铁路通讯、旅客列车开行及时刻、停站调整信息

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记者从上海铁路局获悉，长三角铁路2017年元旦小长假旅客运输组织方案昨日公布，该局计划增开27对客车，其中我省合肥、蚌埠、滁州来往北京方向有周末线。 2017年元旦运输期限为2016年12月30日至2017年1月2日，共计4天。
    客流高峰预计在2016年12月31日，发送旅客230万人。元旦期间12月30日下午至12月31日全天是旅客出城高峰，1月2日迎来返程高峰。上海铁路局安排增开管内旅客列车27对，其中高速动车组列车17对、动车组列车5对、普速列车5对。
    开行的周末线涉及我省的有：12月30日至1月2日，每日开行周末线上海虹桥至北京南G120/G151、G128/G159、G156/G123(经滁州)、G124/G155、G160/G127、G144/G109 (经蚌埠)；12月30日至1月2日，每日开行周末线合肥南至北京南G268/G271次1对；12月30日、1月1、2日，开行周末线合肥南至黄山北G7423/G7422次1对。
记者从上海铁路局获悉，长三角地区始发至昆明5趟高速动车组列车自2016年12月26日18：00起对外发售车票。
    具体车次及开行日期如下：上海虹桥～昆明南G1373次、上海虹桥～昆明南G1375次、南京南～昆明南G1377次、南京南～昆明南G1379次自2017年1月5日起开行，上海虹桥～昆明南G1371次自2017年1月6日起开行。
    开行时间为：上海虹桥～昆明南G1373次，上海虹桥8：55始发，19：31到达昆明南；上海虹桥～昆明南G1375次，上海虹桥11：16始发，22：54到达昆明南；南京南～昆明南G1377次，南京南7：39始发，21：24到达昆明南；南京南～昆明南G1379次，南京南7：42始发，20：29到达昆明南；上海虹桥～昆明南G1371次，上海虹桥7：22始发，19：07到达昆明南。
    相关票价为：上海虹桥至昆明南，二等座879元，一等座1475元；杭州东至昆明南，二等座806元，一等座1358元；南京南至昆明南（经由京沪、沪昆高铁线），二等座960.5元，一等座1611.5元；南京南至昆明南（经由宁杭、沪昆高铁线），二等座876.5元，一等座1476.5元。
    沪昆高铁贵阳至昆明段将于2016年12月28日正式开通，从今天（26日）18时起正式对外发售车票，这也意味着沪昆高铁全线贯通。沪昆高铁开通运营后，长三角地区至昆明有了直达高铁，并将由原来普速线的三日达提速到高铁的当日达。从上海、南京、杭州至昆明运行时间将分别由原来普速线35小时34分、35小时23分、33小时15分缩短至10小时36分、12小时47分、9小时47分左右。
    沪昆高铁是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运专线重要组成部分，途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南等六省市，全长2252公里。其中上海至杭州段于2010年10月26日开通，杭州至长沙段于2014年12月10日开通，长沙至贵阳段于2015年6月18日开通。沪昆高铁全线开通运营后，将大大缩短我国西南地区与华东、华南、中南等地区的时空距离，对改善区域交通条件、促进经济社会发展等具有重要意义。

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2016年12月28日，经中国铁路总公司批复，云南至广西铁路百色至昆明段开通运营，这标志着南宁至昆明、昆明至广州快速铁路通道全线开通运营。这条铁路开通后，广西与周边湘、粤、黔、滇四省全部实现高铁连通，极大改善了广西人民的出行条件。

　　在中国铁路总公司、广西壮族自治区党委政府领导和推动下，2013年以来南宁铁路局陆续开通7条高铁线路，动车通车总里程1845公里，其中广西境内1737公里，动车通达全国15个省（直辖市）、广西区内14个地级市中的11个市。高铁开通以来，在铁路总公司的坚强领导下，南宁铁路局管内高铁运营实现安全、平稳、有序，动车成为广西人民出行的首选交通工具，给人民群众生活带来了极大便利，改善了区域经济社会发展格局。

　　云桂铁路百色至昆明段全长486公里，设百色、富宁、广南县、普者黑、弥勒、昆明南等10个车站，初期运营时速200公里。昆明至百色段于2010年9月开工建设，2016年8月开始联调联试。开通初期，南宁东至昆明南间将开行8对动车组列车；2017年1月5日新列车运行图实施后，将开行26对跨省动车，广西南宁、北海、桂林都将开行直通云南昆明的始发动车。届时，南宁至昆明最快列车的运行时间由原来12小时4分钟缩短至4小时41分钟。

　　云桂铁路是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，与已开通运营的南宁至广州铁路共同形成昆明至广州快速铁路通道。2015年12月11日，云桂铁路南宁至百色段已率先开通运营。百色至南宁段全长223公里，设计时速250公里。南宁至百色段开通运营以来，动车组列车运送旅客超过400万人，改变了百色革命老区的交通格局，带动了人流、物流、信息流等快速流动，促进了革命老区扶贫攻坚。

　　云桂铁路全线贯通后，将与柳南客专、衡柳铁路、贵广客专、沪昆高铁紧密相连，在广西、云南、贵州西南三省区间形成高铁环线，有利于加速区域经济一体化进程。云桂铁路全线开通运营，对进一步完善我国西南与华南沿海地区铁路网结构，扩大西南地区出海通道运输能力，构建泛亚南部国际铁路通道，对更好地发挥“泛珠三角”地区经济辐射带动作用，促进北部湾城市群和滇中城市群的发展都具有重要意义。

2016年12月26日，贵广高铁迎来开通运营两周年。两年来，贵广高铁广西桂林市境内五站（桂林、桂林北、桂林西、阳朔、恭城）累计运送旅客2012.4万人次，日均发送旅客超过2.7万人次。

　　2016年是贵广高铁开通的第二年，动车组开行对数和通达能力已达到相当高的水平。从桂林出发，每天往返广州、贵阳方向开行动车组列车分别为40对、28对，为旅客日常出行提供了安全、稳定的能力保障和舒适、高效的乘坐体验。

　　动车组的公交化开行，让旅客实现了“即买即走、即取即走”的出行愿望。为此，南宁铁路局大力加强客运组织，增加自动售取票机数量，在桂林北、阳朔、三江南等客流重点车站，设置供开车前30分钟内旅客快速换票的自动售（取）票机和人工窗口，并通过延长售票时间，加强旅客进出站引导等措施，方便广大旅客购票、取票、进站乘车。

　　贵广高铁开通以来为旅客提供了更为舒适、快捷的出行选择，从广州搭乘高铁至桂林仅2小时30分左右，从贵阳、广州乘坐动车出发，3小时内即可到达桂林，旅途时间大幅压缩，极大方便了旅客出行，为桂林市旅游运输市场带来了前所未有的“商机”。

　　为进一步推进桂林旅游业发展，深度开发高铁+旅游方式，桂林市政府加强与铁路部门合作，规划扩大桂林北站站房面积，增开广州、贵阳等方向动车组列车，并于2016年1月20日，正式开工建设国内第一个省府城市之外的动车所——桂林动车所。建成后，桂林将成为继南宁后的广西第二个高铁枢纽，极大增加了桂林市的铁路交通运输能力与市场需求，真正把桂林打造成“高铁+旅游”的便捷之城、旅游舒适之城。

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2016年12月26日，连接赣南闽西中央苏区的“红色铁路”——赣瑞龙铁路满周岁了。这条铁路结束了赣南闽西无动车开行的历史，方便沿线百姓出行，还助力赣闽苏区发展驶入“快车道”。这一年，赣瑞龙铁路共计发送旅客364万人次，单日最高发送量为1.3万人次。

      从“山高水长”到“同城生活”“交通圈”改写百姓生活圈

      赣州至龙岩最快1小时52分、至厦门最快2小时55分，至福州最快4小时29分，这是赣瑞龙铁路通车后的一组数据。便捷的交通圈带来的是赣南闽西中央苏区“同城效应”的发酵。

      赣州会昌人邹秋兰与丈夫邹远荣在龙岩打工相识，并于2015年结婚。婚后她时常想念老家的父母，但考虑来回路程就要耗费大半天的时间，思念和关心多是在电话里。如今坐动车只要1个多小时，邹秋兰说：“每周都回家，就像在一个城市。”

      类似的“双城记”，在赣闽两省间还有很多不同演绎。赣瑞龙铁路通车后，“公交化”开行的动车组在缩短交通圈的同时，也扩大人们的生活圈。“同城生活”成为两地人们的热词。

      一年来，赣瑞龙铁路经历了春运、暑运、小长假、黄金周等“假日运输”的考验，开行动车从初期每天4对至目前每天9对，平均客座率达80.8%，其中，去往上海方向的动车客座率最为火爆，平均客座率超90%。

      有“绿水青山”和“金山银山”“金凤凰”铺就老区致富路

      赣南闽西中央苏区，古田会议会址、共和国摇篮景区、长征第一渡等红色旅游资源享誉海内外。然而，受制于交通的限制，来此旅游的多是自驾游，一路舟车劳顿让不少游客望而却步。

      如今，赣瑞龙铁路为游客提供了全新选择。来自上海的游客夏丽丽说：“今年是红军长征胜利80周年，我们一家搭乘赣瑞龙动车，沿线红色景点走了个遍，在轻松游玩中接受红色教育。”

      赣瑞龙铁路通车后，安全、高速、便捷的交通优势和沿线丰富的红色旅游资源相融，吸引大量游客，兴起了红色旅游热。

      一年来，赣瑞龙铁路沿线地区纷纷行动布局，抢抓“动车+旅游”的机遇。龙岩市旅游局先后在武汉、成都、北京、上海等10个大中城市召开旅游推介会。在今年厦门重点产业项目推介会上，龙岩中央苏区公园、客家风情生态农业观光园等旅游项目吸引20多亿元的投资。

