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发表于 2016-9-24 09:45:33
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农机二NJ2 发表于 2016-9-16 22:00 
二十年前，我家开汽修店，我对汽车有些兴趣，后來还看过一些日本汽车发展的书。
当时的主流的观点是美国汽 ...
兄弟这个回帖信息量太大，俺简要回应几点：斯隆的能耐主要就是收购，通过各种收购提高了产量和品牌拥有数，使得通用超过福特，登上了美国头号汽车厂商，也跃居世界第一大厂，在整个70年代乃至更前，美国经济一直处于上升曲线，所以再大的产能都能得以消化，而到了本世纪初，全球经济开始新一轮衰退，市场需求量不足，导致了滞涨出现，这也就是08年经济危机爆发，通用会破产，因为他手上有太多的汽车品牌，大量不同品牌，但是外形雷同或者性能相近的汽车，高成本高库存导致效益低下。。。
真正的汽车高手是艾柯卡，当年拯救克莱斯勒于水火的NB人物，减员，降薪、砍掉臃肿的管理层，研发出高性能汽车，理清产品架构，呼吁美国国会挹注，一举扭亏为盈，一时被称为经营之神，后来的日产汽车遭遇破产被法国雷诺收购，卡洛斯，戈恩走的就是艾柯卡路线，如今日产风生水起，已经收购了三菱，俺曾经以为三菱会被中国企业收购，并且做出预言在10年之内，现在看来机会寥寥，希望有下一次经济危机，或者日产出现衰退。。。
从体量来说，三菱、马自达、体量小，当他们自身出现问题是中国企业收购的好机会，品牌是其中之一，最主要是技术，相对于中国企业来说，他们的技术积累、研发流程是我们最需要的，五十铃和斯巴鲁背靠大树，咱们就不要打主意了，其余的都是大厂，咱们真心吃不下来。。。
说日产再扯几句，跟丰田最大的不同，日产曾经带有某些国有企业的背景，早年皇室的用车大多为日产提供，而且是日本第一大汽车制造厂，到了上世纪80年代被丰田超越，当年日产提出的口号：技术日产，追赶丰田！也就是说在技术上日产是不鸟丰田的，但是丰田的精益生产模式的确做到了多快好省，在压缩成本方面至今丰田是业界翘楚，那些年全世界都兴起一股像丰田学习的浪潮，比如三菱就贯彻的很彻底，上世纪80年代三菱异军突起在国际上攻城略地，三菱重卡曾经比肩奔驰和曼（当然日产柴也不错），三菱越野车曾经引领SUV风潮，但是最终摆下阵来，值得三菱汽车所有同仁反省，也值得中国汽车人举一反三。。。
上世纪90年代日产为了对抗丰田，在所有汽车平台推出了针锋相对的产品，俺不一一列举，其中有一款车叫做千里马，广告词乃：古有千里马，今有日产车！苗头是藐视丰田皇冠平台，当年跟皇冠打擂台的是公爵，后来公爵被并入天籁平台，千里马也被并入天籁这个平台，现在有一款车叫日产西玛就是千里马的延续，自然是因为后来日产走下坡路，卡洛斯上台后削减汽车战略平台，实现零部件互通以降低成本，如今日产在介绍西玛的时候一定会说此车来自北美，偏向运动化。。。
现在日产断尾求生，活的也算风生水起，风格上有趋向保守的苗头，但是从英菲尼迪和GTR身上不难看出，技术日产这条路还是能明显区分出与丰田的中庸平衡化之间差异，顺带说一句，日产在CVT变速箱方面可是业界大拿，国内的奇瑞走的也是CVT套路，不知道从日产挖人没有，国内汽车自主研发想走AT这条路很难，自动变速箱技术专利已经90%被四大公司所垄断，为了另辟蹊径大众搞了DSG/DCT这些技术并不成熟的双离合，无论干、湿都远未成熟，烧机油就是弊端之一。。。
这个回复貌似有些跑题了，主要核心成了日产，将就看吧！
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楼主: colindwk
