笋岗探访老东风

huamao_zhh

宜宾铁路局 发表于 2015-11-1 07:49
其实这个老东风就是DF3改1。辨别DF3改1版和DF1只能从车号区分。正经的DF车号只有120X~1830、200X~2094这两段 ...

是的，由于这个反复的改号造成无法找到原始的车号了。年代久远也是另一个致命的因素。

黑鹰武士

宜宾铁路局 发表于 2015-11-1 07:49
其实这个老东风就是DF3改1。辨别DF3改1版和DF1只能从车号区分。正经的DF车号只有120X~1830、200X~2094这两段 ...

原来如此，看车头灯形状判断型号不靠谱？

黑鹰武士

ysl57 发表于 2015-11-1 09:03
这两车居然拖去刷漆了一遍，还以为放着等报废呢，难不成老DF还能跑？LZ有没有拍老DF尾部那个防盗门拆了没？

没拆，一块喷上了绿漆。。

huamao_zhh

黑鹰武士 发表于 2015-11-1 14:41
原来如此，看车头灯形状判断型号不靠谱？

不行，几个厂子的头灯有区别。

铁道游击队长

请问这个深业是个啥企业？国有的？
这车我记得最开始说是啥韶峰水泥公司吧？当年为了给深圳盖楼办的企业？估计就是直接拉U60过来吧——我看深圳貌似也没有石灰岩
另外很好奇，攀爬了以后，后果是啥

黑鹰武士

huamao_zhh 发表于 2015-11-1 16:14
不行，几个厂子的头灯有区别。

原来如此，多谢~

黑鹰武士

铁道游击队长 发表于 2015-11-1 16:21
请问这个深业是个啥企业？国有的？
这车我记得最开始说是啥韶峰水泥公司吧？当年为了给深圳盖楼办的企业？估 ...

深圳市政府全资拥有的一家公司，在香港注册，主要业务是房地产等。这就像北京有北京控股，上海有上海实业一样。

铁道游击队长

宜宾铁路局 发表于 2015-11-1 07:49
其实这个老东风就是DF3改1。辨别DF3改1版和DF1只能从车号区分。正经的DF车号只有120X~1830、200X~2094这两段 ...

这应该真不是，铭牌是67年的，第一台东风3是72年的，当然了，铭牌并不100%保真，但在目前已知条件下基本可以算证据了
另外我十分怀疑，当年成、昆二局是否有过东风3，那地方都是大坡道，东风3等吃S吗？求配属证据
貌似80年代成都厂造过1台东风3，不知道是不是给重庆用的

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2015-11-1 09:47
是的，由于这个反复的改号造成无法找到原始的车号了。年代久远也是另一个致命的因素。

去成都厂应该能找到原始资料，当年一直想去查他造的那台DF3给哪了，下落如何，居然就给拖忘了

铁道游击队长

黑鹰武士 发表于 2015-11-1 16:24
深圳市政府全资拥有的一家公司，在香港注册，主要业务是房地产等。这就像北京有北京控股，上海有上海实业 ...

感谢
不过他们要自备机车干什么呢？这地方是个仓库？为何又废弃了

黑鹰武士

铁道游击队长 发表于 2015-11-1 16:30
感谢
不过他们要自备机车干什么呢？这地方是个仓库？为何又废弃了

是啊，这儿应该就是该单位所有的仓库，在门口看到未来要改为什么创业园。

铁道游击队长

黑鹰武士 发表于 2015-11-1 16:32
是啊，这儿应该就是该单位所有的仓库，在门口看到未来要改为什么创业园。

好吧……

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2015-11-1 16:28
去成都厂应该能找到原始资料，当年一直想去查他造的那台DF3给哪了，下落如何，居然就给拖忘了

国内各个机车厂很多信息都没公开，因此造成相关的历史歧义还是很大的。

宜宾铁路局

铁道游击队长 发表于 2015-11-1 16:26
这应该真不是，铭牌是67年的，第一台东风3是72年的，当然了，铭牌并不100%保真，但在目前已知条件下基本可 ...

但是成昆线到目前为止还真的可能存在DF3，至少保留的云冶和越西的都是DF3的号段的。这也就奇怪了，会不会是出厂是DF3，后来改了传动比呢？也就是我们说的DF3改，改为DF1了，当年成昆线会不会客车也具备用DF3双机条件呢？

铁道游击队长

宜宾铁路局 发表于 2015-11-1 20:50
但是成昆线到目前为止还真的可能存在DF3，至少保留的云冶和越西的都是DF3的号段的。这也就奇怪了，会不会 ...

这很难讲了，没法考证了，除非去成都厂或成都局机务处查，我相信那些文档还不至于销毁……
也不排除是外局东风3改1后调拨成都局
反正，成昆线用东风3没啥意义啊，到现在似乎都没有100以上的限速吧，然而上坡道出站就要吃S了（双机还凑合，但我记得见过单机的照片，估计是机车不够用？编组短的就凑合了）
话说成昆这种线路，居然不给集中调拨东风4，也是醉了，靠老东风扛了那么多年，神奇
估计之所以电化的晚，跟沿线供电能力多少也有关系吧

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2015-11-2 11:42
这很难讲了，没法考证了，除非去成都厂或成都局机务处查，我相信那些文档还不至于销毁……
也不排除是外局 ...

成昆铁路跑过DF4，有图片的资料，估计是因为不适用吧，毕竟后面的内燃机车都很少用。
说到DF3，感觉意义真不大，应该跑的都是DF1，车体外观和涂装军，远处难区分。

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2015-11-2 12:01
成昆铁路跑过DF4，有图片的资料，估计是因为不适用吧，毕竟后面的内燃机车都很少用。

是跑过，都是资阳的，可见配属的很晚
不适用是肯定的，但再怎么也比老东风强多了
以前听司机说过，东风4跑一路，零件撒一路……（估计是调侃资阳厂）

宜宾铁路局

铁道游击队长 发表于 2015-11-2 11:42
这很难讲了，没法考证了，除非去成都厂或成都局机务处查，我相信那些文档还不至于销毁……
也不排除是外局 ...

成都至峨眉具备了120的空间，当年估计也可以上100吧？

铁道游击队长

宜宾铁路局 发表于 2015-11-2 13:24
成都至峨眉具备了120的空间，当年估计也可以上100吧？

那就不是很清楚了

fmpc

宜宾铁路局 发表于 2015-11-1 20:50
但是成昆线到目前为止还真的可能存在DF3，至少保留的云冶和越西的都是DF3的号段的。这也就奇怪了，会不会 ...

云冶的我见过的（图片和实物）是1683、2012、2026三台，显然都是DF1

越西的1885、平坝的1841、桂林东的1846应该确定是DF3改的DF1，而且平坝的车上面有确定的成局水段段标