      赣瑞龙通车，受益的不只旅游业。这条铁路激活沿线地区的人流、物流、信息流、资金流，为其注入产业转型升级的新动力，撑起赣南闽西振兴发展的“新支点”。

      一年来，中国电力投资集团、北京天润新能源投资有限公司等大企业陆续入驻赣州，投资均在上亿元；瑞金市在赣瑞龙铁路沿线占地600余亩，建设集商贸、仓储、零担货物配送等功能于一体的物流园区；福建（龙岩）稀土工业园、晋江（长汀）工业园、汀州物流园等一批重点产业园均已在长汀南站周边“落座”。

      值得一提的是，赣瑞龙通车后，与老赣龙铁路一道，实现赣龙通道的客货分离，充分释放沿线运能。今年以来，通过铁路发送当地特产总量达一万余顿，其中花生、红薯干同比分别增长22%、93%。

      变“铁路末梢”为“交通枢纽”“大格局”带来发展新机遇

      翻开铁路路网图可以看到，赣瑞龙铁路西与京九铁路相连，东与龙厦铁路、漳龙铁路相接，在赣南闽西间架起了一座“金桥”。这不仅可以实现赣南苏区与海西经济区的“同频共振”，还能助力东南沿海地区与内陆腹地协同发展。

      龙岩市铁办副主任李祥才说：“赣瑞龙铁路的通车，龙岩从‘铁路末梢’摇身变成了海峡西岸连接内陆省份的‘交通枢纽’， 为龙岩全力打造成为创新型工贸旅游强市提供重要支撑。”

      据了解，旅客途经赣瑞龙铁路，可方便快捷抵达广东、浙江、江西、安徽、江苏、福建、上海、广西等地区。一张快速通达的铁路网，不仅让赣南闽西人们出行更为便捷，还将助力革命老区对接“一带一路”国家战略。

      实际上，赣南闽西依托于铁路网融入的“大格局”还不止于此。

      在龙岩火车站，除了赣瑞龙动车的停靠站台，其北站房建设正稳步推进，为南平至龙岩铁路通车做准备。南龙铁路的建成将进一步完善闽西革命老区铁路网络，改写龙岩至永安、南平等方向无动车开行的历史。而在赣州，昌赣客专建设如火如荼，赣深客专即将全线开工，将助力赣州打通“贯南通北”的快捷客运通道。

      曾受制交通的限制，赣南闽西发展“落后一程”。但随着铁路网的不断升级和完善，赣闽苏区未来发展将有更多期待。

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记者从南宁铁路局获悉，经中国铁路总公司批复，云南至广西铁路百色至昆明段于2016年12月28日开通运营，这标志着南宁至昆明、昆明至广州快速铁路通道全线开通运营。这条铁路开通后，广西与周边的湖南、广东、贵州、云南四省全部实现高铁连通，极大改善了广西人民的出行条件。

　　在中国铁路总公司、广西壮族自治区党委政府的领导和推动下，2013年以来南宁铁路局陆续开通7条高铁线路，动车通车总里程1845公里，其中广西境内1737公里，动车通达全国15个省(直辖市)、广西区内14个地级市中的11个市。高铁开通以来，在铁路总公司的坚强领导下，南宁铁路局管内高铁运营实现安全、平稳、有序，动车成为广西人民出行的首选交通工具，给人民群众生活带来了极大便利，改善了区域经济社会发展格局。

　　云桂铁路百色至昆明段全长486公里，设百色、富宁、广南县、普者黑、弥勒、昆明南等10个车站，初期运营时速200公里。昆明至百色段于2010年9月开工建设，2016年8月开始联调联试。2016年12月开通初期，南宁东至昆明南间将开行8对动车组列车；2017年1月5日新列车运行图实施后，将开行26对跨省动车，广西南宁、北海、桂林都将开行直通云南昆明的始发动车。届时，南宁至昆明最快列车的运行时间由原来12小时4分钟缩短至4小时41分钟。

　　云桂铁路是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，与已开通运营的南宁至广州铁路共同形成昆明至广州快速铁路通道。2015年12月11日，云桂铁路南宁至百色段已率先开通运营。百色至南宁段全长223公里，设计时速250公里。南宁至百色段开通运营以来，动车组列车运送旅客超过400万人，改变了百色革命老区的交通格局，带动了人流、物流、信息流等快速流动，促进了革命老区扶贫攻坚。

　　云桂铁路全线贯通后，将与柳南客专、衡柳铁路、贵广客专、沪昆高铁紧密相连，在广西、云南、贵州西南三省区间形成高铁环线，有利于加速区域经济一体化进程。云桂铁路全线开通运营，对进一步完善我国西南与华南沿海地区铁路网结构，扩大西南地区出海通道运输能力，构建泛亚南部国际铁路通道，对更好地发挥“泛珠三角”地区经济辐射带动作用，促进北部湾城市群和滇中城市群的发展都具有重要意义。

　　亮点一：“客货分线”助力西南出海通道能力释放

　　云桂铁路全线开通后，西南地区云南、广西间形成高铁、普铁双线出海通道，运输能力大幅增加，运输关系进一步理顺：云桂铁路以旅客运输为主，既有南昆铁路以货物运输为主，客、货实现分线运输、各行其道，实现人便其行、货畅其流。

　　南昆铁路在南宁与广西沿海铁路相连，共同构成了大西南走向世界最便捷的出海通道。同样是昆明的货物，经南昆铁路从钦州港出海，比从上海出海少1696公里，比从广州出海少1235公里。目前，经南昆铁路运输的进出大西南的货物主要有硫磺、金矿、石油、煤炭、化肥、钢轨等。但由于既有南昆线为单线铁路，同时承担着客运、货运双重运输任务，留给货运的通道能力难以满足运输需求。数据显示，能力紧张的时候，南昆铁路货物运输满足率平均仅在27%至30%之间。铁路部门只能采取“迂回”的运输措施，将部分货物转到黔桂线运输，最高时段达到每天3列。

　　云桂铁路全线开通后，大量普速客流将转向高铁动车，既有南昆线的客运需求减弱，为停运普客列车、增开货物列车创造了条件。2015年底南宁至百色段率先开通后，南宁至百色间形成“客货分线”运输格局，有效释放了这一区段的货运能力，促成了百色至北京大红门冷藏集装箱“果蔬专列”的常态化开行。

　　南宁铁路局调度所主任曾其朗表示，基于云桂铁路全线开通，铁路部门按照“客货分线”的思路进一步梳理优化云桂铁路、南昆铁路之间的运输关系。2017年1月5日调图后，云桂铁路将开行29对动车组(其中跨省动车26对)，南昆铁路停运3对客车，同时增开4对货车，相当于增加每年400万吨的货运能力。

　　亮点二：西南三省区形成高铁环线

　　云桂铁路、沪昆高铁全线开通运营后，桂、滇、黔三省区铁路交通运输将发生重大变化：云桂、沪昆、贵广、衡柳、柳南5条高铁线路将南宁、昆明、贵阳、桂林4座城市紧密联系起来，形成一条高铁环线，构建起西南地区快速便捷的铁路大通道，西南三省区高铁环线正式形成，对加速区域经济一体化进程具有重要意义。

　　云桂铁路是广西和云南之间的首条高速铁路，是我国规划的“八纵八横”高速铁路广昆高铁的重要组成部分，也是广西第四条连通区外的高铁线路。云桂铁路全线开通运营后，西南地区铁路路网得到进一步完善，云桂、沪昆、贵广、柳南、衡柳5条高铁干线将“桂、滇、黔”三省区串联起来，形成西南三省环线高速铁路网，广西南宁至云南昆明的时间由12个小时缩短至5小时以内，桂林可经贵阳、南宁两线快速直通昆明，大大缩短了西南三省区的时空距离，给人们生活带来了更多便利。

　　随着云桂铁路全面开通，使得地处中国西南的广西、云南与贵州三省区之间的旅游、经济以及城市之间开展社会经济文化各方面的交流更加频繁，日常出行的交通条件、经济发展的交通基础大大改善，对促进沿线地区经济发展有着非常重要的意义。

　　亮点三：高铁串起美丽风景线

　　云桂铁路东起广西南宁，西到云南昆明，全线709公里，不仅经过了我国西南地区多个少数民族居住地，沿途风光更是美不胜收。高铁，串起了沿途美丽风景线。

　　搭乘云桂铁路从东向西的第一站就是“绿城”南宁。南宁自东晋建城开始，便因得天独厚的自然条件，满城皆绿，四季常青，拥有“绿城”的美誉。在南宁东站不远处的青秀山风景区更是素以“山不高而秀，水不深而清”著称，古诗曰：“青山四时常不老，游子天崖觉春好，我携春色上山来，山花片片迎春开。”由此可见，在古代青秀山就已经是邕南著名的避暑游览胜地。

　　百色是中国著名的革命老区。在拥有着丰富的红色旅游资源之余，百色还拥有着世界上最大的天坑群景区——乐业大石围天坑群、中国单级落差最大的瀑布——靖西通灵大峡谷瀑布、终年常绿山清水秀的布柳河热带雨林等诸多太自然美景。

　　从云南文山州的普者黑站下车，只需要半个小时的车程，便能到达著名的文山州丘北普者黑景区。景区内有265个景点各具千秋，312座孤峰星罗棋布，83个溶洞千姿百态，54个湖泊相链贯通，既有喀斯特岩溶地貌下的山水灵秀，又有江南水乡的古朴神韵，还有西子湖畔波光潋滟的明丽，被称为中国独一无二的山水田园风光。

　　昆明三面环山，南濒滇池，湖光山色，天然成趣，特别是有高原湖泊滇池在调节着温湿度，使这里空气清新、天高云淡、阳光明媚、鲜花常开，享有“春城”之美誉。从广西南宁乘动车出发，5小时内便可到达如“孔雀开屏、鲜花绽放”昆明南站，开启“彩云之南”美景之旅。

