开行日期：4月28日-5月1日长春～榆树间加开K5023/4次旅客列车。
九、长春～大连K5032/1次
开行日期：4月28、30日长春—大连间加开K5032次，4月29日、5月1日大连—长春间加开K5031次。
十、白城～长春K5034/3次
开行日期：4月28日、5月1日白城～长春间加开K5034/3次旅客列车。
十一、通辽～长春K5035/8/5 K5036/7/6次
开行日期：4月28、29日，5月1日通辽～长春间加开K5035/8/5 K5036/7/6次旅客列车。
十二、锦州～鞍山K5041/2次
开行日期：4月28日、5月1日锦州～鞍山间加开K5041/2次旅客列车。
十三、阜新南～沈阳北K5047/8次
开行日期：4月28日—5月2日阜新南～沈阳北间加开K5047/8次旅客列车。
十四、沈阳～大石桥K5050/49次
开行日期：4月28日—5月1日沈阳～大石桥间加开K5050/49次旅客列车。
十五、沈阳北～长春D8097/8次
开行日期：4月28日、5月1日沈阳北～长春加开D8097/8次。
十六、沈阳北～盘锦G9136/5次
开行日期：4月28日、5月1日沈阳北～盘锦间加开G9136/5次。
十七、加开沈阳～凤凰城临时旅客列车
开行日期：4月22日沈阳～凤凰城间加开K5051/2次。

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2017年4月18日，井冈山至北京西的Z133/134次直达列车迎来了开行十周年的“生日”。这趟有着全国“五一”巾帼标兵岗、江西省文明列车、全路先进基层党组织等殊荣的红色列车，从革命摇篮井冈山直达祖国首都北京，以优质精准服务打造的列车品牌，在京九铁道线上广受赞誉。

　　聚“红色”之魂，以“井冈精神”建车育人

　　2007年4月18日，伴随着井冈山铁路的开通，北京至吉安的K133/134次列车延伸至井冈山，由快车改为直达列车，车次变为Z133/134次。传承井冈山红色精神，成为这趟列车被赋予的新使命。红色精神“建车育人”，成为车队工作的首位重点。

　　车队“90后”乘务员多，为了让年轻人更加熟悉红色文化，车队积极与中国井冈山干部学院联系，将列车的乘务员分期分批送上井冈山，接受传统教育培训，把学好井冈山精神作为列车乘务人员岗前教育必修的“第一课”。同时，邀请红军后代江满凤为列车政治辅导员，经常请她上车讲红色精神，教乘务员唱红歌，与乘务员座谈红色传统。

　　十年来，Z133/134次列车上的一批批乘务员自觉以红军为榜样，很快成长起来，先后涌现出了胡聪、陈静、徐璐等先进个人，还为兄弟车队输送45名党员列车长，成为全段的人才摇篮。

　　融“井冈”之情，以“精神磁场”吸引旅客

　　红色故事、红色人物、红色诗词、红色景点……一块块展板组成的红色文化长廊，是Z133/134次列车上靓丽的风景线。

　　早在2009年，列车开始了路地共建列车“流动红色课堂”的探索。中国井冈山干部学院在培训第一批列车员时，双方就形成一种默契：要把列车建设成为流动的红色课堂。如今，列车已成为井冈山干部学院的现场教学点之一。乘客还可以在列车上的红色流动书屋，提前重温井冈山文化，体验红色之旅。

　　每年，一批批学员乘坐列车前往井冈山接受革命传统教育。车上，列车乘务员热情地讲起“红色井冈，革命摇篮”等红色故事，深情唱起《映山红》等红色歌曲，朗诵毛泽东诗词《西江月·井冈山》等红色诗词。一位学员在留言簿上写道：“我们还没有上井冈山，就已经感受到了红色精神强大磁场的吸引力，此次红色之旅已经令人无限向往了。”

