[炮轰][CRJ2015]柒万公里龙熊雉——2015年年终总结

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1，  2月，雷鸟号。最终我们还是没有抢过岛国车迷，走不了曙光号，只好换种方式前往北海道。我们并没有选择推荐的新干线东京中转的方案，而是沿着本州的北海岸北上，去看山间雪，去览海畔路。坐着雷鸟观独特的棉花山，算是安慰吧。

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1，  2月，直江津。没有直通车就意味着多次中转，富山、长冈、新泻是第一天的三个中转点，和想象中的慢铁路不同，虽然这里的新干线那时还未通车，但特急的速度还是很客观的，车过直江津，有很长一段的线路就在海边，比起越南中部沿海的南北干线更为精彩，想必下来慢慢看会是很好的选择。而一闪而过的废隧道也刻画着JR走过的提速之路。

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1，  2月，中条站。新泻午饭后，我们继续坐着E653东行，当天无风无雪，自然没有晚点之虞，我们在穿过雪墙后享受海边的阳光，以及中间的小站。这种小车是我们没有的，个人认为更适合城市间的通勤。

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1，  2月，五能线。这个分段去北海道的行程是备用方案，从秋田到札幌这段是后面才考虑的，无意中发现有一个车全车指定，又经由走海边的五能线，所以选到这个车，签票的时候又因为语言不通得到了三个好位置，于是有了一段精彩的日本东北的深入旅行。凭窗远眺，有沿岸线路蜿蜒，有背后山间白皙，有车前小站玲珑。展望窗和乘坐车厢的落地窗伴随着这段200余公里的漫游。唯一的遗憾就是岸边无雪。

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1，  2月，青森站。我们在北边转了1天多，到达日本的东北角。这是青森站的停车场，或者说积雪场~我们这就踏上寒冷的北海道，去到一个能连续碰到会中文留学生的城市——札幌。

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1，  2月，札幌站。札幌站和大阪站类似，在站内就可以解决大部分需求，到达后第一件事就是去退票，到了售票处，有引导的妹子问是不是中国人，然而到了窗口还是把写好的条子递进去直接。

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1，  2月，东钏路站。冬天北海道有几批蒸汽车在运行，与我们行程相符的只有一个，于是我们一到日本就去签这个全车指定席的普通车，就这样上行的还是没票，只好选择下行的反拉车。于是放弃4min换乘的道东环形计划，改由钏路进出，北边的流冰就只能下次再说。如期到达钏路，看旁边站台熙熙攘攘的人群，我们先走一步。

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1，  2月，标茶站。日本的电车，越向东北越短，等到道东就剩一辆。还记得非诚勿扰中的小车么，其实就是这样的。冬天的道东人不少，我们上车的时候只有一个座位，于是我独自在列尾欣赏白色湿地的风景。待到标茶站，大列在侧，这是标茶站最热闹的时间。

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1，  2月，美呗站。坐了3天火车了，稍微休息休息，这次没往北边走，就照照去北边的车好了，这个车涂装看上去有点北方的意思，也是去东边的车子。4辆编组，怪不得高峰期车上人多。

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1，  2月，小樽。在札幌逛够了后，我们去近在咫尺的小樽，车上客流很好，再次遇到没什么座位的情况，于是再次去隔窗展望，沿海的铁路，浪在车边。

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1，  2月，小樽。冬天的北海道，就是要看雪，而我们的行程到了小樽，就把雪文化做到了极致。这里不止有雪运河，还有堆砌的雪火车，下面是老铁路，上面是雪火车，一点一滴都有火车，不愧是把铁路文化发挥到极致的国家。

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1，  2月，札幌站。通票用到倒数第二天，是时候往原点走了，坐不上寝台大列，那就来坐一下短途的寝台车吧，虽然用了PASS，但增加的票价还是接近1元/KM，可见岛国铁路的昂贵。由于寝台车逐渐消失，仅剩的这几班成了焦点，围观拍照者众，但我们隔间的上铺却从始至终无人乘坐，或许这边也有对票额进行卡位的？卧铺车虽然不关灯，但有遮光帘和睡衣的旅行很舒服，看上去外表陈旧，车内却很干净，这样的旅行一点也不累，一夜很快也就过去了。

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1，  2月，东京站。在第7天的上午，坐着每天最早这班E5，用3h7min走过714KM的旅程，我们从北海道回来了，完成JR的环形运转，回到东京站，回到日本行第一个和最后一个城市。

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1，  2月，新富士站。如果说第7天就仅在东京旅行是不太值得的，考虑到这次还没有看到富士山，在查过天气预报后，抱着试一试的心态，我们去新富士看看能不能看到，一下车看了下发现能见度不行，于是去吃午饭，席间云开雾散，能看到雪顶咯。

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1，  2月，上野公园。抓紧通票的最后的有效期坐了下E7系到旅行的起点——上野，逛逛这座熟悉的公园，不是花季客流尚可。没有长途旅行了，就加入到东京汹涌的通勤流中，这是除了天气都很好的一个下午。

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1，  2月，东京都厅楼上。最后一个能转的日子了，我们也不能免俗，陷入了买买买的节奏，在一堆最后之后，最后在深夜登顶看看这座超级城市的夜景。以此做为春节和2月的尾注吧。

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1，  3月，济南站。回来后第一个运转，抓住春运的尾巴，选择去体验在春运中才出来的一人软包和春运中的软席车，在2015年坐到绿皮软卧是幸福的，能坐到非常干净的绿皮软卧更是幸运，在大部分站，这样的夜行绿皮车已经绝迹了，2016会是绿软的最后一年吗。

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1，  3月，T32次。这是独特的一个车，也是有三种席别的RW25K，坐不起全程体验一段。铺位软硬适中，写字台有点鸡肋的感觉，只有洗脸间而没有卫生间昭示着它无法推广。

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1，  3月，石家庄站。回来和齐同学去坐绿软，选了一个3400次，春运末期，客流高峰已经过去，可能因为石京段的排点实在太差，车上人并不是很多，也只有这时候才能见绿皮软席了。电2B牵引的大绿皮，久违的凭窗远眺。

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1，  3月，大同站。初春去哪儿好呢，和木佗去晋北追追8K，顺便把晋北的车站们交流一下，大同的提速，从没路徽的车开启。