　　亮点四：西南地区吹响“脱贫”新号角

　　1997年通车的南昆铁路，被称为“中华第一扶贫线”，为西南贫困地区脱贫致富开辟了一条希望之路。19年后的2016年，云桂铁路的开通运营再一次吹响了西南地区脱贫致富的“号角”。如何借势高铁脱贫致富，成为高铁沿线地区发展的新课题。我们从一个小故事开始探寻高铁与扶贫的“因缘”。

　　在广西百色市凌云县，当地群众在高铁无轨站里买票、取票可直接乘高铁专线大巴，赶往80多公里外的百色高铁火车站乘坐动车。9天前，这座凌云高铁无轨站刚刚开通使用。它的开通运营，让凌云这座“地无寸铁”的县城跟高铁产生了奇妙的联系。

　　广西凌云县地处广西西北部、云贵高原边缘，县城距离百色市80多公里，是一座具有千年州、府、县治地历史的文化古城，境内浩坤湖生态风光秀丽宜人，凌云白毫茶远近闻名，素有“山上水城、古府茶乡、宜居天堂、养生福地”的美誉。然而，交通基础条件的滞后制约了全县经济社会的发展。截至目前，凌云县仅有一条二级公路连通外界，交通相当落后。

　　交通，是凌云的一块心病。守着青山绿水，却难以转化为金山银山，关键的问题就在于交通不便。尤其是近两三年广西各地纷纷开通了高铁，凌云的交通短板就更明显了。今年来，凌云县县委班子专门将“如何借势高铁破局”纳入中心组课题进行研讨，并多次到南宁铁路局、三江侗族自治县走访考察，寻求交通破题之策。南宁铁路局与凌云县共同研究制定“高铁无轨站”的方案，通过开通点对点专线大巴，将高铁上的旅游流、资金流、商务流引入凌云，激发凌云发展活力。

　　凌云高铁无轨站的运作模式由“两端一线”构成。其中“两端”为百色端和凌云端。在百色端，百色高铁站专门划出“凌云会客厅”候车区和凌云专线大巴乘降区；在凌云端，设置高铁无轨火车站和专线大巴乘降区，开通购票、取票、候车、托运等铁路服务项目。“一线”是指点对点专线大巴。凌云县根据百色高铁站动车开行时刻和趟次，有针对性地开行凌云高铁无轨站至百色高铁站的专线直达快巴，实现两点间人流、物流快速交换。

　　刚开通时，凌云高铁无轨站点对点专线大巴每天开行6对。云桂铁路全线开通运营后，专线大巴增加到每天12对。

　　高铁在扶贫工程中能够扮演什么样的角色，“凌云模式”给出了一份特殊的答案，也给我们带来了很多启示。广西凌云县虽然“地无寸铁”，但通过变通，同样享受到了“高铁红利”。

　　目前，全国高铁运营里程已经突破2万公里，连通全国404个大、中、小城市，基本实现区域覆盖和地区辐射。但仍然有很多城市尤其是县级城市短期内难以开通高铁。如何有效利用既有高铁路网的辐射作用，“凌云模式”给我们提供了一个良好的探索和借鉴。

2016年12月30日三亚至海口东D7316次旅客列车临时停运。
2016年12月30日三亚至海口东增开D7366次旅客列车。

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2016年12月28日，上海至昆明高速铁路贵阳至昆明段将开通运营，标志着我国东西向最长高铁——沪昆高铁全线通车（上海-贵阳段此前已开通）。

　　沪昆高铁是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运专线的重要组成部分，途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南六省市。沪昆高铁有中国最美高铁之称，沿线的美景有哪些？高铁上有什么新的体验？

　　时速300公里也可发微信、打电话

　　在沪昆高铁云南段沿线目前同步开通了4G网络信号，哪怕在是时速300公里的动车上，一样可以发微信、打电话。

　　而且，为确保乘客在高铁上能享受到稳定的通信网络信号，高铁云南段沿线共建成405个基站，3家电信企业6个系统的信号覆盖率达到95%以上，基础设施共享率达到100%。

　　流动风景线 沪昆线上的五座名楼

　　沪昆高铁从上海出发，途经6个省区，串起了滇池、黄果树瀑布、花江大峡谷、平坝天台山，洞庭湖、鄱阳湖、西湖等人间胜境，同时也串起了中国十大文化名楼中的五座。

黄果树瀑布

　　列车从昆明出发的话，首先您能看到的就是位于昆明市区西部的大观楼，临水而建，楼高三层，其中题匾楹联佳作颇多。

　　列车一路向东穿过贵州进入湖南，岳阳楼是您不能错过的名楼之一。岳阳楼下瞰洞庭，前望君山，自古有“洞庭天下水，岳阳天下楼”之美誉。楼中四根楠木金柱直贯楼顶，周围绕以廊、枋、椽、檩互相榫合，结为整体。北宋范仲淹脍炙人口的《岳阳楼记》更使岳阳楼著称于世。

　　同样在湖南省内，长沙的天心阁也值得一看。天心阁楼阁三层，碧瓦飞檐，朱梁画栋，阁与古城墙及天心公园其它建筑融为一体。

　　列车进入江西，位于南昌的滕王阁也是十大名楼之一。它因唐太宗李世民之弟——李元婴始建而得名，因初唐诗人王勃诗句“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”而流芳后世。

　　列车穿过江西，进入浙江，宁波的天一阁一定要去看一看。它是中国现存最早的私家藏书楼，也是亚洲现有最古老的图书馆和世界最早的三大家族图书馆之一。

　　北盘江特大桥 列车过桥不减速

　　沪昆高铁全长两千多公里，在工程建设方面也创下不少纪录。其中，北盘江特大桥无疑是浓墨重彩的一笔。作为沪昆高铁重要控制性工程，北盘江特大桥创下了多项纪录。

　　北盘江特大桥位于贵州关岭布依族苗族自治县与晴隆县交界的峡谷中，全长721.25米，主跨445米，桥面距江面约300米。

　　填充、外包混凝土就像是给大桥的骨架装上了“肌肉”，整个北盘江特大桥有180块高强度的“肌肉”，这是大桥能够承受时速300公里高速列车的重要保证。

　　壁板坡隧道——“地质博物馆”

　　除了桥之外，高铁线路上还有不少隧道。其中，壁板坡隧道位于滇黔两省接壤地带，两端分别位于贵州盘县和云南富源，全长14.756公里，是沪昆高铁贵昆段重难点控制性工程，也是全线3座I级风险隧道之一。

　　由于特殊的地质地貌，隧道采用“进口合修、出口分修”的设计形式。从示意图上看，铁路线如同一个“人”字穿越大山。隧道由一个洞变成了三条洞的施工，施工中的横通道达到了将近30个，施工隧道的总长度将近50公里。

　　戳下面的视频，从动车司机的视角，快放15倍速度，让央视记者带着你穿山越岭吧。睁大眼数数半程沪昆高铁云贵段你看到了多少隧道！

　　如何玩转沪昆高铁？

　　南昌站

　　沪昆高铁沿线有很多风景名胜，除了上述提到的名楼之外，还有不少景区。比如沿途经过的江西，有省会城市南昌，还有鄱阳湖等景点。

　　[鄱阳湖]鄱阳湖是国家湿地公园，也是世界上最大的鸟类保护区，保护区内鸟类有300多种，其中白鹤最出名，因此又被称为“白鹤世界”“珍禽王国”。

　　浩瀚缥缈的湖面，百鸟齐飞，山光水色间只见盛景。

　　[梅岭]梅岭风景名胜区在江南最大的“飞来峰”上，北与庐山对峙。梅岭的夏日，千山滴翠，万木浓荫，云舒云卷，清凉怡人，山下江湖环绕，绝对是一个避暑胜地！

　　[绳金塔]绳金塔，是南昌人的“镇城之宝”。当然，改建后，这里有很多南昌的特色小吃。所以，吃货们可以来这里边吃边逛旧时古迹。

　　[百花洲]南昌东湖之中有三座小岛，合成“百花洲”。后来，也把整个东湖一带的风景区称为“百花洲”，因洲上遍长奇花异草而得名。这里一年四季都是花草葱茏茂盛，泛舟游湖，别有一番风味。

　　长沙站

　　长沙作为湖南的省会城市，美食美景应有尽有。

　　[岳麓山]岳麓山一定是必游景点！“碧嶂屏开，秀如琢珠”——这里春天满山葱绿、杜鹃怒放；夏日幽静凉爽；秋天枫叶流丹，层林尽染；隆冬玉树琼枝，银装素裹，每一季都美得独特。

　　贵阳站

　　贵阳是一座“山中有城，城中有山，绿带环绕，森林围城，城在林中，林在城中”的具有高原特色的现代化都市，也是“中国避暑之都”，非常值得一去！

　　[红枫湖风景名胜区]红枫湖四周群山环绕，山水相连。泛舟其间，山随水转，水随山环，有高峡壁立，有偏湾向隅，有鸥鹭翔集，有鱼跃浅滩。纵游山间，鸟鸣盈耳，不染尘埃，此行足矣。

　　[香纸沟风景名胜区]香纸沟是贵阳境内的“绿色宝石，天然氧吧”，分布山、水、石、林、洞、瀑布、峡谷、岩溶景观等。文化古迹、民族风情都有独特之处和较高价值。

　　昆明站

　　有人说，不到云南不知中国之美。昆明，享“春城”美誉，四季如春。它三面环山，南濒滇池，湖光山色，天然成趣。不仅如此，周边的大理、丽江、泸沽湖、香格里拉……光是听名字就让人心醉！