　　创“特色”之新，以“红色文化”滋润服务

　　优质精准服务，是红色列车的另一张名片。

　　为了提升服务品质，列车结合红色文化，不断创新，推出“四个一”常态培训内容，即每班一题、每周一课、每月一考、每季一赛，提高乘务员的服务技能。创造性地推出了情景再现培训法，鼓励乘务员将服务中的事例“表演”出来。

　　在重大节日和每年除夕，列车以红色文化为主题，组织文艺小分队上车自编自导自演文艺节目。目前，列车已连续9年举办“列车春晚”，为除夕仍在归途的旅客增添温暖。

　　“我们的服务水平好不好，就看能不能留给旅客美好的回忆。”南昌客运段直达车队党总支书记刘晓慧这样告诉记者。围绕这个目标，列车倡导“四多”服务法，即旅客问询多说一句、旅客安全多看一眼、旅客动态多走一步、旅客困难多帮一把，让旅客在旅途中不仅受列车红色文化熏陶，还感受宾至如归的浓浓亲情。

　　十年来，Z133/134次列车累计安全运送旅客近千万人次，收到锦旗200多面，感谢信1000余封。

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最近打算乘火车外出的市民要注意了，从4月16日零时开始，全国铁路实施了新版列车运行图，部分途经随州的列车有了变化。

　　实行新列车运行图后，随州站开行列车为62列，较调图前新增3趟列车，另有7趟列车停运或停办，调图过渡期请旅客及时了解变化情况。

　　变化

　　新增3趟列车7趟列车停运

　　4月16日是新列车运行图实施的第一天，当日上午，记者在随州火车站看到，售票大厅及进站口附近均张贴了4月16日起旅客列车调整公告。随州火车站副站长钱国强告诉记者，从4月16日零时起，随州站开始实行新的列车运行图，此次调图，随州站新增3趟列车，7趟列车停运或停办。

　　据了解，增开的三趟列车分别为上海南至宜昌东的K253次列车、汉口至兰州的K861次列车以及兰州至汉口的K862次列车。

　　其中，上海南至宜昌东的K253次列车9时59分抵达随州站，10时02分从随州出发，途经枣阳、襄阳、荆门、当阳，宜昌东15时21分终到。

　　汉口至兰州的K861次列车，于23时04分抵达随州站，23时10分从随州发车，途经襄阳、鲁山、平顶山西、洛阳、三门峡、华山、渭南、西安、宝鸡、天水，第二日21时26分终到兰州。兰州至汉口的K862次列车14时22分抵达随州站，14时26分从随州站发车，于17时16分终到汉口。

　　调图后，上海南至襄阳的K1127次列车、西安至海口的K1170/69次列车停运。另外，汉口至重庆的T257/8次列车、福州至重庆北的K805/6次列车淡季停运。

　　影响

　　运行结构更优化出行更方便

　　据了解，这次调图是在既有运行图基础上进行的微调，列车开行结构、运行区段、运行时长进一步优化，随州市民出行将更加便利。

　　此外，除了随州站部分列车变更径路和变更运行区段，调图后，随州市民北上南下东去西进，选择从武汉中转更方便。例如武汉铁路实行新的列车运行图：增开武汉至成都、桂林等地6对长途高铁动车，武汉至北京12.5对列车运行区段调整，武汉至昆明、上海、福州等热门旅游城市的7对高铁动车提升运能。此外，武汉至珠海首次开行直达高铁，单程只需5小时14分钟。

　　旅客可从随州乘车在武汉、汉口两大火车站，通过快捷中转换乘、车票一次性联程发售的方式出行。比如，可利用武汉站节点贯通广州南—成都东、天津西—广州南，可利用汉口站节点贯通北京西—重庆北等。

　　另外，此次调图后，全省货运列车再次加密开行，从武汉铁路局始发或中转的长途货物班列分8个类别共开行94列，比2017年“1月5日”调图增加17列，进一步优化了铁路货运产品，这也为随州的货主将带来更多便利。

