现在看来，当初刘志军发展300级以上的无砟高铁，是不是比较失败呢，不如索性直接上磁

嘻嘻哈哈呵呵

bokker2 发表于 2015-11-9 23:02
反正我是从来没看到过京沪高铁上货车、京广高铁上普列，，你见过吗

http://bbs.railcn.net/thread-1143126-1-1.html

嘻嘻哈哈呵呵

bokker2 发表于 2015-11-9 23:15
那我无话可说了，。。另，多谢扫盲！

很多有砟线路隧道里都是无砟轨道

孔夫子

LZJ对中国高铁的贡献目前还没有人能够取代

chen_dawei1983

孔夫子 发表于 2015-11-10 04:49
LZJ对中国高铁的贡献目前还没有人能够取代

这个我是比较赞同的，至少在目前为止，LZJ对中国高铁的贡献目前还没有人能够取代……

jetfiner

我不知道楼主有没有考虑到一旦遭到破坏，磁悬浮与轮轨，两者在修复的时间和代价上的差别？
高铁网除了日常的运营，也有考虑到战时的需求。一旦遭到破坏，轮轨可以在短时间内迅速修复通车，磁悬浮……不行
另外，在目前来看，磁悬浮的维护成本和难度是要远高于轨道的，在我国这种地形地貌上修磁悬浮……
磁悬浮适合那些只有弹丸大的岛国，地方小，对于我们国家这种需要适应各种复杂情况的地方，修着玩玩、做做实验就好了，不适合做大干线

comwjg

http://live.sina.com.cn/zt/l/v/news/highspeedrail/
专访《高铁风云录》作者问答

问题14：磁悬浮技术是不是放弃了？

@高铁见闻 ：就目前的发展阶段来看，高速磁悬浮不具备经济运营的条件。这个问题，我在《高铁风云录》中有专门的论述，磁悬浮方案在四大核心问题上存在障碍：一、后车对前车的越行问题；二、磁悬浮与普通铁路的不兼容；
三、“磁悬浮”造价相当高，德国和日本分别认为磁悬浮比轮轨高1.7倍和2倍；四、“磁悬浮”运力小于“轮轨”。结合第三、第四两点，磁悬浮高速列车票价将是飞机票价的1.8倍-2.4倍。与此相对比的是，轮轨高速列车票价只有飞机的40%-60%。
@高铁见闻 ：但是就未来技术发展来看，磁悬浮可能面临不一样的命运。

wcgx123

磁悬浮，我只是每次带我国外客户去浦东机场的时候体验下，那个快，8分钟就到了，送完人，我还是老老实实的坐机场大巴回来了，这个东西维护成本过高。

yz7978

用轮轨并不是仅考虑成本与效率的。
国家考虑的是战略。
你不能只考虑和平时期啊。

再说，高铁上磁浮还是轮轨，我个人认为应该不是铁路一家说了算的。

呵呵。

楼主还是太激动了。

sdjsdjsdj

市场经济了嘛，最终还得靠性价比！

嘻嘻哈哈呵呵

我记得看新闻有看到长沙还是杭州机场磁悬浮就遭到了沿线居民的抗议，辐射问题

木已成舟

五月初夏 发表于 2015-11-9 16:28
只说一点，上海的磁悬浮是全球第一条商业运营的磁悬浮线路，全世界都没有任何实际运营经验，对于设备的维护 ...

目前车和路已经可以全面国产了。
就是控制技术稍差点，但是如果集体攻关的话，也不是拿不下来，毕竟已经是十多年前的技术了，
无论的控制元器件还是计算机技术，十年能进步多快，你想象一下。

楼主说的，是完全正确的，我在2002年初注册海子网的时候，就完整地分析过所谓兼容完全是胡扯，现在证明我的分析一点都不错。

木已成舟

jetfiner 发表于 2015-11-10 08:47
我不知道楼主有没有考虑到一旦遭到破坏，磁悬浮与轮轨，两者在修复的时间和代价上的差别？
高铁网除了日常的 ...

我能叫你SB么。
有人要破坏，会炸你平地的铁轨？人家不会炸桥？不会炸山填没隧道？真搞笑。
算了，你不懂不要说让人笑话的东西。
本群只有我可以称为磁浮专家，你所说的都是胡扯。

你idiot

嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-11-10 19:55
我记得看新闻有看到长沙还是杭州机场磁悬浮就遭到了沿线居民的抗议，辐射问题

那高铁的抗议更多了，一是电磁辐射，二是噪音污染。尤其是无砟线路，声音响的不得了。不过真说中了一点，高铁也是只能在专线上运营，跟磁浮一样。

木已成舟

嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-11-9 23:08
http://bbs.railcn.net/thread-1143126-1-1.html

又来个不懂装懂的！

客专不能上货列，主要原因有三个——
1、客专设计时速较高，货列现在最高可能速度为120，这样，对应的动车合适的超高，货车就太大了；所以货车（包括低速普客车）会产生严重的过超过，铁轨异常磨损！
2、客专设计时，如果考虑为专门动车使用，则其桥梁的荷载标准会选择相对较低的，这样方便大跨度桥梁的建设，也有利于客专较高的设计速度需要的大转弯半径和相对较大的坡度。在这种条件下，无法通行重载货车。如果要平衡货车的荷载标准和客车的线形要求，则会大大提高桥梁的造价。
3、轨道系统的适用性。客专如果使用无砟轨道，则其轨道系统无法承受货车长时间重载的作用，轨面的平整度、轨下支承结构容易损坏。

采石小虾

磁悬浮不给力，应该直接上超光速歼星舰。

木已成舟

bokker2 发表于 2015-11-9 23:15
那我无话可说了，。。另，多谢扫盲！

虽然我不太喜欢你和你的发言，但你这次说的还是正确的——所谓轮轨高铁的兼容，完全是胡扯。实际上现在动车和普铁完全是分开的两个系统。
可惜，早年我发的大量贴子是无法找到了。

嘻嘻哈哈呵呵

木已成舟 发表于 2015-11-10 21:50
又来个不懂装懂的！

客专不能上货列，主要原因有三个——
1、客专设计时速较高，货列现在最高可能速度为1 ...

我确实是不懂，但是这个图是P的吗？还是我看错了把有砟轨道看成了无砟轨道？
货车和普列机车上无砟轨道确实对轨道很伤，这个我是知道的。但是如果硬要上，难道还上不去有砟吗？某些隧道里难道不是无砟轨道，那货车和普列是飞过去的？
其实你说的那么多也只是说明了货车上无砟轨道，维护成本大，但是并没有说不能上啊

hanslong

磁悬浮的舒适度比高铁差很多，列车横向震动很强烈

jetfiner

木已成舟 发表于 2015-11-10 21:42
我能叫你SB么。
有人要破坏，会炸你平地的铁轨？人家不会炸桥？不会炸山填没隧道？真搞笑。
算了，你不懂 ...

不好意思，又刷新了您的下限了~

难道你不知道，当年抗战期间，日本人可是拼命修铁路的，打到哪铁路修到哪，难道他们真的傻么？
没错，铁路可以炸，桥梁和隧道也可以炸，但是要简易修复满足战时通车的需求，还是很容易的。实在不行修个简易路绕一下。当年某位大帅守不住地盘了，为了防止日本人利用铁路，不得不把辖内的铁路整个拆的干干净净，整个炸的稀烂。他吃多了撑着了？

你的磁悬浮倒是修复给我看看呐？还不用炸隧道什么的，就简单炸开一个点，修复需要多大的难度？需要多久？铁路可是真正经历过战火