　　[石林]石林风景名胜区，被人们誉为“天下第一奇观”。自然形成的石头真的非常奇妙，让人不禁感慨大自然的鬼斧神工。

　　[九乡溶洞]以溶洞景观为主，溶洞外自然风光、人文景观、民族风情为一体的综合性风景名胜区。溶洞内雄、险、奇、秀，充斥着神秘冷艳的气息，是难得一见的喀斯特地貌。

　　[滇池]历史上这里一直是度假观光和避暑的胜地，虽然是湖，但如海般波澜。冬季到此，百鸟飞旋，阳光正好，美丽而宁静。

　　[翠湖]堤畔遍植垂柳，柳枝拂面，湖内荷花飘香，旧有“十亩荷花鱼世界，半城杨柳抚楼台”之联，被誉为“城中碧玉”，也是观鸟极佳的地方。

　　[东川红土地]在云贵高原，山谷沟壑之间，有一片绚烂的红土地。赤橙红绿青蓝紫，犹如彩虹一般，艳丽到极致。

　　[香格里拉]香格里拉，这个最接近天堂的地方，承载了多少人的梦幻和向往。烦杂的心灵被大自然洗涤，呼吸着最纯净的空气，大概这就是生命本来的模样。

　　[丽江古城]这里以山为骨，以古老的建筑为肤，是一个被各种想象填满的地方。古镇人来人往，无数的故事起起落落。选择这里，遇见也好，约会也罢，逃不开的都是某种情结……

　　[玉龙雪山]雪山气势磅礴，玲珑秀丽。

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1.2017年1月31日-2月10日宜昌东-上海南增开K4522/19/22次，2月1-11日上海南-宜昌东增开K4521/0/1次。
　　2.2017年1月31日-2月21日武穴-北京西增开3094次，2月1-20日北京西-麻城增开3093次。
1.2016年12月30日至2017年1月2日，成都东至江油加开C6212次，成都东06:25开、江油07:35到。
2.2016年12月30日至2017年1月2日，江油至峨眉山加开C6317次，江油08:09开、峨眉山11:06到。
3.2016年12月30日至2017年1月2日，峨眉山至绵阳加开C6318次，峨眉山11:33开、绵阳14:03到。
4.2016年12月30日至2017年1月2日，绵阳至峨眉山加开C6319次，绵阳14:23开、峨眉山16:40到。
5.2016年12月30日至2017年1月2日，峨眉山至成都东加开C6262次，峨眉山17:02开、成都东18:32到。
6.2016年12月30日至2017年1月2日，成都东至绵阳加开C6206次，成都东10:32开、绵阳11:23到。
7.2016年12月30日至2017年1月2日，绵阳至成都东加开C6203次，绵阳11:43开、成都东12:32到。
8.2016年12月30日至2017年1月2日，成都东至江油加开C6208次，成都东12:58开、江油14:09到。
9.2016年12月30日至2017年1月2日，江油至成都东加开C6205次，江油14:29开、成都东15:59到。
10.2016年12月30日至2017年1月2日，成都东至江油加开C6210次，成都东16:25开、江油17:41到。
11.2016年12月30日至2017年1月2日，江油至成都东加开C6207次，江油18:01开、成都东19:32到。
1、2016年12月30日、2017年1月2日广州东--深圳增开C7183次、C7185次、C7187次旅客列车；
　　2、2016年12月30日、2017年1月2日深圳--广州东增开C7184次、C7186次、C7188次旅客列车；
    3、2016年12月31日广州东--深圳增开C7179次、C7181次、C7183次、C7185次、C7187次旅客列车；
    4、2016年12月31日深圳--广州东增开C7180次、C7182次、C7184次、C7186次、C7188次旅客列车。

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　喜大普奔!12月26日，新建安庆至九江铁路·项目终获国家发改委审批通过。审批文号：发改基础[2016]2716号。

　　安庆至九江铁路是合安九高铁的一部分，去年合安段已经开工，安九段将在今年下半年正式开工。

　　安庆至九江高铁：起自安庆市，经怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县、江西省九江市，设黄梅南站，引入既有庐山站，据悉正线全长约170.2公里。

　　建成后，合肥至九江仅需1个多小时，到南昌将缩短至2小时左右。

1、2017年01月31日至2017年02月20日郑州东-广州南间每日加开G4011次
2、2017年02月01日至2017年02月21日广州南-郑州东间每日加开G4012次
3、2017年2月3,4,5,13,14,15日郑州东-信阳东间加开G4539次
4、2017年2月3,4,5,13,14,15日信阳东-郑州东间加开G4540次

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1.2017年2月2、3、4、12、13、14日郑州东-上海虹桥增开G4312/09次，2月3、4、5、13、14、15日上海虹桥-郑州东增开G4310/1次。
　　2.2017年2月2、3、4、12、13、14日郑州东-杭州东增开G4316/3次，2月3、4、5、13、14、15日杭州东-郑州东增开G4314/5次。
武汉至昆明高铁开始卖票啦！二等座票价664.5元，全程最快6小时24分，武汉至大连高铁二等座871元。昨日，记者登录12306网站获悉，铁路部门已开始发售下月5日开通的武汉至昆明高铁票，以及下月6日开通的武汉至大连高铁票。

    武汉至昆明高铁最早在2017年1月5日开通，每天开行三趟高铁，分别是G1525武汉至昆明南8:41出发15:05到，全程6小时24分，一等座、二等座票价分别为1105元和664.5元，另外有G403武汉至昆明南12:33发车19:58抵达，G285武汉至昆明南14:32发车22:14抵达。由于运力大、受天气干扰小、登乘中转方便等优势，武汉至昆明高铁目前已有两趟高铁列车车票售罄，另外一趟车仅剩少量余票。武汉至大连高铁余票还较充足。
　　
    按照相关安排，2017年1月5日后，铁路部门将开行北京、上海、广州、郑州、武汉等方向到昆明的G字头动车组列车，至西南地区的时空距离将大幅缩短。
　　
   此外，武汉至大连高铁最早于2017年1月6日开通，G2626武汉至大连北7:41发车18:42到，全程11个小时零1分钟，此前武汉至大连每天只有一趟普通列车，T370武昌至大连凌晨1:42发车全程经过28小时26分的运行，于两日后6:08抵达大连站。

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2017年01月31日至2017年02月20日郑州东-广州南间每日加开G4011次。
2017年01月31日至2017年02月21日郑州东-北京西间每日加开G4568次。
2017年2月2,3,4,12,13,14日郑州东-上海虹桥间加开G4312/09次。
2017年2月2,3,4,12,13,14日郑州东-杭州东间加开G4316/3次。
2017年2月3,4,5,13,14,15日郑州东-信阳东间加开G4539次。

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1.2016年12月30日、2017年1月2日，重庆北—万州北加开C6410次，重庆北10:36开、万州北12:21到。
2.2016年12月30日、2017年1月2日，万州北—重庆北加开C6413次，万州北12:48开、重庆北14:26到。
3.2016年12月30日、2017年1月2日，重庆北—万州北加开C6420次，重庆北14:50开、万州北16:28到。
4.2016年12月30日、2017年1月2日，万州北—重庆北加开C6423次，万州北16:59开、万州北18:44到。   
5.2016年12月31日、2017年1月1日，重庆北—万州北加开C6406次，重庆北08:58开、万州北10:36到。
6.2016年12月31日、2017年1月1日，万州北—重庆北加开C6409次，万州北11:03开、重庆北12:48到。
7.2016年12月31日、2017年1月1日，重庆北—万州北加开C6416次，重庆北13:08开、万州北14:46到。
8.2016年12月31日、2017年1月1日，万州北—重庆北加开C6419次，万州北15:12开、重庆北16:56到。

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016年12月28日，是云岭高原一个坐标性的日子，在中国铁路发展史上也将留下浓墨重彩的一笔。

　　这一天，沪昆客专、云桂铁路、新建昆玉铁路同时通车，云南迈入高铁时代。

　　这一天，云南从全国铁路的末梢变枢纽，以全新的速度开启发展新的一页。

　　12月28日，云南铁路建设迎来历史性时刻。上午10时，随着省委书记陈豪宣布“通车运营”的话音，首趟沪昆客专昆明南—贵阳北段动车、云桂铁路昆明南—百色段动车笛声长鸣，驶出昆明南火车站，一路疾驰而去，宣告了南方古丝绸之路上的红土高原、国家“一带一路”和长江经济带建设重要节点上的云南驶入高铁时代，云岭跨越发展注入强大动力。

　　省委副书记、代省长阮成发在通车仪式上致词。他说，我们将紧紧抓住高铁经济带来的发展机遇，着力聚集优质生产要素，加快产业结构优化升级，推进全省经济社会发展迈上新台阶。我们将在新的历史起点上，全力加速渝昆等铁路建设，加速推进中老、中泰铁路建设，把云南建设成为我国连接南亚、东南亚的铁路枢纽，更好服务和融入“一带一路”战略、加快建设孟中印缅经济走廊和中国—中南半岛经济走廊，为全国的改革开放事业作出云南贡献。

　　大事记

　　沪昆客专

　　全长2252公里

　　昆明至上海：昆明、嵩明、曲靖、富源、贵阳、长沙、南昌、杭州、上海。

　　2010年9月2日沪昆客专云南段召开开工动员大会

　　2013年10月18日沪昆客专云南段正式开始铺架

　　2015年12月25日沪昆客专云南段开始铺轨

　　2016年7月14日沪昆客专跑出云南铁路第一速度

　　2016年11月13日沪昆客专昆明至贵阳“试跑”

　　云桂铁路

　　正线全长710公里

　　昆明至南宁：昆明、阳宗、石林西、弥勒、普者黑、珠琳、广南、富宁、百色、南宁。（昆明至南宁高铁开通后，与南广高铁相连，可直达广州）

　　2009年12月27日云桂铁路开工建设

　　2016年3月6日云桂铁路云南段开始铺轨

　　2016年9月13日云桂铁路全线铺通

　　2016年11月22日云桂铁路昆明至百色进行运行试验

　　直击

　　一曲《天路》庆祝高铁开通

　　从此山不再高

　　路不再漫长

　　“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂……”昨日清晨，昆明南站灯火辉煌，候车大厅内穿着民族特色服饰的云南25个世居少数民族代表载歌载舞，庆祝云南迈入高铁时代。这样喜庆的日子，让旅客李欣在动车上也忍不住献唱《天路》，赢得了整个车厢乘客的掌声。