　　据悉，4月14日至20日是新列车运行图实施的过渡期。钱国强提醒，从4月16日起，调图后的部分列车车次和时候有所变化，新图实施期间，因新旧交替关系，请旅客关注车站公告或登录中国铁路客户服务中心网站、铁路12306手机客户端进行查询，乘车前注意核对车票票面信息（车次、乘车站、时刻、票价）及乘车站变化，以免耽误行程。

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2017年4月28日0:00时起对西宁至德令哈间Z9877/8列车时刻进行调整，调整时刻如下。
Z9877/8办理客运营业站名及时刻；
Z9877次：西宁12:55开、*乌兰16:00到16:02开、德令哈17:02到；
Z9878次：德令哈18:00开、*乌兰19:03到05开、西宁22:17到。
注：（1）Z9877/8次增加乌兰停站，办理旅客乘降业务。
    （2）乌兰站开通实名制售票业务，售票窗口设置在乌兰客票代售点，不办理车票退改签业务。
2017年5月1日至30日西宁至门源间开行D8901/2次、D8909/10次动车组列车。
D8901/2、D8909/10次旅客列车办理客运营业站名及时刻表：
西宁—门源D8901次：8:15开、大通西8:34到36开、门源9:00到；
门源—西宁D8902次：门源9:33开、大通西9:56到58开、西宁10：17到。
西宁—门源D8909次：西宁17:20开、大通17:39到41开、门源18:05到；
门源—西宁D8910次：门源18:35开、西宁19:17到。
1、2017年4月28日至5月1日北京—清河城间加开K5225/6次。
2、2017年4月28日至5月1日北京—涞源间加开K5291/2次。
2017年4月28日-5月1日北京南-德州增开D9121次，德州-北京南增开D9122次。
2017年4月20日—27日汉口—麻城北加开D5964/3次。

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中国高铁将迎来第一次跨省调价。从4月21日起，东南沿海高铁的车票价格将不再“一刀切”，而是根据各车次的客流状况，呈现差异化。

　　东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，其中沪杭段全长159公里，杭甬段全长155公里，甬深段全长1309公里。

　　此次调价涉及东南沿海时速200-250公里的动车组高铁（D字头） 列车部分票价，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。

图片来源：央视新闻客户端

　　是全部涨价吗？

　　——票价有涨有降

　　外界最为关心的是，此次东南沿海高铁票价调整，是全部涨价吗？

　　中国铁路总公司相关部门负责人此前接受媒体采访时指出，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。

　　以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%。

　　什么样的车次涨价、什么样的车次降价呢？有媒体分析指出，在上述车次中，涨幅最高的D3108次，是早上8点11分开车，10点29分到潮汕，终点站是上海，黄金班次，目前上座率最高。而降价最多的D7406次，是早上7点11分开车的早班车，9点23分到达终点站潮汕，也是为两地通达专门开通的短途直达车，但上座率较低。

　　对乘客有啥利弊？

　　——可通过避开高峰降低出行成本

　　票价有涨有降，这对乘客来说意味着什么，有啥利弊呢？

　　有媒体以上述深圳北至潮汕高铁票价变化为例指出，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，选择短途直达车，出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客，就得多掏点钱了。

　　以后，同日同段旅程的高铁车次可能出现多档价格，旅客不妨像选购机票一样，认真比对后选出自己最心仪的车次。

　　资料图：2017年3月21日，新型CRH380AJ--0203动车组列车“黄医生”从兰州西车站高速场上线，开始检测宝兰客专兰州西站至东岔站间334公里高铁行车设备，宝兰客专（兰州局管段）联调联试正式启动。

　　为何要调价？

　　——部分铁路运输企业亏损

　　这是中国高铁的第一次跨省调价。为何要调价？媒体报道称，这与相关企业亏损无不关系。

　　来自铁总的数据显示，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客81.8万人，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。

　　亏损的原因是多方面的，其中一条就是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元；厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。

　　上述负责人也表示，“此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。”

　　该负责人据此指出，这次对部分高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和群众出行。

资料图：高铁“万箭齐发”势如“陆地航母”。

　　会影响上座率吗？

　　——高铁仍有明显竞争优势

　　此番票价调整，会影响到高铁的上座率么？

　　上述负责人称，从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。例如，厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元，公路为248元；福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元，公路为120元。

