建议今后某些地方通过改造既有线实现高铁普铁同站换乘

L196到K184

焦作始发进京车 发表于 2016-3-27 15:42
信阳-信阳东也是这样：公交车是信阳公交系统里最好的车，全程也不到20分钟！

信阳公交“系统”，呵呵，哥们把全国最差的信阳公交说得如此高大上，不过现在貌似比以前改善多了
不过东站到信阳站的公交确实是还算方便，呼吁了N多年，做了一件良心事

shuai

很多城市在高铁新城建起CBD，确实能够使城市重心转移

shuai

ljliangl97 发表于 2016-4-14 02:28
只不过是扩张而已谈不上转移

重心转移一部分
没有CBD城市和正好和高铁一起规划CBD

cheehg

shuai 发表于 2016-4-12 22:18
日本高铁普铁换乘站多吗？是不是有些地方高铁覆盖不到？
中国未来规划上看似乎基本没有大范围高铁普铁换乘必 ...

高铁到不了小镇。普通铁路以后要是公交化服务小站就需要了。日本基本上就是这样。当然也有很多是到高铁不通的地区。

shuai

cheehg 发表于 2016-4-15 05:08
高铁到不了小镇。普通铁路以后要是公交化服务小站就需要了。日本基本上就是这样。当然也有很多是到高铁不 ...

日本好像没有城际铁路

京台高铁

shuai 发表于 2016-4-12 22:18
日本高铁普铁换乘站多吗？是不是有些地方高铁覆盖不到？
中国未来规划上看似乎基本没有大范围高铁普铁换乘必 ...

天潮没有覆盖高铁的地方也不少吧

chasms

shuai 发表于 2016-4-9 14:28
中国城市化经历过几次高潮。1950年代是大力发展重工业年代，城市工业兴起引发大规模城市化。80年代以后主要 ...

现在中国已经进入工业化后期。过去既有铁路车站周边发展起来的城区，当然越来越衰败。。。。

————这话 说的太绝对了。过去既有铁路车站周边发展起来的城区，现在还仍然是大部分城市的中心城区。当然衰败的也有，但只是很少的一些。

而且，和你的理解相反，我觉得既有铁路车站周围的持续繁荣和后工业化时代是“正相关”关系，即--越是后工业化发达的城市，老市中心的不可取代性更强。因为后工业时代第三产业得到充分发展，而大部分城市的商业服务业都是围绕是传统市中心展开的。去看看那些商业服务业发达的城市-北上广宁杭汉成渝津，哪个城市的主要商圈不是集中在传统市中心附近？哪个市中心老商圈有衰败的迹象？

chasms

神のまにまに 发表于 2016-4-9 21:23
西安我没去过，举的例子都是我熟悉而且去过的
别的先不说，黄河以前不是，现在不是，将来也不会是济南市中 ...

郑州济南以及其它黄河中下游城市建的离黄河特别远是因为以前的黄河中下游特别容易决堤、泛滥。当然要离的远一些才好。同样道理，就算是长江中下游的南京、镇江、南通也都是不是紧挨着长江的。

但这些例子和中国城市“依河而建”的理论并不矛盾。因为无论离河流近还是远，都是人类出于为了充分利用自然资源的考虑。

shuai

郑州郑东新区房价已经明显高于老城区。没有规划CBD城市应该和高铁一起规划CBD
襄阳东津规划米字高铁，周边房价一定涨

ryuchuryo

shuai 发表于 2016-4-15 19:44
日本好像没有城际铁路

JR早已整体变身城际铁路。

农机二NJ2

taylor1984 发表于 2016-3-26 09:04
有时候不是你想进去就能进去的，各方面因素太多了，不在一个车站无所谓，但不要太远就行，同时做好配套就行 ...

孝感北实际上和孝感关系不大。叫大悟站才是名至实归。离大悟县城才七公里，对于大悟人说不算远。
这个车站唯一的错误不应建在县城东边七公里，而应建在北部G4高速出口附近。那样就不用花大价钱修通往车站的公路，原路扩宽就行。
离县城和宣化镇距离一样，还能辐射河南罗山等地。
那里有去107国道的高标准公路。去广水随州也更方便。上高速也更方便。
如果在北部，孝感人去北方更应在此站乘高铁。
当年如果是我设计车站，我会设计成二个，一个在大悟刘集附近，称之为大悟南站，一个在大悟大新G4高速出口附近，称之为大悟北站。

农机二NJ2

L196到K184 发表于 2016-4-13 14:32
信阳公交“系统”，呵呵，哥们把全国最差的信阳公交说得如此高大上，不过现在貌似比以前改善多了
不过东站 ...

信阳东至信阳站公交非常好，票价才一元。孝感北到大悟城区用的公交车一样，距离差不多，票价三四元。

kekedog

农机二NJ2 发表于 2016-8-29 18:12
信阳东至信阳站公交非常好，票价才一元。孝感北到大悟城区用的公交车一样，距离差不多，票价三四元。

只可惜在日本，信阳东站会建设在宁西线上盖的