　　9:00云南少数民族群众高铁首发乘车代表团，各少数民族代表纷纷在候车厅内与巨大的高铁列车宣传画合影。59岁最年轻的纹面女董春莲来自贡山，第一次体验高铁，目的地贵阳。她说:“高铁开通了，今天特别高兴”。喜庆的心情已无法用言语表达，一声“扎西德勒！”来自迪庆的少数民族同胞在巨幅高铁宣传画旁，用歌舞庆祝起来。

　　9:30在二楼候客大厅内的云南少数民族群众高铁首发乘车代表团集合后，前往一站台准备登车，在通过闸机后，代表团成员们乘坐扶梯下楼，来到站台层。他们将乘坐沪昆高铁前往贵阳。站台旁，沪昆高铁G4136车次列车等候着发车时点的到来。站务员、少数民族代表站在车门旁，欢迎首班车的乘客登车。

　　9:55列车车门关闭。

　　10:00伴随着列车的一声长鸣，G4136车次列车发车了，标志着云南正式进入高铁时代。

　　网友点赞

　　@韩辉：感谢小编，那么实在有干货有想法超前的媒体不多了。已收藏，非常有用！再次感谢！

　　@豌豆和玫瑰：给直播点赞。30号我也要坐高铁回昆明啦，开心。

　　@达达乐：不错不错，体验才有发言权，希望开通高铁以后我们云南会发展得越来越好！

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1.2016年12月30日合肥南-上海虹桥增开G9408/5次，上海虹桥-合肥南增开G9406/7次。
　　　　2.2016年12月31日合肥南-上海虹桥增开G9272/69次，上海虹桥-合肥南增开G9270/1次。
　　　　3.2016年12月30日杭州东-衢州增开G9391次，合肥南-安庆增开G9495次。
　　　　4.2016年12月30日南京南-芜湖增开D9515、D9517、D9519次，芜湖-南京南增开D9516、D9518次。
　　　　5.2016年12月31日、2017年1月2日南京南-芜湖增开D9509、D9511、D9513、D9515、D9517、D9519次。
　　　　6.2016年12月31日、2017年1月2日芜湖-南京南增开D9510、D9512、D9514、D9516、D9518、D9520次。
　　　　7.2016年12月30-31日南京南-杭州东增开G9477次，杭州东-南京南增开G9478次。
　　　　8.2017年1月3-4日苏州-上海增开G9259次。
　1.2017年1月19-27日上海-徐州增开D9576次，徐州-上海增开D9575次。
　　　　2.2017年1月19-27日上海-徐州增开D9578次，徐州-上海增开D9577次。
　1.2017年1月17、19、21、23、25日宁波-阜阳增开K5610次。
　　　　2.2017年1月18、20、22、24、26日义乌-阜阳增开K5630次。
　　　　3.2017年1月14、16、18、20、22、24、26日南京-徐州增开K5808次，徐州-阜阳增开K5595次。
　　　　4.2017年1月15、17、19、21、23、25日义乌-阜阳增开K5630次。
5.2017年1月19-21日、23-25日南京南-汉口增开G4951次，汉口-南京南增开G4952次。
　接通知，以下部分旅客列车临时停运：　
　　　　1.2017年1月17-24日合肥南开G7401次（合肥南-黄山北），黄山北开G7406次（黄山北-蚌埠南）。
　　　　2.2017年1月17-24日蚌埠南开G7405次（蚌埠南-黄山北），黄山北开G7408次（黄山北-蚌埠南），蚌埠南开G7433次（蚌埠南-合肥南）。
1、2016年12月30日、2017年1月2日长沙至株洲南增开C6929次旅客列车；
2、2016年12月30日、2017年1月2日株洲南至长沙增开C6930次旅客列车；
3、2016年12月30日、2017年1月2日长沙至湘潭增开C6989次旅客列车；
4、2016年12月30日、2017年1月2日湘潭至长沙增开C6990次旅客列车；
5、2016年12月31日长沙至湘潭增开C6985次、C6989次旅客列车；
6、2016年12月31日湘潭至长沙增开C6986次、C6990次旅客列车；
7、2016年12月31日长沙至株洲南增开C6927次、C6929次旅客列车；
8、2016年12月31日株洲南至长沙增开C6928次、C6930次旅客列车；
9、2016年12月30日怀化南至长沙南增开G9606次旅客列车。

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1、2017年1月19,20,21,23,24,25日南京南-汉口间加开G4951次。
2、2017年1月19,20,21,23,24,25日合肥南-汉口间加开G4971次。
接通知，以下部分旅客列车临时停运：
　　　　2017年1月19-21日、23-25日汉口开G4952次（汉口-南京南）。
　1.2017年1月19-21日、23-25日合肥南-汉口增开G4971次。
　　　　2.2017年1月19-21日、23-25日南京南-西安北增开G4334/5次。

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乡愁，是一张小小的车票，我在这头，而它却和车票一起，在12306那头。

　　但今年的“乡愁”显得格外沉重——媒体报道称，2017年春运有可能成为“史上最难抢票年”。

　　究竟有多难？根据交通部的预测，2017年全国春运旅客发送量将达29.78亿人次。这是什么概念？根据美国人口调查局估计，截至2013年1月4日，全世 界人口为70.57亿人。另有数据显示，2014年欧洲人口总数约7.28亿。也就是说，中国为期40天的春运运量已经超过世界人口的1/3，欧洲人口总 数的4倍。

　　每日经济新闻记者亲身体验，在12月24日~28日使用多个购票软件尝试购买广州-长沙、广州-南宁的高铁动车票后，均以失败告终。以12月28日为例，某抢票软件15小时内刷新10万+次，也未给记者带来一张回家的车票。

　　高铁票“秒空”

　　世界上最遥远的距离，不是生与死的距离，而是我就站在火车站的前面，却没有一张回家的车票。

　　人们常说，互联网技术已经让生活发生了翻天覆地的变化，尤其是移动支付的嵌入让我们实现了“手机在手，说走就走”。但是，再强大的互联网技术也没有改变“一票难求”的尴尬局面。

　　每日经济新闻记者注意到，随着高铁网成形、出行车次增多，高铁已经占据铁路运力的半壁江山。但是，从彻夜排队到网上“秒空”，一张2017年春运回家的火车票依旧珍贵。

　　根据记者从中国铁路总公司官方微博获悉的数据，12月25日售票信息显示，当日各渠道发售火车票达到1097.1万张。互联网发售车票809.3万张，占总售票的73.8%。其中手机APP售出538.6万张，占互联网售票量的66.6%。

　　最近几天，记者发现，身边朋友打招呼的方式已经从“吃了吗”变成“抢到了吗”。由于今年铁路部门将抢票时间从早上7点变为中午1点，很多小伙伴一吃完饭就蹲守在电脑前准备发力，可惜不到五分钟就无功而返。

　　记者连续4天在12306客户端和网站中午1点放票时蹲点，再多次刷票，并辗转于其他购票平台后，依然没有成为八百万分之一的幸运儿。每次当记者选好车票信 息、取下眼镜在屏幕上根据提示戳中验证码的图片点击发送后，等来的要么是“您的网络有点问题”、要么是“目前排队人数已超过车票数量，请选择其他车次”。 再准备选择其他车次时，整个页面只剩下清一色的灰色字体“无”。

　　在冒着将手机屏幕戳烂、电脑鼠标点坏的风险仍未成功后，记者将希望寄托在某抢票软件上。记者根据要求详细输入车次信息、坐席类别后，软件提示，每张票加价50元，可以把抢票成功率提高69.50%、抢票频次100次/倍、抢票排名已超越88%的用户。

　　但更加令人悲伤的是，该抢票软件在15小时内尝试10万+次后，依然没有抢到那张传说中的火车票。于是，记者不得不求助于“黄牛”。一位“黄牛”表示，他们通过软件不断刷一些改签或退票用户的车票，称为“捡漏”，如果抢到了每张支付100元手续费。

　　当记者表示手续费太高时，该黄牛称，有同行的手续费是200/张，“我已经是良心价了”。随后，该名黄牛要记者填写刷票“模板”中的信息，当记者表示要购买广州到长沙的高铁票时，黄牛称“难度很大”。

　　截至目前，记者在广州的同事没有一个买到回家的火车票，其中两位同事还找了“黄牛”，但“‘黄牛’也没有余票。”

　　此外，这种先抢票再高价卖出的倒票行为在未来也将面临越来越严厉的打击。据北京晨报报道，2017年春运期间，北京市将继续启用2017年春运信用档案，参与2017年春运的运输企业 和驾驶员以及逃票、倒票的违法违规人员的不法行为都将纳入社会信用记录，建立政府、社会、市场的联合激励和惩戒机制。据悉，这种交通违法记录还将从目前的 民航铁路系统，向公路、公交、地铁推广覆盖。

　　2017年春运比往年压力大一些

　　2017年春运是交运部门的大考。铁路总局公开发布的数据显示，铁路运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达3570.5对，其中动车组列车2332.5 对。但是，在2016年12月28日召开的2017年全国春运电视电话会议上，国家发改委副主任连维良表示，2017年春运压力比前几年要大一些。

　　连维良介绍，2017年全国春运客流量将达到29.78亿人次，比上年增加6300万人次，增长2.2%，2017年春运客流量再创新高。其中道路25.2亿人次，增长1%；铁路3.56亿人次，同比增长9.7%；民航5830万人次，增长10%；水运4350万人次，增长2%。

　　他还指出，2017年压力大主要表现在四方面，一是高峰早、高峰高；二是客货运输压力碰头；三是异常天气因素偏多；四是安全运行压力增大。“2017年春运是近5年来最早的春运，学生流、务工流相互叠加，客流高峰较往年来得早、持续时间长，而且峰值高。”