　　“高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面，仍有明显竞争优势。”该负责人说。

　　会不会出现乱涨价？

　　——铁总称将进一步加强监管

　　中新网记者注意到，这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后，第二次调整车票价格。

　　外界的疑问是，铁路企业会不会滥用自主定价权？如果出现乱涨价怎么办？

　　对此，铁总有关负责人曾表态称：铁路总公司将严格依据国家法律法规，指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系。同时，将进一步加强对铁路运输企业的监督管理，确保票价调整依法合规。此外，铁路部门将积极完善东南沿海高铁站车服务设施，努力提高服务水平。

　　有文章指，高铁要面向市场的，不仅是价格，从产品开发到服务体验都要同步考虑。希望这调价的一小步，成就中国高铁驶入提质增效良性轨道的一大步。

——PS：千万不要屏蔽图片，谢谢。

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1、2017年4月28日、5月1日广州南--福田增开G8893次旅客列车；
　　2、2017年4月28日、5月1日福田--广州南增开G8894次旅客列车；
　　3、2017年4月28日、4月29日、4月30日、5月1日广州南--福田增开G8895次旅客列车；
    4、2017年4月28日、4月29日、4月30日、5月1日福田--广州南增开G8896次旅客列车；
    5、2017年4月29日、5月1日广州南--深圳北增开G9701次旅客列车；
    6、2017年4月29日、5月1日深圳北--广州南增开G9702次旅客列车；
    7、2017年4月28日、5月1日深圳北--广州南增开G9704次旅客列车；
    8、2017年4月28日、5月1日广州南--深圳北增开G9703次旅客列车；
    9、2017年4月29日、4月30日、5月1日广州南--福田增开G9709次旅客列车；
   10、2017年4月29日、4月30日、5月1日福田--广州南增开G9710次旅客列车；
   11、2017年5月1日怀化南--长沙南增开G6420次旅客列车；
   12、2017年4月30日、5月1日邵阳--长沙南增开G6466次旅客列车。