　　12 月26日，中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣接受《人民日报》采访时表示，从数据分析，这几年的春运反而越来越不难了。从旅客发送量看，在综合交通运 输体系的支持下，特别是高铁运力的持续提升，春运旅客发送量连续大幅增长，增幅已经连续4年超10%，说明“走得了”的人越来越多了。

　　那么，连黄牛都说难的火车票，到底有多难？记者在12306官网上看到，以1月26日为例，共有100趟广州南开往长沙南的高铁动车组正常售票，还有5趟因列车运行图暂停发售。但是，无论是商务座、特等票、一等座还是二等座，都是齐刷刷的“无”。

　　按照中国铁路总公司的说法，这些都是客流总量较大的热门车票，如北京到四川、重庆、武汉和东北地区方向的车票，上海到四川、重庆、武汉、长沙方向的车票，广 东到武汉、长沙、合肥、南昌方向的车票。其中，北上广往成渝方向的车票，每年春运都十分抢手。这主要是因为目前北上广的高铁列车均需要行至武汉，走汉宜铁 路入川，造成了“千军万马走独木桥”的局面。这种情况，在未来西安至成都高铁、贵阳至重庆高铁开通后将得到缓解。

　　据了解，针对热门方向的出行需求，铁路部门也在做供给侧结构性调整：纵向加大运力投入，增加每日开行车次，有能力的线路加开夜间高铁；横向拉长2017年春运时间，扩充高运力的持续期。总之，保证在运力总体提升的情况下，优化列车开行结构，尽量给热门线路“降温”。

　　不过，每日经济新闻记者也注意到，中国铁路总公司也为大家回家操碎了心。2016年12月14日，中国铁路总公司的官方认证微博“中国铁路”就发布了2017年春运购票攻略，告诉大家如何注册、购票、捡漏和取票。

　　铁路部门提醒，在第一时间没有抢到车票的旅客，可以关注4个捡漏时间点，也许还有机会：

　　起售时间45分钟后；开车前15天；开车前48小时；开车前24小时。同时，还要关注铁路增开列车的情况，灵活选择。

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从铁路部门了解到，沪昆高铁贵阳至昆明段将于12月28日正式开通，也意味着沪昆高铁将全线贯通。长三角地区到昆明有了直达高铁，也将原来35小时左右的运行时间提速，做到朝发夕至。26日18:00沪昆铁路车票开售，旅客可以买到2017年1月5日首班直达昆明的高铁。南京到昆明每天开行两趟动车，最快运行时间12小时47分，二等座票价876.5元。

　　一直以来，南京往云南方向铁路运力一直比较紧张，特别是到节假日更为凸显。目前，南京到昆明每天仅有两趟快车，分别是K155次、K723次列车。其中，运行较快的K723次南京至昆明运行时间为35小时23分钟。此次铁路调图的最大亮点是，随着沪昆高铁全线贯通，南京将首次拥有到云南昆明的“G”字头列车,江苏与西南地区的时空距离大幅缩短，由原来普速列车的3日达提速到高铁的当日达，南京至昆明运行时间将分别由原来普速线35小时23分缩短至12小时47分。届时，从南京到昆明，穿越苏、浙、赣、湘、贵、滇六省，一端是六朝古都南京，一端是四季如春的昆明，两地百姓都可以享受“贴地飞行”的旅行速度。

记者从南昌铁路局获悉，2017年元旦小长假运输工作自2016年12月30日至2017年1月2日止，共计4天。南昌铁路局预计发送旅客270万人次，同比增加24.7万人次、增长10.1%，其中直通、管内分别增长7.4%、11%。“元旦”小长假客流高峰日预计为1月2日，预计客发77万人次。

　　据悉，“元旦”小长假期间，南昌铁路局管内客流主要由探亲、旅游等旅客组成，管内短途方向主要为南昌、萍乡、抚州、鹰潭、赣州、龙岩、福州、厦门、武夷山等地，直通方向主要为广州、深圳、上海、杭州、北京等地。

　　南昌铁路局客运处技术科科长杨彬介绍：“2017年元旦小长假运输，该局客流将继续保持增长，其动力一方面是‘5.15’列车调图后，相比2016年元旦新增了27对旅客列车；另一方面得益于合福、沪昆高铁客流稳步增长，以及‘元旦’小长假加开列车、扩编重联力度较去年同期有所加大。”

　　为满足“元旦”小长假旅客出行需求，南昌铁路局还将采取加开列车、加挂车辆以及动车重联运行等措施，不断挖掘运输潜力，优化运力资源配置。据了解，“元旦”小长假运输期间，南昌铁路局预计日均加开列车24对，对上海、福州、厦门、武夷山、九江等客流需求旺盛方向日均重联动车组列车运行32对。通过挖潜运能，该局“元旦”期间日均增加运能近7万人次。

　　另外，从12月28日起，福州、福州南、厦门、厦门北4个车站免费WiFi网络正式开通运营，旅客可在车站候车室、售票厅等区域免费使用无线网络上网“冲浪”。

　　铁路部门提醒广大旅客，将根据客流实际，动态调整列车开行方案，请密切关注铁路12306官方网站，“南昌铁路”官方微博、微信和车站广播、公告。由于元旦小长假运输时间短、客流密度大，请网购车票成功需换取纸质票的旅客，提前到就近车站、代售点窗口取票，合理安排行程。

12月28日，沪昆客专全线贯通，让南昌到昆明高铁的开行终成现实，从2017年1月5日起，南昌西站将正式开通到昆明的高铁。随着高铁的开通，很多市民表示2017年春节期间打算尝鲜云南游，部分旅行社也推出了高铁游的行程。

　　昨日，记者登录12306网站了解到，南昌到昆明的高铁列车虽然目前只有南昌始发的G1511次列车开售了火车票，从2017年1月5日至1月26日，这趟列车的余票还比较充裕。

　　铁路部门相关人士介绍，2017年春节前从昆明来南昌的客流不算多，预计到2017年春节后客流高峰期间，南昌到昆明的高铁票会有些紧张，但是应该不会出现一票难求的状况，因为昆明方向并不是2017年春节后务工流返程的主要流向区域，反倒是有可能这个方向会在2017年春节期间出现旅游流的高峰。

12月28日，记者从12306网站获悉，2017年1月14、21、26、27日，2月1-4日、12-14日北京南-德州增开D9121次，德州-北京南增开D9122次。其中，D9121次列车由北京南发出，途经天津西、沧州，终达德州，到达德州的时间为13:12；D9122次列车由德州站发出，途经沧州、天津西，终达北京南，德州站的发车时间为16:00，抵达北京南的时间为19:03。

2017年1月5日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，本次调图涉及滕州站列车共18趟，市民出行需要关注。

　　自2017年1月6日起，取消滕州站办理客运业务4列，分别为：西安至青岛K912次、西安至烟台K1132次、郑州—青岛北K1636次和金华—聊城K1512次。延长运行区段列车2列:2017年1月6日起青岛北至枣庄西5035次运行区段延长为青岛至枣庄西；2017年1月4日起，上海至长春K516运行区段延长为上海至吉林。

　　调图之后改经由2列：2017年1月6日起，福州至青岛K68次向塘至乐化改经由京九线，乐化至九江改经由昌九城际运行；2017年1月7日起，昆明至济南K492次向塘至乐化改经由京九线，乐化至九江改经由昌九城际运行。2017年1月5日起停点变化1列：枣庄西至烟台5036次到开时刻变更为21:19/22。

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12月21日,记者从蓝村火车站获悉,自2017年1月5日零点起,青岛西车务段蓝村站实行新的旅客列车运行图。新图调整后,蓝村火车站开行旅客列车总数为46列,3列列车到开时间发生变化,7列列车停车站变化,6对列车变更运行区段。此外,2017年1月8日、1月9日、1月10日始发站起,分别有3、11、14列旅客列车调整办理客运营业站及站停时刻。

　　列车停车站变化的7列分别为,烟台—贵阳K878次增加:南昌；青岛—通化K970次增加:杨柳青；青岛—兰州K1026次取消:咸阳、杨陵、蔡家坡；烟台—广州K1162次取消:民权、增加宁陵县；烟台—佳木斯K1392次取消:陶赖昭、威陵；烟台-徐州K764次取消:高密；烟台-菏泽K8278次取消:高密。

　　列车变更运行区段的6列分别为,青岛北—枣庄西5038次列车变更为:青岛—枣庄西；菏泽—青岛北5013次列车变更为:菏泽—青岛；福州—青岛K68/9次向塘至乐化改经由京九线,乐化至九江改经由昌九城际运行；烟台—昆明K878/5次乐化至向塘改经由京九线运行。同时,调图后,部分旅客列车增加莱阳站办理客运业务。

　　部分旅客列车调整办理客运营业站及站停时刻:

　　1.烟台－北京K286次:海阳23:27/23:34,增加莱阳0:01/0:05办理客运业务,莱西0:26/0:30,其他不变。

　　2。烟台－徐州K764/1次:海阳0:01/0:19,增加莱阳0:46/0:51办理客运业务,其他不变。

　　3。西安－烟台K1132/29次:增加莱阳11:41/11:48办理客运业务,其他不变。

　　4。广州－烟台K1160/1次:取消莱西办理客运业务,增加莱阳19:56/20:08办理客运业务,桃村20:47/20:55,其他不变。

　　5。金华－烟台K1182/3次:增加莱阳16:56/17:00办理客运业务,海阳17:24/17:28,烟台18:32到,其他不变。

　　6。太原－烟台K1292/3次:莱西8:13/8:19,增加莱阳8:37/8:42办理客运业务,取消海阳办理客运业务,桃村9:18/9:23,其他不变。

　　7。郑州－烟台K1360/1次:增加莱阳12:36/12:40办理客运业务,其他不变。

　　8。汉口－烟台K1476/7次:增加莱阳17:16/17:19办理客运业务,取消海阳办理客运业务,其他不变。

　　9。烟台－菏泽K8278/5次:桃村23:24/23:28,海阳23:44/23:48,增加莱阳0:15/0:19办理客运业务,莱西0:40/1:04,其他不变。

　　10。曹县－烟台5020/17次:取消莱西办理客运业务,增加莱阳6:55/7:00办理客运业务,其他不变。

　　11。枣庄西－烟台5036/7次:增加莱阳6:21/6:24办理客运业务,海阳6:48/6:51,取消桃村办理客运业务,其他不变。

　　记者从平顶山火车站了解到，随着2017年春运的步步临近，该站已经做好了迎接2017年春运的各项准备，届时，将推出增开临客、开通2017年春运客货服务热线、上门送务工团体票等多项举措服务乘客出行。

　　据介绍，2017年春节为阳历1月28日，2017年春运自1月13日起至2月21日止，为期40天，其中2017年春节前15天，2017年春节后25天。2017年春运列车运行图自2017年1月13日零时起实行至2月21日24时结束。

　　2017年春运期间，平顶山火车站停靠客运列车除现有的9对之外，还将增开始发临客1趟，途经临客一对，途经应急临客一对。始发临客为平顶山至佛山的3062次列车，13:25平顶山火车站始发，途经漯河、信阳、广州等城市，次日14:52终到佛山，2月1日(正月初五)至2月13日(正月十七)开行。途经临客为兰州—汉口的K861/K864次和K862/K863次，兰州—汉口(K862/K863次)在平顶山火车站的到发时刻为9:22/9:30，1月12日(腊月十五)至2月20日(正月二十四)开行;汉口—兰州(K861/K864次)在平顶山火车站的到发时刻为0:14/0:20，1月13日(腊月十六)至2月21日(正月二十五)开行。途经应急临客为汉口-乌鲁木齐的3903/3904次列车，具体开行时间以平顶山火车站公告为准。

　　平顶山火车站有关负责人提醒广大乘客，现在，互联网、电话订票的车票预售期为30天，车站窗口、代售点、自助售票机的车票预售期为28天，起售时间为8:30。互联网(含手机APP)售票相关业务办理时间为每日6:00-23:00，且在开车前30分钟以上。电话订票号码为95105106，开放时间为每日6：00-23：00，仅限预订开车前4日-30日车票(含当日)。电话订票的取票时间为：当日12：00前已订车票于次日12：00前取有效;当日12：00后已订车票于次日24：00前取有效。

　　据了解，平顶山火车站售票厅现有5个服务窗口，1号窗口为改签、退票窗口，2-5号窗口为售票窗口。另外，该站售票厅还设有2台自助取票机和3台自助售票机。售票窗口和自助售票机新增“支付宝”功能。该站售票厅已经开通了支付宝付款业务，旅客可通过手机支付宝APP扫描相关设备上的二维码完成票款支付。

　　为方便乘客，平顶山火车站售票厅增设了引导员，为使用自助设备购票、取票的旅客提供咨询服务，并开设了务工、学生专售窗口，为务工团体、学生提供售票、候车、行包托运、进站上车“四优先”活动。站内还设立了2017年春运综合服务台，为乘客提供咨询、投诉、救助、重点旅客交接等服务，免费提供方便袋、针线包、小药箱、“爱心”轮椅等。另外，平顶山火车站开通了2017年春运客货服务专线，还推出了为务工团体(5人以上)开展电话预约、送票上门服务。

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1.2016年12月30日—2017年1月4日，南宁东—玉林加开D9681次、玉林—南宁东加开D9682次、南宁东—玉林加开D9683次、玉林—南宁东加开D9684次、南宁东—玉林加开D9685次、玉林—桂林北加开D9694次。
2.2016年12月31日—2017年1月4日，桂林北—玉林加开D9691次、玉林—桂林加开D9692次、桂林—玉林加开D9693次、玉林—南宁东加开D9686次。
3.自2017年1月5日起至另有通知时止，南宁东—玉林开行D8381次、玉林—南宁东开行D8382次、南宁东—玉林开行D8383次、玉林—南宁东开行D8384次、南宁东—玉林开行D8385次、玉林—桂林北开行D8394次。
4.自2017年1月5日起至另有通知时止，桂林北—玉林开行D8391次、玉林—桂林开行D8392次、桂林—玉林开行D8393次、玉林—南宁东开行D8386次。
5.2017年1月5日—26日，、南宁东—北海加开D8269次、北海—昆明南开行D3952/3次。
6.2017年1月6日—27日，昆明南—北海开行D3954/1次、北海—南宁东加开D8270次。
7.2017年1月5日—26日，南宁东—桂林开行D8216次、桂林—昆明南开行D3945次。
8.2017年1月6日—27日，昆明—桂林开行D3942次、桂林—南宁东开行D8217次。
9.桂林北～南宁东D8215/18次开行日期另行公告。
2016年12月31日、2017年1月2日上海虹桥-苍南增开D9529次、苍南-上海虹桥增开D9530次。
一、海拉尔～长春K2122/1次继续开行
    开行日期：
    1、2017年1月13—25日始发站起，隔日开行海拉尔—长春K2122次，2017年1月14—26日始发站起隔日开行长春—海拉尔K2121次。
    2、自2017年1月29日始发站起，隔日开行海拉尔—长春K2122次，自2017年1月30日始发站起隔日开行长春—海拉尔K2121次。
    二、修改前发《哈尔滨铁路局关于2017年元旦期间加开管内临客等事项的公告》部分内容
    第一条（哈齐高铁加开动车组临客2对）第（一）款（哈西～齐南D7993/4次）第1项(开行日期)中“D79974次由齐南”修改为“D7994次由齐南”。
1.2016年12月30、31日成都—攀枝花加开K9497次，成都0:25开，攀枝花14:24到。
2.2016年12月30日-2017年1月3日攀枝花—达州加开K9496次，攀枝花21:41开，达州（第二日）17:19到。
3.2016年12月31日-2017年1月2日达州—攀枝花加开K9495次，达州18:03开，攀枝花（第二日）14:24到。
4.2017年1月3、4日达州—成都加开K9499次，达州18:03开，成都23:49到。

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2017年元旦小长假铁路运输从2016年12月30日起，至2017年1月2日止。其中12月30日、2017年元月2日客流较为集中。2017年元旦小长假期间，该局管内客流主要由探亲、旅游等旅客组成，旅客主要去往北京、上海、广州和宜昌、襄阳、十堰等城市。由于大中专院校期末考试临近，小长假期间学生群体出行较少。

    随着武孝城际铁路和地铁机场线的开通运营，武昌、汉口、武汉三大火车站和天河机场实现互联互通，武汉周边城市十堰、襄阳、宜昌、黄冈等地的旅客乘坐动车可直接往返天河机场、孝感等地，旅客出行将更加便捷，小长假期间将迎来客流小高峰。为满足2017年元旦小长假期间增长客流的需求，武汉铁路局根据客流需要，在客流较大的武汉至宜昌、襄阳、荆州、十堰等区段，通过加开客车、加挂车辆等措施增加运能，最大挖掘车辆潜力，千方百计提高动车组和客车车辆的上线率。该局小长假期间共加开24对客车，较去年增加了一倍，分别是：

    加开京广高铁动车3对（其中，武汉至广州方向2对，武汉至北京方向1对）。
    2016年12月30日至2017年1月2日，加开武汉～广州南G1101/16次、G1107/24次2对，北京西～武汉G517/528次1对。

    加开管内开行的动车18对（其中，武汉至宜昌方向13对，武汉至荆州4对，武汉至孝感1对） 。
    2017年1月2日，汉口～荆州加开D5835/6次1对，汉口～宜昌东加开D5801/2次1对，宜昌东～汉口加开D5804/3次1对。
    2016年12月30日、2017年1月2日，汉口～宜昌东加开D5821/2次、D5823/4次、D5825/8次3对。武汉～宜昌东加开D5918/9  D5920/17次1对，武汉～荆州加开D5966/7 D5968/5次1对。
    2016年12月31日、2017年1月2日汉口～宜昌东加开D5915/6次1对，汉口～荆州加开D5933/4次1对，武汉～荆州加开D5902/3  D5904/1次1对，武汉～孝感北加开G6806/5次1对。
    2016年12月30日、31日，2017年1月2日，汉口～宜昌东加开D5841/2次、D5845/6次2对，武汉～宜昌东加开D5942/3 D5948/5次1对，宜昌东～武汉加开D5944/1 D5946/7次1对，武汉～宜昌东加开D5972/3 D5978/5次1对，宜昌东～武汉加开D5974/1 D5976/7次1对，

    加开武汉至随州、襄阳、十堰方向的普速客车3对。
    2016年12月30日至2017年1月2日，汉口～随州加开K8063/4次1对；十堰开K8068次延长至武昌，车次改为K8068/5次，武昌-襄阳加开K8066/7次1对。
    2016年12月31日、2017年1月2日武昌～襄阳加开K8072/3 K8074/1次1对。

    为实现旅客安全、方便、温馨出行，武汉铁路局各客运站段不断改善站车服务设施，完善站车安全、引导、服务标识，开展主动服务、微笑服务、热情服务和爱心服务，路局客服中心和各车站服务台积极帮助旅客解决出行中遇到的问题，做好重点旅客的助行服务。

    武汉铁路局提醒旅客：铁路部门将根据客流实际，动态调整列车开行方案，请广大旅客密切关注铁路12306官方网站，“武汉铁路局”官方微博、微信和车站广播、公告。由于2017年元旦小长假运输时间短、客流密度大，请旅客乘火车出行前要考虑交通情况，网购车票成功需换取纸质票的旅客，提前到就近车站、代售点窗口取票，以免耽误行程。