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1、2017年4月27日、5月1日增开张家界 --广州K9090/87次旅客列车；
2、2017年4月28日、5月2日增开广州—张家界K9088/9次旅客列车；
3、2017年4月28日、4月29日、5月1日增开怀化—长沙K6674次旅客列车；
4、2017年4月28日、4月29日、5月1日增开长沙—怀化K6673次旅客列车；
5、2017年4月28日、4月29日、5月1日增开长沙—郴州K6591次旅客列车；
6、2017年4月28日、4月29日、5月1日增开郴州—长沙K6592次旅客列车；
7、2017年4月28日、4月29日、5月1日增开长沙—岳阳K6628次旅客列车；
8、2017年4月28日、4月29日、5月1日增开岳阳—长沙K6627次旅客列车；
9、2017年4月28日、4月29日、4月30日、5月1日增开长沙—永州K6633次旅客列车；
10、2017年4月28日、4月29日、4月30日、5月1日增开永州--长沙K6634次旅客列车；
11、2017年4月29日、5月1日增开长沙—衡阳K6635次旅客列车；
12、2017年4月29日、5月1日增开衡阳—长沙K6636次旅客列车；
13、2017年4月28日、4月29日、5月1日增开长沙—衡阳K6637次旅客列车；
14、2017年4月28日、4月29日、5月1日增开衡阳—长沙K6638次旅客列车；
15、2017年4月28日、4月29日、4月30日、5月1日增开郴州—岳阳K6562次旅客列车；
16、2017年4月28日、4月29日、4月30日、5月1日增开岳阳—衡阳K6561次旅客列车；
17、2017年5月1日增开岳阳—衡阳K6565次旅客列车；
18、2017年5月1日增开衡阳—岳阳K6566次旅客列车；
19、2017年4月28日、5月1日增开张家界—长沙K6596/3次旅客列车；
20、2017年4月28日、5月1日增开长沙—张家界K6594/5次旅客列车；
21、2017年4月29日、5月1日增开长沙—石门县北K6588次旅客列车；
22、2017年4月29日、5月1日增开石门县北—长沙K6587次旅客列车；
23、2017年4月29日、4月30日、5月1日、5月2日增开广州—坪石K6502次旅客列车；
24、2017年4月29日、4月30日、5月1日、5月2日增开坪石---广州K6501次旅客列车；
25、2017年4月28日、4月29日、5月1日、5月2日增开广州—坪石K6504次旅客列车；
26、2017年4月28日、4月29日、5月1日、5月2日增开坪石---广州K6503次旅客列车；
27、2017年4月28日增开广州—岳阳K6610次旅客列车；
28、2017年4月29日增开岳阳—深圳东K6671次旅客列车；
29、2017年4月28日、4月29日、4月30日增开深圳东—岳阳K6672次旅客列车；
30、2017年4月29日、4月30日、5月1日增开岳阳—广州K6609次旅客列车；
31、2017年4月28日增开广州东—岳阳K6608次旅客列车；
32、2017年4月29日增开岳阳—深圳K6603次旅客列车；
33、2017年4月28日、4月29日、4月30日增开深圳—岳阳K6604次旅客列车；
34、2017年4月29日、4月30日、5月1日增开岳阳—广州东K6607次旅客列车；
35、2017年4月27日增开长沙—广州K6605次旅客列车；
36、2017年4月28日增开广州—岳阳K6606次旅客列车；
37、2017年5月1日增开岳阳—广州K6605次旅客列车；
38、2017年5月2日增开广州—长沙K6606次旅客列车；
39、2017年4月28日增开长沙—广州K6611次旅客列车；
40、2017年4月28日增开广州—岳阳K6612次旅客列车；
41、2017年5月1日增开岳阳—广州K6611次旅客列车；
42、2017年5月1日增开广州—长沙K6612次旅客列车；
43、2017年4月27日、5月1日增开长沙—广州K6621次旅客列车；
44、2017年4月28日、5月2日增开广州—长沙K6622次旅客列车；
45、2017年4月27日、4月28日、4月29日、4月30日、5月1日增开长沙—广州K6623次旅客列车；
46、2017年4月28日、4月29日、4月30日、5月1日、5月2日增开广州—长沙K6624次旅客列车；
47、2017年4月28日增开广州—衡阳K6662次旅客列车；
48、2017年4月27日、4月28日、4月29日、5月1日增开衡阳—广州K6663次旅客列车；
49、2017年4月27日、4月28日、4月29日、5月1日增开广州—衡阳K6664次旅客列车；
50、2017年4月28日、5月1日增开衡阳—广州K6665次旅客列车；
51、2017年4月29日、5月2日增开广州—衡阳K6666次旅客列车；
52、2017年4月28日、4月30日增开广州—邵阳K6546/7次旅客列车；
53、2017年4月29日、5月1日增开邵阳—广州K6548/5次旅客列车；
54、2017年4月28日、4月30日增开深圳东—永州K6552/3次旅客列车；
55、2017年4月29日、5月1日增开永州—长沙K6630次旅客列车；
56、2017年4月29日、5月1日增开长沙—永州K6629次旅客列车；
57、2017年4月29日、5月1日增开永州—深圳东K6554/1次旅客列车。
一、调整旅客列车运行区段
     1. 调整运行区段：泰来—齐齐哈尔6275次、齐齐哈尔—富拉尔基西4085次调整为泰来—富裕4085次运行，富拉尔基西—齐齐哈尔4086次、齐齐哈尔—泰来4096次调整为富裕—泰来4086次运行。
      2. 新旧交替
      泰来—富裕新4085次
      齐齐哈尔—富拉尔基西旧4085次
      富裕—泰来新4086次
      富拉尔基西—齐齐哈尔旧4086次
      齐齐哈尔—泰来4096次
      泰来—齐齐哈尔6275次
      新4085次由泰来、新4086次由富裕自4月29日起开行，6275次由泰来、旧4085次由齐齐哈尔、旧4086次由富拉尔基西、4096次由齐齐哈尔自4月29日起停运。
      3. 运行时刻及办客停站：
      4085次：泰来10:15开，平洋10:35/10:37，江桥10:56/10:58，大兴11:11/11:13，汤池11:27/11:29，三间房11:46/11:48，榆树屯12:02/12:04，齐齐哈尔12:25/12:40，冯屯12:53/12:55，塔哈13:05/13:07，中和13:21/13:23，富裕13:35到。
      4086次：富裕14:03开，中和14:14/14:16，塔哈14:30/14:32，冯屯14:44/14:46，齐齐哈尔15:03/15:10，三间房15:37/15:42，汤池15:55/15:59，江桥16:23/16:29，平洋16:52/17:14，泰来17:40到。
      4085/6次各停车站均办理客运业务。
      二、 调整运行时刻
      1. 由始发站自4月29日起，哈尔滨西—满洲里K7057次：昂昂溪22:31/22:33（仅办理行包装卸业务），富拉尔基22:49/50。
      2. 由始发站自4月29日起，龙镇—牡丹江K7110/11次：尚志16:39/16:41，一面坡16:56/16:58，万山17:13/17:15，苇河17:26/17:28，亚布力17:48/17:50，开道18:16/18:18，虎峰18:29/18:30，治山18:46/18:48。
      3. 由始发站自4月29日起，海伦—加格达奇K7148/9次运行时刻部分调整为:富裕15:38/15:40，团结16:09/16:10，拉哈16:20/16:21，光明16:29/30。
      4. 由始发站自4月29日起，齐齐哈尔—碾子山K7247次：龙江12:23/12:25，碾子山12:52到。
      5. 由始发站自4月29日起，富拉尔基西—三间房6260次：昂昂溪07:50/07:55，三间房08:13到。
      6. 由始发站自4月29日起，富拉尔基西—三间房6262次：富拉尔基09:57/10:00，昂昂溪10:15/10:26，三间房10:43到。
      7. 由始发站自4月29日起，乌伊岭—佳木斯6274/1次：双子河08:21/08:22（增加办理客运业务），伊春08:40/08:43，美溪09:10/12。
      三、调整旅客列车办客停站
      1. 由列车始发站自4月21日起，黑河—大连2210次清溪、黑河—哈尔滨东4032次孙吴北取消办客。
      2. 由列车始发站自5月1日起，东方红—哈尔滨东K7090次朱家沟改为技术停车。
      3. 由列车始发站自4月29日起，满洲里—绥芬河K7192/3次完工（7:21/22）改为办理客运业务、横道河子改为技术停车。
      4. 由列车始发站自4月21日起，七台河—牡丹江K7230次向阳、K7230次朱家沟改为技术停车。
      5. 由列车始发站自4月21日起，牡丹江—佳木斯4173次朱家沟改为技术停车。
、2017年4月28、29日，5月1、2日福州南—龙岩增开D9585/8次，龙岩—厦门增开D9617次、厦门—龙岩增开D9618次，龙岩—福州南增开D9587/6次。
2、2017年4月28、29日，5月1、2、5、6、7日福州—九江增开D9594次，九江—福州增开D9593次，4月29、30日，5月2、3、6、7、8日福州—建宁县北增开D9980次，建宁县北—福州增开D9979次。
3、2017年4月28日、5月1日福州南—厦门增开D9599次，厦门—福州南增开D9600次。
4、2017年4月28、30日、5月1日上饶—莆田增开G8997次，4月29日、5月1、2日莆田—上饶增开G8998次。
5、2017年4月28日、5月1日福州—厦门增开D9603次，厦门—福州增开D9604次。
6、2017年4月28、29、30日福州—邵武增开K6252次，5月1、2日邵武—福州增开K6253次。
2017年5月1日至5月31日拉萨至日喀则间开行Z8801/2次、Z8803/4次旅客列车。