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麻城车务段未雨绸缪，及早着手，以精准扶贫为契机，超前抓好2017年春运工作，以良好的2017年春运工作带动全段营销工作，舞动大别山铁路客运市场的滚滚春潮。     麻城车务段管辖的13个客运站经济辐射区达湖北、安徽、河南、江西4省，主要服务于大别山腹地。每年有150万大别山老区百姓走出大山进城务工，打工经济撑起了老区人民的致富梦想。2017年春运，进城务工人员会为火车票发愁。麻城车务段为此专门成立了务工人员工作专班，进村入户、拜访企业政府，及时了解务工人员需求。竭尽全力通过信息互通，统筹推进，合作共赢等方式方法，切实加强与地方政府、邮政部门的联手合作，不仅为营销工作打开了局面，而且推动了大别山革命老区的精准扶贫工作。     2017年春运前夕，麻城车务段先后与黄冈市总工会、中国邮政黄冈市分公司等单位联合举办了“亲情伴你行 免费送车票”公益活动。由地方政府和邮政部门出资，由麻城车务段具体承办，免费为务工人员赠送火车票。路地双方经过多次沟通筹划，决定在春节期间的大年初八（2017年2月4日）、初十（2017年2月6日）、十二（2017年2月8日）、十六（2017年2月12日）等2017年春运客流高峰日期间，选择临客3107次（麻城-东莞东）、3094次（武穴-北京西）、图定车K752/K753次（信阳-上海南）三趟列车，提供3000张火车票无偿赠送给务工人员。在抓好试点基础上，麻城车务段积极拓展营销成果，持续强化与管内信阳、潢川、光山、固始等市县政府和企业合作力度，努力推进铁路客运营销与大别山精准扶贫工作紧密融合，向社会各界广泛推荐管内的冷门车、新开行列车，努力取得共赢效果。获得赠票的务工人员在麻城车务段管内可以得到各项贴心服务，不仅享有便捷的“绿色通道”，而且还将优先进站、优先检票、优先上车。通过这种合作方式，该段先后与中国邮政黄冈市分公司、惠州新鑫源劳务公司分别签订务工团体票3000张、3900张的合作协议，增加客票收入33万元。铁路营销“一石多鸟”的效果初步呈现，老区务工人员“平安、有序、温馨”出行的心愿初步实现。     获得赠票的务工人员小夏高兴地说：“感谢铁路为我们所做的工作。铁路营销服务工作做到了我们心坎里，我们出行更加方便、快捷了。”

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　　高铁列车行驶在沪昆线云南段。

　　全国不通高铁的省区名单再少一个。

　　12月28日，沪昆高铁云南段、云贵高铁昆明至百色段正式开通运营，云南大踏步迈入“高铁时代”。 “真的很快很干净啊！”第一次坐上高铁的瑶族女孩孔丹丹不住地感慨。

　　“难”：七年闯关

　　高铁列车从昆明站出发驶向贵阳，须臾便进入了第一个隧道。接下来的时间里，列车大部分时间都穿行在隧道中，偶尔可以看到窗外的青山被云烟笼罩。

　　“这就像是在坐地铁。”沪昆云南公司工程管理部部长曾云川打了一个形象的比喻。

　　云南是个多山的省份，超过九成的土地是山地，其中还遍布密集的地震带和喀斯特地貌。“地形复杂，山高谷深，同时地质又很脆弱，要穿越地震断裂带。”曾云川说。

　　在此条件下修铁路有多难？此前的经历能给出答案。

　　百余年前，中越两国人民用生命和血汗筑成的滇越铁路，被英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河和巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”；上世纪六十年代，30万成昆铁路筑路大军架桥梁991座、通隧道426座，道路修通后被联合国称为“象征二十世纪征服自然的三大奇迹”。

　　修建高铁时遇到的困难比两个“奇迹”只增不减，难度前所未有。普速铁路尚可盘山绕行，修高铁线只能遇水搭桥、逢山开隧道。这就造就了云南高铁线路超高的桥隧比。

　　数据显示，沪昆高铁云南段桥隧比达70.72%，有隧道39座，共75.9公里。云桂铁路云南段桥隧比高达81%，434公里的线路有隧道306公里，89座隧道中10公里以上的特长隧道11座。

　　全长14.8公里的壁板坡隧道是沪昆客专全线最长隧道。地质条件极为复杂，日均涌水量超过7.5万立方米。因此沪昆高铁修建中流传着这么一句话：沪昆客专看云贵段，云贵段看壁板坡隧道。

　　“壁板坡隧道是左右分修的两个隧道，高铁的来回分别是从两个隧道走，同时，为了修这条隧道，我们还修了一个辅助施工的隧道。相当于壁板坡修了三条并行的隧道，总长度就超过了40公里。”曾云川说，尽管隧道施工是“白加黑”，但仍历时约1600个日日夜夜，高铁入滇的大门才被打开。

　　在云南修铁路，要涉的“险滩”、需啃的“硬骨头”并不只有一个。跨度达416米的南盘江特大桥也是控制性项目，直接影响整个云桂铁路云南段的建设进程。而如今，中缅泛亚铁路正试图打通一个长达30余公里的隧道。

　　2009年10月和2010年9月，云桂铁路、沪昆高铁云南段相继开工，直到今天，一个“7年”和一个“6年”的不断攻坚，才有了高铁的成功“闯关”。

　　“在（沪昆高铁云南段建设的）这6年多里，所有参建者都付出艰辛和努力，作为建设管理单位，加班是常有的，但是更辛苦的，是现场的劳动者们。”曾云川说。

　　

　　高铁列车停靠在沪昆线盘江站。

　　“慢”：用快求缓

　　苍山洱海、西双版纳、香格里拉、昆明滇池……云南省内的自然景区早已蜚声海内外。自然造就奇美瑰丽风光的同时，也将其分割成千沟万壑，带来难似蜀道的交通短板。要促进旅游业快速发展，就必须突破交通的“中梗阻”。

　　如今，沪昆、云桂两条高铁线将昆明纳入全国“八横八纵”快速客运通道，云南从全国铁路网的神经末梢一跃成为南来北往的重要中枢。

　　两条高铁线，串联起了西南与全国路网，大幅缩短了云南与东部地区的时空距离。从京沪到昆明需10小时左右，而从广深出发，则仅需6-7小时。昆明坐火车到四大一线城市所需的时间均压缩了20个小时以上。

　　高铁的“快”，降低了刚性支出和时间成本，换来的是游人的“慢”。昆明客运段党委书记吴华说：“在旅游上有个说法叫‘旅速游缓’，就是减少花在路上的时间，在景点能更加悠然自得。”

　　大众旅游时代，随着消费升级和交通改善，需要花费更多时间的深度和休闲旅游日趋受宠。公交化的高铁拉近了远方城市和景区的距离，适合散客出行，也有利于激发闲暇较少的群体出游，提高国民出游率。即使是双休日，一场“说走就走”的休闲旅游也并不困难。

　　据昆明市旅游发展委员会公布的数据：预计高铁开通后，昆明的游客量年增长率将由10.25%飙升至20%。2017年，昆明将新增游客760万人次；而到2020年，昆明游客量将达到1.5亿人次，其中3000万是通过高铁抵达昆明。

　　高铁也将改变旅客旅游目的地的选择，影响旅游的流向与分布。高铁沿线的新旧景点将产生集群效应，游客会迎来井喷式“增长”。吴华说，以前云南有些地方没通过铁路，比如普者黑，现在一步就迈到高铁，对于旅游的重要性不言自明。

　　云南及其相邻的贵州、广西两省，均有多处少数民族聚居区，不难想象，在高铁的助力下，沪昆和云桂高铁串联起的沿线市县，将会刮起旅游的“最炫民族风”。

　　高铁开通首日，少数民族代表在昆明南站载歌载舞。

　　“联”：通江达海

　　云南位于西南之边陲，有4060公里的边境线、25个边境县市，与缅甸、老挝、越南三国相连。

　　推进“一带一路”战略，云南连接我国腹地和南亚、东南亚的区位优势凸显，战略地位愈发重要。在“一带一路”的规划中，云南要“推进与周边国家的国际运输通道建设，打造大湄公河次区域经济合作新高地，建设成为面向南亚、东南亚的辐射中心”。

　　思路清则方向明，随着高铁开通、“五出境”铁路网不断完善，云南开放之路将越走越宽。

　　“从地图上看，云南处于亚洲的中心，高铁开通后，拉近了云南与其他地方的距离，昆明就相当于一个‘黄金码头’。”昆明铁路局宣传部张伟明说，云南将成国内与南亚东南亚的中转站，游客、商人会以昆明为集散中心。

　　事实上，因为相对独特的区位，云南历史上的第一条铁路并非通向国内城市，而是1910年建成的滇越铁路——从昆明到越南河内。滇越铁路既承载着运输价值，也担当了沿线居民认识外部世界的通道。

　　百余年之后，古老的滇越铁路不堪重负，而就在此时，泛亚铁路中线段——蒙河铁路开通运营，云岭大地再次有了直通边境的列车。

　　最新数据显示，中越直通国际联运运量今年将达到38万吨，再创8年来新高。吴华说：“在这条铁路上，化肥和钢材走出去，矿石和硫磺走进来。”

　　目前，每周有千余架次航班穿行于中国与东盟国家之间，人员往来2015年超过2300万人次，互派留学生规模达到19万人。云南国际大通道的不断完善，将会让中国与东盟的经贸文化交流更上层楼。

　　就在数天前，中国老挝铁路全线开工仪式在老挝北部举行，老挝总理通伦亲自鸣锣九响。中老铁路北起两国边境磨憨－磨丁口岸，南至万象，全长400多公里，无疑将扩大中国——东盟自贸区内的经济联系。这条铁路也是第一个与中国铁路网直接通联的境外铁路项目。

　　根据云南省的铁路规划，到2030年，中越、中老泰、两条中缅、孟中印缅“五出境”基本形成，昆明至河口、磨憨、瑞丽等口岸5至6小时可达。

　　高铁遇上出境铁路，云南将逐渐发展成为面向东南亚、南亚的铁路枢纽，从改革开放的末端走向通江达海的前沿之地。