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为方便游客前往湖北麻城观赏杜鹃花海，2017年4月20日起，武汉铁路局在汉口至麻城间加开2对往返开行的“赏花”动车专列，旅客在麻城北站下车可凭可凭“赏花”专列车票免费乘坐旅游大巴直达麻城龟峰山杜鹃花景区。

    位于大别山腹地的湖北麻城有100万亩杜鹃林，其中龟峰山有集中连片的10万亩原生态古杜鹃花，被基尼斯总部评定为“中国面积最大的古杜鹃（映山红）群落”，每年4月，龟峰山10万亩连片野生杜鹃竞相怒放，漫山遍野，红花似海，游人如潮，成为大别山区旅游的一大亮点。龟峰山杜鹃花4月中下旬进入初花期，五一小长假前后为盛花期，花尾期持续到5月下旬。届时，将有数万计的游客乘坐动车到麻城观赏杜鹃花海。

    据介绍，4月20日起加开的2对往返“赏花”专列车次为D5962/1次和D5964/3次。列车开行时刻为：汉口—麻城北D5962次，7：41汉口站始发、8：35终到麻城北站；麻城北—汉口D5961次，8：50麻城北站始发、9：42终到汉口站；汉口—麻城北D5964次，19：10汉口站始发、19：58终到麻城北站，汉口—麻城北D5963次，20：19麻城北站始发、21：17终到汉口站。

    麻城车务段客运工作人员介绍，为方便旅客乘坐“赏花”专列一站抵达景区，铁路部门协调当地景区，将旅游巴士延伸到麻城北站免费接送“赏花客”直达景区换乘点，省去游客换乘候车时间。乘坐“赏花”专列的游客，可凭专列火车票在麻城北站乘坐景区直达巴士前往景区，旅客同时还可在旅游巴士上直接购买观光巴士和景区门票。旅客返程时，凭“赏花”专列车票，于14时和17时在云峰石径停车场乘坐景区巴士，一路直达麻城北站乘坐动车返汉。旅客也可自行在景区乘坐巴士到山下游客集散中心，转乘8路公交车前往麻城北站乘坐动车返汉。

    据了解，旅客如果购买汉口至麻城北“赏花”专列二等座车票前去游玩，往返动车票供需63元，景区内旅游巴士往返票共需50元，加上景区门票100元，乘坐“赏花”专列武汉至麻城“一日游”全程费用仅需213元。同以往相比，游客既省时、省心又省钱。

    目前，4月20日至27日的“赏花”专列已经发售，“五一”小长假过后，铁路部门将择机继续开行“赏花”专列，旅客可通过12306网站、各火车站和代售点查询列车时刻或购买车票。

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2017年10月，住在萧山的市民又可以在家门口坐上火车了。4月19日，记者从萧山城投集团杭州南站指挥部了解到，目前，杭州南站的站房、西广场主体结构已完成，进入装修阶段，预计最快2017年10月完成。

　　新杭州南站站房走的是复古风，车站面积比原来大了好几倍，由之前的3个站台5条轨道扩建成一座建筑面积90000平方米，拥有4个车场，总规模为7个站台21条轨道的大型枢纽站。

　　萧山城投集团杭州南站指挥部技术科的邓科长介绍，建成后的杭州南站，将成为杭长、杭甬高铁的主要节点站，又是杭黄铁路的接轨站。杭长、杭甬、杭黄高铁及沪昆、萧甬铁路都将经过杭州南站。

　　与东站一样，杭州南站也有东西两个广场，总建筑面积有22.8万平方米。萧山城投集团杭州南站指挥部工程部经理助理楼铭说，东广场是全新建设的，面积较大，西广场是由原来火车站扩建。现在西广场主体已经建成，进入装修阶段，最快今年7月完工。东广场正在打桩基阶段，与5号线、11号线的站点同步施工中。

　　东广场作为主要的交通集散广场，有公交枢纽站、旅游大巴停车场、出租车停车场、社会停车场等。相比之下，西广场的作用就没这么大，它是一个景观和城市功能性广场，也有公交车场、出租车场、社会车场等。

　　另据了解，4月19日上午9点58分，杭黄铁路站前V标全线顺利贯通，这也是杭黄铁路杭州段第一个全线贯通的标段。

　　杭黄铁路站前V标位于杭州市，正线长度为33.804km，共跨越富阳、桐庐、建德3个区县市。线路基本位于杭新景高速公路和304国道之间，并与杭新景高速公路并行前进。

　　杭黄铁路从杭州东站出发，沿途设10个站点，分别是杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北。全长287公里，浙江省境内185公里。工程于2014年动工建设，预计2018年6月底建成通车。设计时速250公里/小时，到时候，从杭州到黄山最快只要1.5个小时。

记者从廊坊北站和廊坊站获悉，五一假期，两站将加开5趟列车，高峰运行图同时启动，如果您五一期间有出行计划，不妨多关注这些临时加开的动车。

　　根据放假安排，今年五一假期从4月29日至5月1日，共3天。目前，距五一假期仅剩一周多的时间了，记者从12306网站查询，当前五一假期前后途经廊坊北站和廊坊站的火车票已趋紧张。其中，4月28日和5月1日的车票最为紧俏。

　　4月28日至5月1日，廊坊北站将加开北京至日照的G4603次列车，23:21到，23:23开，途经停靠站：天津西、沧州、德州、济南、泰山、兖州，曲阜、平邑、临沂、日照。4月29、30日，廊坊站高峰运行图启动，加开上海虹桥至北京南的G124次、G136次、G144次、G156次列车。

　　铁路部门提醒，以上加开列车详情以车站公告为准，有出行需求的旅客可通过12306铁路客服平台及时了解列车开行信息。

1、2017年4月21日广州南--珠海增开C7641次、C7657次、C7673次旅客列车；
2、2017年4月21日珠海--广州南增开C7648次、C7664次、C7680次旅客列车；
3、2017年4月22日、4月23日广州南--珠海增开C7607次、C7623次、C7641次、C7657次、C7673次旅客列车；
4、2017年4月22日、4月23日珠海--广州南增开C7614次、C7632次、C7648次、C7664次、C7680次旅客列车。

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十年间，200公里以上时速的运营线路，从410.8公里到2762.4公里，其中高铁线路达1745.6公里；配属动车组数量从4组到239组，运行动车数从9对到288对；直通动车覆盖范围从3个省市到20个省市自治区；动车年发送旅客从10万人次到1.3亿人次，累计发送旅客5.1亿人次。

2007年4月18日，全国铁路实施第六次大提速。南昌铁路局浙赣铁路经过电气化改造后，首次开行时速200公里的动车组列车，分别去往上海、杭州、长沙方向，拉开了“陆地飞行”时代的序曲。

随着时间轴前移，温福、福厦、昌九城际、龙厦、向莆、厦深、赣瑞龙铁路和沪昆、合福高铁在这10年先后开通运营，赣闽大地画卷上勾勒出纵横南北、贯通东西的快速铁路网。目前，沪昆和合福高铁开行间隔最小为3分钟一趟、杭深线5分钟一趟，其他线路间隔6分钟一趟，“公交化”运行的动车，极大地方便了人们生活。

如今赣闽两省开行的动车已通达20个省市自治区，覆盖大半个中国。以江西省会南昌为中心，2小时交通圈覆盖省内动车沿线地市；福建省会福州3小时交通圈覆盖全省地市。赣闽两省5小时生活圈已扩大到周边浙皖湘粤省份，一日动车交通圈辐射远达京沪陕滇桂等省市自治区。

“日行千里，与风竞速”， 旅客出行时间得到大幅压缩， 动车出行已潜移默化改变人们的生活方式。以前有限假期、疲惫的旅途，被说走就走的出行模式替代，“周末游”、“一日游”、“周边游”等“快旅慢游”热潮涌动。

赣闽大地快速铁路网仍在延伸，动车风驰电掣带来的不仅是速度，更是拉近远方和家的心理距离，也加速了对未来梦想的追逐。